A rajt (június 1-től július 28-ig)Edit

A verseny felépítéséből adódóan nem volt szervezett rajt, a versenyzők akkor indultak, amikor készen álltak, több hónapon keresztül. 1968. június 1-jén, az első engedélyezett napon John Ridgway az írországi Inishmore-ból indult hétvégi cirkálójával, az English Rose IV-gyel. Alig egy héttel később, június 8-án Chay Blyth követte őt – annak ellenére, hogy egyáltalán nem rendelkezett vitorlázási tapasztalattal. Aznap, amikor kihajózott, barátaival szerelte fel a Dytiscus nevű hajót, majd egy másik hajóval elöl vitorlázott, hogy megmutassák neki a helyes manővereket.

Knox-Johnston nem sokkal később, június 14-én indult el Falmouthból. Nem zavarta az a tény, hogy péntek volt, ellentétben a tengerészek általános babonájával, miszerint pénteken balszerencsét hoz egy út megkezdése. A konzervekkel zsúfolt Suhaili alacsonyan állt a vízben és lomha volt, de a sokkal tengerállóbb hajó hamarosan elkezdte utolérni Ridgwayt és Blythot.

Ridgway számára hamarosan világossá vált, hogy hajója nem alkalmas egy komoly útra, és a magány is kezdte megviselni. Június 17-én Madeirán megbeszélt találkozót tartott egy barátjával, hogy leadja a fényképeit és a naplóit, és cserébe kapott némi postát. Miközben a Sunday Times egyik friss számát olvasta, amelyet éppen akkor kapott, rájött, hogy a segítségnyújtás elleni szabályok tiltják a postai küldemények fogadását – beleértve az újságot is, amelyben ezt olvasta -, így technikailag kizárták. Bár ezt túlságosan kicsinyesnek minősítette, rosszkedvűen folytatta az utat. A hajó állapota egyre romlott, és végül úgy döntött, hogy nem lesz képes megbirkózni a Déli-óceán nehéz körülményeivel. Július 21-én kikötött a brazíliai Recifében, és kiszállt a versenyből.

Még a verseny alatt is folyamatosan jelezték csatlakozási szándékukat más versenyzők. Június 30-án Nigel Tetley, a Királyi Haditengerészet tisztje bejelentette, hogy versenyezni fog a trimaránnal, amelynek fedélzetén feleségével együtt élt. Szponzori támogatást szerzett a Music for Pleasure brit olcsó lemezkiadótól, és elkezdte felkészíteni Victress nevű hajóját Plymouthban, ahol Moitessier, King és a francia Loïck Fougeron is készülődött. Fougeron Moitessier barátja volt, aki egy motoros céget vezetett Casablancában, és a Captain Browne nevű, 30 láb (9,1 m) hosszú acél gaffkutterrel tervezte a versenyt. Crowhurst eközben még messze nem volt készen – trimaránja három hajótestének összeszerelése csak július 28-án kezdődött egy norfolki hajógyárban.

Megkezdődik a kopás (július 29-től október 31-ig)Edit

Fokváros és a Fok-félsziget, jobbra lent a Jóreménység-fok

Blyth és Knox-Johnston ekkorra már jócskán leértek az Atlanti-óceánra. Knox-Johnston, a tapasztalt tengerész jól érezte magát, de a Suhailinak gondjai voltak a szivárgó varratokkal a kiel közelében. Knox-Johnston azonban a víz alá merüléssel és a varratok víz alatti tömítésével jól megjavította.

Blyth nem sokkal volt előrébb, és bár vezette a versenyt, sokkal nagyobb gondjai voltak a hajójával, amely szenvedett a nehéz körülmények között. Azt is felfedezte, hogy a generátorának üzemanyaga elszennyeződött, ami gyakorlatilag működésképtelenné tette a rádióját. Augusztus 15-én Blyth elment Tristan da Cunhára, hogy üzenetet adjon át a feleségének, és beszélt a lehorgonyzott teherhajó legénységével, Gillian Gagginsszel. Miután a hajó kapitánya, egy másik skót meghívta a fedélzetre, Blyth visszautasíthatatlannak találta az ajánlatot, és felment a fedélzetre, miközben a hajó mérnökei megjavították a generátorát és feltöltötték az üzemanyagkészletét.

Ekkorra már nem a versenyre koncentrált, hanem inkább arra, hogy felfedezze saját határait; így a technikai kizárás ellenére, mert segítséget kapott, tovább hajózott Fokváros felé. Hajója azonban tovább romlott, és szeptember 13-án kikötött Kelet-Londonban. Miután sikeresen végighajózta az Atlanti-óceánt és megkerülte az Agulhas-fokot egy alkalmatlan hajóval, úgy döntött, hogy újra nekivág a tengeri kihívásnak, de egy jobb hajóval és a saját feltételei szerint.

A visszavonulások ellenére más versenyzők is elindultak. Augusztus 22-én, csütörtökön Moitessier és Fougeron elindult, King pedig szombaton követte őket (egyikük sem akart pénteken indulni). Mivel Joshua könnyített a versenyen, Moitessier gyors tempót diktált – több mint kétszer olyan gyors volt, mint Knox-Johnston a pálya ugyanazon szakaszán. Tetley szeptember 16-án vitorlázott, és szeptember 23-án végre vízre bocsátották Crowhurst hajóját, a Teignmouth Electron-t Norfolkban. Crowhurst komoly időhiány miatt úgy tervezte, hogy három nap alatt elhajózik Teignmouth-ba, a tervezett kiindulási pontra; de bár a hajó jól teljesített szélben, a Csatornában a szembeszéllel való küzdelem súlyos hiányosságokat mutatott a hajó széllel szemben nyújtott teljesítményében, és az út Teignmouth-ba 13 napot vett igénybe.

Aközben Moitessier kiválóan haladt. Szeptember 29-én elhaladt Trindade mellett az Atlanti-óceán déli részén, és október 20-án elérte Fokvárost, ahol sikerült hírt adnia haladásáról. Továbbhajózott kelet felé a Déli-óceánra, ahol továbbra is jó sebességgel haladt, és október 28-án 188 tengeri mérföldet (216 mi; 348 km) tett meg.

Másoknak nem voltak ilyen kényelmesek az óceáni körülmények. Október 30-án Fougeron elhaladt Tristan da Cunha mellett, King néhány száz tengeri mérfölddel előtte. Másnap – Halloweenkor – mindketten súlyos viharban találták magukat. A Fougeron lehorgonyzott, de így is súlyos ütközést szenvedett. King, aki hagyta, hogy a hajója magára vigyázzon (ez egy elismert eljárás, amit úgy hívnak, hogy lying ahull), sokkal rosszabbul járt; a hajója felborult és elvesztette az előárbocát. Mindkét férfi úgy döntött, hogy feladja a versenyt.

Az utolsó indulók (október 31. és december 23. között)Edit

Az indulók közül négyen ekkor döntöttek a visszavonulás mellett, ekkor Moitessier 1100 tengeri mérföldre (1300 mi; 2000 km) volt Fokvárostól keletre, Knox-Johnston 4000 tengeri mérföldre (4600 mi; 7400 km) volt előttük a Nagy Ausztrál-öböl közepén, Tetley pedig éppen Trindade felé közeledett. Október 31. volt azonban az utolsó megengedett nap is, amikor a versenyzők elindulhattak, és ezen a napon indult útnak az utolsó két versenyző, Donald Crowhurst és Alex Carozzo. Carozzo, egy nagyra becsült olasz vitorlázó, részt vett (de nem fejezte be) az OSTAR-on abban az évben. Mivel úgy vélte, hogy még nincs felkészülve a tengerre, október 31-én “elhajózott”, hogy megfeleljen a verseny kötelező indulási időpontjának, de rögtön egy kikötőhelyre ment, hogy külső segítség nélkül folytassa hajója felkészítését. Crowhurst szintén messze nem volt készen – a hajója, amely alig készült el, a fel nem rakott felszerelések káosza volt, és az önkorrekciós rendszerét még nem építették ki. Ennek ellenére elindult, és lassan nekivágott a La Manche-csatorna uralkodó szeleinek.

A versenyzők hozzávetőleges helyezése 1968. október 31-én, az utolsó napon, amikor a versenyzők indulhattak

November közepén Crowhurstnek már gondjai voltak a hajójával. A kapkodva épített hajó már a felkészületlenség jeleit mutatta, és az indulással való sietségben Crowhurst fontos javítási anyagokat hagyott hátra. November 15-én alaposan felmérte a fennálló problémáit és a Déli-óceánon rá váró kockázatokat; élesen tisztában volt az otthon rá váró pénzügyi gondokkal is. Annak ellenére, hogy elemzése szerint a Teignmouth Electron nem felelt meg azoknak a súlyos körülményeknek, amelyekkel a Roaring Fortiesben kellett szembenéznie, folytatta a munkát.

Carozzo november 14-én visszavonult, mivel gyomorfekélye miatt vért kezdett hányni, és orvosi kezelésre a portugáliai Portóba szállt. Gyors egymásutánban még két visszavonulást jelentettek: King november 22-én Fokvárosba érkezett, Fougeron pedig november 27-én megállt Szent Ilona szigetén. Így december elejére négy hajó maradt versenyben: Knox-Johnston Suhailija, amely a Csendes-óceán déli részén frusztráló és váratlan ellenszéllel küzdött, Moitessier Joshua-ja, amely Tasmánia felé közeledett, Tetley Victresse, amely éppen a Jóreménység-fok mellett haladt el, és Crowhurst Teignmouth Electronja, amely még mindig az Atlanti-óceán északi részén volt.

Tetley éppen belépett a Roaring Forties-be, és erős szelekbe ütközött. Különböző elővitorla-kombinációkon alapuló önkormányzó rendszerekkel kísérletezett, de meg kellett küzdenie néhány frusztráló ellenszéllel. December 21-én szélcsenddel találkozott, és megragadta az alkalmat, hogy némileg megtisztítsa a hajótestet; eközben meglátott egy 2,1 méteres cápát, amely a hajó körül ólálkodott. Később egy cápahorgon, amelyet egy konzerv marhahússal (corned beef) csalizott, elkapta, és felhúzta a fedélzetre egy fotó erejéig. Naplója tele van vitorlacserékkel és más hasonló vitorlázási technikai részletekkel, és kevés benyomást kelt arról, hogy érzelmileg hogyan birkózott meg az utazással; mégis, egy december 15-i súlyos mélypontot leírva utal az érzéseire, és azon tűnődik, hogy “mi a fenének voltam egyáltalán ezen az úton”.

Knox-Johnstonnak gondjai voltak, mivel a Suhailin látszottak a hosszú és nehéz út fáradalmai. November 3-án az önkormányzó szerkezete utoljára hibásodott meg, mivel az összes tartalékát elhasználta. Szivárgási problémái is voltak, és a kormánylapátja is meglazult. Mégis úgy érezte, hogy a hajó alapvetően ép, ezért a lehető legjobban merevítette a kormányt, és elkezdte megtanulni a hajó egyensúlyozását, hogy önállóan is állandó irányt tudjon vitorlázni. November 7-én leveleket tett le Melbourne-ben, november 19-én pedig Új-Zéland déli partjainál megbeszélt találkozót tartott a Sunday Mirror újságírójával az új-zélandi Otago-ból.

Crowhurst hamis útja (december 6. és 23. között)Edit

December 10-én Crowhurst arról számolt be, hogy végre gyors vitorlázásban volt része, beleértve a december 8-i 243 tengeri mérföldes (280 mi; 450 km) napi futást, ami új 24 órás rekord. Francis Chichester szkeptikus volt Crowhurst hirtelen megváltozott teljesítményével kapcsolatban, és jó okkal – december 6-án Crowhurst elkezdett egy hamis felvételt készíteni az útjáról, amely azt mutatta, hogy sokkal gyorsabban halad előre, mint ahogyan valójában haladt. Ennek a hamis naplónak a létrehozása hihetetlenül bonyolult folyamat volt, amely magában foglalta az égi navigáció visszafelé történő működését.”

A kezdeti megtévesztés motivációja valószínűleg az volt, hogy még a hullámvölgyekbe való belépés előtt figyelemfelkeltő rekordot állíthasson. Ettől kezdve azonban két naplót kezdett vezetni – a tényleges navigációs naplóját, és egy második naplót, amelybe egy világkörüli út hamisított leírását írhatta be. Ez rendkívül nehéz feladat lett volna, hiszen a világ egy másik részén az időjárási és hajózási viszonyokról, valamint a bonyolult fordított navigációról kellett volna meggyőző leírásokat készítenie. Megpróbálta a lehető legtovább nyitva tartani a lehetőségeit, főként azzal, hogy csak rendkívül homályos helyzetjelentéseket adott; december 17-én azonban szándékosan hamis üzenetet küldött, amelyben azt állította, hogy az Egyenlítő fölött van, pedig nem volt ott. Ettől kezdve rádiójelentései – bár továbbra is kétértelműek maradtak – egyre látványosabb haladást jeleztek a világ körül; de soha nem hagyta el az Atlanti-óceánt, és úgy tűnik, hogy december után a hajójával kapcsolatos növekvő problémák miatt lemondott arról, hogy ezt valaha is megtegye.

Karácsony a tengeren (december 24-25.)Edit

1968 karácsonya különös nap volt a négy versenyző számára, akik nagyon távol voltak a barátoktól és a családtól. Crowhurst karácsony este rádióhívást intézett a feleségéhez, amelynek során pontos pozíciót kértek tőle, de nem volt hajlandó megadni. Ehelyett azt mondta neki, hogy “Fokvárosnál” van, ami messze eltért a megrajzolt hamis pozíciójától, és még messzebb a tényleges helyzetétől, 20 tengeri mérföldre (37 km-re) Brazília legkeletibb pontjától, mindössze 7 fokkal (480 tengeri mérföldre (550 mi; 890 km)) délre az Egyenlítőtől.

A Crowhursthöz hasonlóan Tetley is depressziós volt. Pazar karácsonyi fácánsültet vacsorázott, de súlyosan szenvedett a magánytól. Knox-Johnston, aki alaposan otthon érezte magát a tengeren, bőséges adag whiskyvel kényeztette magát, és lelkesítő szóló énekversenyt tartott, majd délután háromkor koccintott a királynőre. Sikerült fognia néhány amerikai rádióállomást, és először hallott az Apollo 8 űrhajósairól, akik éppen az első Hold körüli pályára álltak. Moitessier eközben Új-Zélandtól délnyugatra, az üvöltő negyvenes évek mélyén, lapos nyugalomban napozott.

A Szarv megkerülése (december 26-tól március 18-ig)Edit

A versenyzők hozzávetőleges pozíciói 1969. január 19-én

Januárra nőtt az aggodalom Knox-Johnston miatt. Problémái voltak a rádióadójával, és semmit sem hallott, mióta Új-Zélandtól délre elhaladt. Valójában jól haladt, 1969. január 17-én megkerülte a Horn-fokot. Útja e sikeres csúcspontjától elragadtatva rövid ideig fontolgatta, hogy kelet felé folytatja útját, hogy másodszor is megkerülje a Déli-óceánt, de hamarosan elvetette az ötletet, és északnak fordult hazafelé.

Crowhurst szándékosan homályos helyzetjelentései a sajtót is megdöbbentették, amely kétségbeesetten vágyott a konkrét tényekre. Január 19-én végül engedett a nyomásnak, és kijelentette, hogy 100 tengeri mérföldre (120 mi; 190 km) délkeletre van az Atlanti-óceán déli részén lévő Gough-szigettől. Azt is jelentette, hogy generátorproblémák miatt egy időre kikapcsolja a rádióját. Pozícióját a vevőkészüléken félreérthetően a Jóreménység-foktól 100 tengeri mérföldre (190 km) délkeletre lévőnek értelmezték; a nagy sebesség, amelyet ez a téves pozíció jelentett, az újságok találgatásait táplálta az ezt követő rádiócsendben, és a helyzetét optimistán úgy jelentették, hogy gyorsan halad a Föld körül. Crowhurst valódi pozíciója eközben Brazília előtt volt, ahol lassan haladt dél felé, és gondosan figyelte a világ minden tájáról érkező időjárás-jelentéseket, amelyeket beillesztett a hamis naplójába. Egyre jobban aggódott a Teignmouth Electron miatt is, amely kezdett szétesni, főként a hanyag építkezés miatt.

Moitessier-ről szintén nem hallottunk Új-Zéland óta, de még mindig jól haladt, és könnyen megbirkózott a “dühös ötvenes évek” körülményeivel. Régi Horn-foki hajósoktól kapott leveleket vitt magával, amelyekben a Déli-óceánon uralkodó körülményeket írták le, és gyakran konzultált ezekből, hogy megérezze a jéggel való találkozás esélyeit. Február 6-án elérte a Horn-fokot, de amikor a Plymouthba való visszautazásról kezdett gondolkodni, rájött, hogy egyre inkább kiábrándul a verseny koncepciójából.

A Horn-fok délről.

Amikor elhajózott a Falkland-szigetek mellett, látták, és ez az első hír róla Tasmánia óta jelentős izgalmat okozott. Azt jósolták, hogy április 24-én győztesként érkezik haza (valójában Knox-Johnston április 22-én ért célba). Hatalmas fogadást terveztek Nagy-Britanniában, ahonnan francia hadihajók flottája kísérte volna Franciaországba, ahol még nagyobb fogadtatásban részesült volna. Állítólag még egy Légion d’honneur is várt volna rá ott.

Moitessier-nek erről nagyon jó elképzelése volt, de utazása során egyre nagyobb undort érzett a modern világ túlzásaitól; a tervezett ünnepségek a szemtelen materializmus újabb példájának tűntek számára. Miután sokat vitatkozott önmagával, és sokat gondolkodott az Angliában rá várókon, úgy döntött, hogy továbbhajózik – a Jóreménység-fok mellett, és másodszor is átkelve az Indiai-óceánon, a Csendes-óceánon. Erről mit sem sejtve az újságok továbbra is az Atlanti-óceánon folyamatosan haladó “feltételezett” pozíciókat közölték, mígnem március 18-án Moitessier egy konzervdobozban csúzli üzenetet lőtt egy hajóra Fokváros partjainak közelében, és bejelentette új terveit a döbbent világnak:

Az a szándékom, hogy folytatom az utat, még mindig megállás nélkül, a Csendes-óceáni szigetek felé, ahol sok a nap és több a béke, mint Európában. Kérem, ne higgyék, hogy rekordot akarok dönteni. A “rekord” nagyon ostoba szó a tengeren. Azért folytatom megállás nélkül, mert boldog vagyok a tengeren, és talán azért, mert meg akarom menteni a lelkemet.”

Aznap Tetley megkerülte a Horn-fokot, és ezzel ő lett az első, aki többtestű vitorlással teljesítette ezt a teljesítményt. A Déli-óceánon tett útjától súlyosan megviselve, jelentős megkönnyebbüléssel fordult északnak.

A kapcsolat helyreállítása (március 19-től április 22-ig)Edit

A Teignmouth Electron is megviselte, és Crowhurst nagyon szerette volna megjavítani, de a hátrahagyott tartalékok nélkül új készletekre volt szüksége. Némi tervezgetés után március 8-án kikötött az Argentínában, a Río de la Platától délre fekvő Río Salado apró településen. Bár a faluról kiderült, hogy egy kis parti őrségnek ad otthont, és jelenlétét naplózták, megúszta az ellátmányával és hírverés nélkül. Újra dél felé indult, azzal a szándékkal, hogy némi filmet és tapasztalatot szerezzen a déli óceáni körülményekről, hogy alátámassza hamis naplóját.

A Knox-Johnston iránti aggodalom márciusban riadalommá változott, mivel Új-Zéland óta nem érkezett róla hír; a NATO észak-atlanti gyakorlatán részt vevő repülőgépek keresési műveletet indítottak az Azori-szigetek térségében. Április 6-án azonban végül sikerült felvennie a kapcsolatot egy brit tankhajóval a jelzőlámpája segítségével, amely jelentette a hírt, hogy 1200 tengeri mérföldre (1400 mi; 2200 km) van otthonától. Ez szenzációt keltett Nagy-Britanniában: Knox-Johnston most már egyértelműen az Arany Glóbusz trófea nyertese lett, Tetley pedig a leggyorsabb időért járó 5000 fontos díjat jósolta.

A versenyzők hozzávetőleges helyzete 1969. április 10-én

Crowhurst április 10-én újra felvette a rádiókapcsolatot, és jelentette, hogy a Horn-fok közelében lévő Diego Ramirez-szigetek felé “tart”. Ez a hír újabb szenzációt keltett, mivel a július elejére tervezett érkezésével az Egyesült Királyságba most úgy tűnt, hogy versenyben van a leggyorsabb időért, és (nagyon optimistán) még a Tetley-vel közeli célba érkezésért is. Amint a tervezett hamis pozíciója megközelítette a tényleges pozícióját, gyorsasággal észak felé vette az irányt.

Tetley, aki értesült arról, hogy talán megfosztják a leggyorsabb idő díjától, keményebben kezdett nyomulni, annak ellenére, hogy a hajójával jelentős problémák voltak – a tengeren jelentős javításokat végzett, hogy megakadályozza trimaránjának bal oldali hajótestének leesését, és folytatta a versenyt. Április 22-én átlépte a kifelé vezető pályát, ami a körutazás egyik definíciója.

A cél (április 22-től július 1-ig)Edit

Az április 22-i napon Knox-Johnston ott fejezte be az útját, ahol elkezdte, Falmouthban. Ezzel ő lett az Arany Glóbusz trófea győztese, és az első ember, aki egy kézzel és megállás nélkül körbehajózta a Földet, amit 312 nap alatt tett meg. Így Tetley és Crowhurst nyilvánvalóan a leggyorsabb időért járó 5000 fontos díjért harcolt.

Tetley azonban tudta, hogy túlságosan megerőltette a hajóját. Május 20-án az Azori-szigetek közelében viharba került, és aggódni kezdett a hajó erősen meggyengült állapota miatt. Abban a reményben, hogy a vihar hamarosan elvonul, leengedte az összes vitorlát, és úgy feküdt le aludni, hogy a hajó a fedélzeten feküdt. Másnap kora hajnalban fakoppanás hangjaira ébredt. Attól tartva, hogy a bal oldali hajótest orra letörhetett, felment a fedélzetre, hogy levágja, de aztán felfedezte, hogy a törés közben egy nagy lyukat ütött a főtesten, amelyből a Victress most már túl gyorsan szivárgott a víz, és nem tudta megállítani. Maydayt küldött, és szerencsére szinte azonnal választ kapott. Éppen azelőtt hagyta el a hajót, hogy a Victress végül elsüllyedt volna, és még aznap este kimentették a mentőtutajából, miután 1100 tengeri mérföldre (1300 mi; 2000 km) megközelítette a célt, ami a valaha többtestű hajóval megtett legjelentősebb út lett volna.

Crowhurst maradt az egyetlen ember a versenyben, és – a bejelentett nagy sebességét tekintve – gyakorlatilag garantáltan elnyerte az 5000 fontos díjat. Ez azonban azt is garantálta volna, hogy a valódi Cape Horn-veteránok, mint például a szkeptikus Chichester, intenzíven vizsgálják őt magát, történeteit és naplóit. Bár nagy erőfeszítéseket tett a hamisított naplójába, egy ilyen csalást a gyakorlatban rendkívül nehéz lett volna véghezvinni, különösen olyasvalaki számára, akinek nem volt tényleges tapasztalata a Déli-óceánon, amivel bizonyára tisztában volt. Bár gyorsan vitorlázott – egy ponton több mint 200 tengeri mérföldet (230 mi; 370 km) tett meg egy nap alatt -, amint értesült Tetley elsüllyedéséről, vándorló kúszásra lassított.

Crowhurst fő rádiója június elején meghibásodott, nem sokkal azután, hogy megtudta, hogy ő az egyetlen megmaradt versenyző. Akarva-akaratlanul magányba merülve a következő heteket azzal töltötte, hogy megpróbálta megjavítani a rádiót, és június 22-én végre képes volt morzejeleket küldeni és fogadni. A következő napokat az ügynökével és a sajtóval folytatott táviratváltással töltötte, amely során a szindikációs jogokról szóló hírekkel, az őt fogadó hajó- és helikopterflottával, valamint a brit nép elragadtatott fogadtatásával bombázták. Világossá vált, hogy most már nem kerülheti el a reflektorfényt.

Mivel nem látott kiutat szorult helyzetéből, belevetette magát az elvont filozófiába, a metafizikában próbált menekülést találni, és június 24-én egy hosszú esszét kezdett írni, hogy kifejtse gondolatait. Einstein munkája ihlette (tévesen), akinek Relativitáselmélet című könyve: The Special and General Theory című könyvében, Crowhurst írásának témája az volt, hogy egy kellően intelligens elme képes legyőzni a valós világ korlátait. A következő nyolc napban 25 000 szót írt egyre gyötrelmesebb prózában, egyre távolabb sodródva a valóságtól, miközben a Teignmouth Electron lassan, nagyrészt felügyelet nélkül vitorlázott tovább észak felé. Végül július 1-jén egy zagyva búcsúlevéllel fejezte be írását, és feltehetően a fedélzetre ugrott.

Moitessier eközben boldogabban fejezte be személyes utazását. Megkerülte a világot, és másodszor is körbehajózta az út majdnem kétharmadát, mindezt megállás nélkül és többnyire a dübörgő negyvenes években. A nehéz időjárás és néhány súlyos lezuhanás ellenére fontolgatta, hogy újra megkerüli a Hornt. Úgy döntött azonban, hogy neki és Joshuának elege van, és elhajózott Tahitiig, ahonnan feleségével együtt Alicantéba indult. Így 1969. június 21-én befejezte második személyes világkörüli útját (beleértve az előző, feleségével együtt megtett utat is). Ekkor kezdett el dolgozni a könyvén.