Das neue Ibis Ripley ist da. Die vierte Generation dieses beliebten und angesehenen 29er-Trailbikes (120mm Hinterbau und 130mm Gabel) erhält ein grundlegendes Redesign, das es wie ein verkleinertes Ibis RipMo aussehen lässt und das Ripley in Einklang mit aktuellen Trends bringt. Das Ripley ist ein exzellentes Beispiel für diesen Trend.
Was ist neu
Von der dritten Generation des Ripley LS – das länger und flacher war als das Ripley der zweiten Generation – zu diesem Ripley der vierten Generation ist der Rahmen um 45 mm länger und der Lenkkopfwinkel um ein Grad flacher geworden.
Zusammen mit der Änderung des Steuerrohrwinkels kommt eine kürzere (44mm) Offset-Gabel, die den Nachlauf von 97mm auf etwas über 114mm erhöht. Der Radstand wächst von 1140 mm beim Ripley der dritten Generation auf 1178 mm beim Ripley der vierten Generation (Größe Medium mit 130-mm-Gabel).
Steilere Sitzrohrwinkel und kürzere Kettenstreben gehen in der Regel mit längeren und schlankeren Rädern einher. Das ist auch hier der Fall. Die Kettenstreben des neuen Ripley sind 432 mm, 12 mm kürzer als beim Ripley V3, und der Sitzrohrwinkel des V4 beträgt 76 Grad, drei Grad steiler als der Rahmen, den es ersetzt.
Das einzige, was das neue Ripley nicht ist, ist niedriger. Die Tretlagerhöhe steigt ein wenig auf 335 mm (von 330 mm), gemessen mit einer 130-mm-Gabel und 2,6-Zoll-Schwalbe Nobby Nic-Reifen. Aber selbst mit 335mm ist das Ripley immer noch eines der niedrigsten in der Konkurrenz.
Das neue Ripley bietet auch Platz für Sattelstützen mit längerem Federweg. Das Update beinhaltete das Kürzen des Sitzrohrs – 38 mm kürzer bei einem V4 Ripley der Größe Medium (381 VS 419 mm) – und eine umfassende Überarbeitung des DW-Link-Federungssystems.
Die Ripley-Modelle eins bis drei verwendeten ein Paar kompakter exzentrischer Drehpunkte, das Ripley vier verwendet einen traditionelleren Satz kurzer Glieder. „Die langen Dropper sind der Grund, warum wir von den Exzentern weggekommen sind“, sagte Scot Nicol von Ibis, und jetzt „kann ich einen 210er auf mein Large setzen, und ich habe keine langen Beine. Roxy, die 1,70 m groß ist, kann eine 125er tragen und ist begeistert. Den meisten Leuten passt ein 185er in M, L und XL.“
Ein weiteres Update im Zeichen der Zeit: Das Ripley V4 ist nur für 1x-Antriebe geeignet; vorher konnte der Rahmen einen Umwerfer aufnehmen.
Trotz all der Neuerungen ist der neue Ripley Rahmen fast 295 Gramm leichter. Auf meiner Waage wog das neue Ripley 2693 Gramm (5,9 Pfund) für einen Rahmen der Größe Medium mit blau lackiertem Finish, Dämpfer und Hardware. Das ist verdammt leicht.
Nicol sagt, dass ein Teil dieser Gewichtsersparnis auf die neue Federungsarchitektur zurückzuführen ist, bei der vier Cartridge-Lager im Unterlenker eliminiert und durch viel leichtere IGUS-Buchsen ersetzt wurden, was fast 100 Gramm einspart (Lager im Oberlenker). Obwohl es sich um einen leichten Rahmen handelt, ist der neue Ripley’s-Rahmen genauso steif wie der schwerere RipMo-Enduro-Rahmen mit längerem Federweg, so Nicol.
Weitere gute Eigenschaften: Tretlagergehäuse mit Gewinde, ISCG ’05 Tabs, eine Wasserflasche passt in das Hauptdreieck, Schläuche und Gehäuse werden durch Tunnel in voller Länge geführt, um eine unkomplizierte Montage und Reparatur zu ermöglichen, integrierter Schutz für Unterrohr und Schwinge, und der Rahmen erhält eine siebenjährige Rahmengarantie und eine lebenslange Garantie für den Austausch von Buchsen.
Ripley im Vergleich zur Konkurrenz
Unten können Sie sehen, wie das Ripley auf dem Papier im Vergleich zu einem sehr konkurrenzfähigen Feld von 29er-Trailbikes abschneidet. Die folgenden Bikes sind einige unserer Lieblings-Mountainbikes, die heute auf den Trails rollen, und gehören zu den vielseitigsten Mountainbikes, die jemals entwickelt wurden.
Das V4 Ripley gehört zu den Bikes mit dem längsten Reach, dem längsten Radstand und dem längsten Trail in dieser Gruppe, aber mit Kettenstreben, die kürzer sind als der Durchschnitt, und einem der niedrigsten Tretlager.
Aber wie ich immer wieder betone, sind Geometriewerte für sich genommen zwar informativ, geben aber bei weitem kein vollständiges Bild vom Charakter eines Bikes.
Baukästen
Für das neue Ripley gibt es vier Baukasten-Optionen, und die Preise für ein komplettes Rad beginnen bei 4.099 $ und enden bei 9.199 $. Ein reiner Rahmen wird für 2.833 Dollar verkauft.
Drei der Kits verwenden SRAMs Eagle-Komponenten – NX Eagle $4.099, GX Eagle $4.899 und X01 Eagle AXS $7.599 – und zwei verwenden Shimano-XT 1×11 $5.599 und XTR 1×12 $9.199.
Alle Kompletträder sind mit Fox 34 Float-Gabeln und Float DPS Evol-Dämpfern, Dropper Posts und Schwalbe-Reifen ausgestattet – Maxxis-Reifen sind eine kostenlose Option. Alle Modelle sind mit Ibis-Laufrädern ausgestattet – Aluminiumfelgen sind bei den meisten Modellen Standard, während Carbonfelgen und Industry Nine-Naben gegen Aufpreis erhältlich sind. Das XTR-Topmodell hat die Carbonfelgen/Industry Nine-Laufradkombination serienmäßig.
Ich habe einen Ripley-Rahmen erhalten, um ihn mit meiner SRAM XX1 Eagle AXS-mit Reverb AXS Dropper-Testgruppe aufzubauen. Zurzeit bietet Ibis diese Komponentengruppe nicht in seinen Baukastenoptionen an.
Ibis hat dem Ripley jedoch die serienmäßige Ibis-Gabel (Fox Float 29, 130 mm, 44 mm Offset, Boost Spacing), Ibis 935 Carbon-Laufräder, die serienmäßigen Schwalbe-Reifen und einen Ibis-Lenker zur Abrundung des Aufbaus beigefügt, so dass sich mein Rad sehr ähnlich wie ein serienmäßiges Rad anfühlen sollte. Der einzige Punkt, an dem ich stark von der Ibis-Spezifikation abgewichen bin, waren die Bremsen: Ich mag tonnenweise Bremskraft und Kontrolle, also habe ich SRAMs Vier-Kolben Code RSC Enduro/Downhill-Bremsen verwendet. Die Standard-Ripley-Modelle verwenden leichtere Zwei-Kolben-Bremsen.
Ripping Ripley
Der ganze Trend zu längeren/schwächeren Rädern ist wahrscheinlich insgesamt eine gute Sache, denn er macht die Räder stabiler und steht im Einklang mit der Entwicklung hin zu sanfteren und schnelleren Flow-Trails.
Aber es ist nicht ohne Kompromisse. Bei technischen Anstiegen im Schritttempo wird die Front des Ripley ein wenig schlaff, etwas, das ich bei der vorherigen Generation nicht erlebt habe.
Das liegt in der Natur dieses Trends: Mehr Nachlauf (geringerer Lenkkopfwinkel und kürzerer Gabelversatz) verbessert die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, erhöht aber die Instabilität bei niedriger Geschwindigkeit. Ich habe noch kein Fahrrad erlebt, das gegen diesen Zwiespalt immun ist.
Der Effekt ist weniger dramatisch, wenn das Fahrrad und die Rad-Reifen-Kombination leichter sind, wie bei diesem Beispiel. Ich fand, dass sich das Ripley’s Front End auf meiner technischen Kletterstrecke ziemlich gut verhalten hat, obwohl es etwas mehr Armkraft und Antizipation erfordert als ein schnelleres Lenkrad.
Außerhalb dieser Situation bleibt das Ripley jedoch ein lebendiges und leichtfüßiges Bike, trotz seiner Langlebigkeit. Mit ein wenig mehr Geschwindigkeit wird das Handling des Ripley lebendig und passt zur Knackigkeit seiner (sehr) effizienten Federung. Es ist nicht überraschend, dass man das über ein DW-Link-Bike sagen kann, aber es ist schön zu wissen, dass dieses Bike den Standards entspricht, die man von diesem System erwartet.
Mit der zusätzlichen Stabilität fühlt sich das neue Ripley bei der Geschwindigkeit ruhiger an und ist leistungsfähiger. Wenn du dich also dabei ertappst, wie du eine steile und felsige Schlucht hinunterbretterst, die du zum ersten Mal siehst, weil du die (schlechten) Trail-Ratschläge eines zufälligen Kerls befolgt hast, den du auf dem Parkplatz getroffen hast, wird dir das neue Ripley helfen, es souverän hinunterzuschießen, obwohl es ein relativ leichtes Bike mit kurzem Federweg ist.
Und genau das ist das Coole an diesem Ripley. Es ist ein leichtes und knackiges Bike, aber auch überraschend leistungsfähig. Ich habe es auf einigen lokalen Enduro-Strecken mit Sprüngen und Drops sowie auf einigen meiner brutaleren Trails gefahren, und es hat sich sehr gut geschlagen. Der Rahmen ist ziemlich steif, und die Geometrie hilft es Macht nach unten Trails, die Sie nicht denken, um in einem 120mm Bike fallen.
120mm haben aber immer ihre Grenzen, vor allem wenn die Geometrie des Bikes es erlaubt, so schnell zu fahren. Nicht hilfreich war die Abstimmung des Ripley-Dämpfers, die etwas daneben schien. Bei der empfohlenen 25-prozentigen Nachgiebigkeit (11 mm) und der Einstellung des Fox-Dämpfers auf Position 1 fühlte sich der Hinterbau etwas rau und unruhig an und brach die Traktion mehr, als ich dachte. Allerdings fühlte es sich auch so an, als ob es mehr Progression am Ende des Hubs bräuchte, da ich ein paar Mal spürte, wie der Hinterbau durchdrehte.
Nach einiger Bastelei habe ich den Durchhang auf etwas mehr als 30 Prozent eingestellt und die Druckstufendämpfung auf Position 2 erhöht, was das Motorrad ein wenig zu beruhigen schien, aber natürlich nicht das Problem der Progression am Ende des Hubs behoben hat. Das Ripley erhält ein speziell abgestimmtes Federbein mit einem 0,6-Zoll-Volumendistanzstück; ich habe vor, ein 0,8-Volumendistanzstück auszuprobieren, hatte aber keine Zeit mehr, bevor das Embargo heute aufgehoben wurde. Ich aktualisiere, wenn ich es tue. So wie es ist, fühlt sich die Abstimmung der Hinterradaufhängung eher nach Flow Trails an.
Ich könnte mir auf den Schlips getreten sein: Dies ist ein Bike mit kürzerem Federweg, und ich habe meine Testfahrten in einem Gelände verbracht, das ich normalerweise mit Bikes mit längerem Federweg fahre. Möglicherweise war ich kurz davor, die Federung zu überfordern (aber nicht die Geometrie). Dennoch bin ich neugierig, wie sich das Rad mit etwas mehr Progression im Hinterbau und einer steiferen 140-mm-Fox-36-Gabel an der Front fahren lässt. Die Geometrie und die Rahmensteifigkeit scheinen willig: ist die Federung?
Außerhalb des Enduro-Terrains ist das Ripley ein flotter Kletterer, verdammt schnell auf den meisten Singletracks und ein flinkes kleines Ding, das schnell wie eine Libelle die Richtung ändert. Es ist ein lebendiges Bike, das mehr Trails bewältigt, als sein Federweg vermuten lässt; ein Bike, das auf fast jedem Trail und überall einsetzbar ist.
Rahmen: Carbon-Faser-VerbundwerkstoffFederweg: 120mm
Dämpfer: Fox Factory Float DPS EVOL
Gabel: Fox Factory 34 Float, 130mm
Kurbelsatz: SRAM XX1 DUB, 30t
Antriebsgruppe: SRAM XX1 Eagle AXS
Bremsen: SRAM Code RSC, 180mm Rotoren
Tretlager: SRAM Dub mit Gewinde
Sattelstütze: RockShox Reverb AXS 150mm Federweg
Laufräder: Ibis 935 Carbon, Ibis Naben
Reifen: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (hinten), Nobby Nic 29×2.35 (vorne)
Reifenfreiheit: 2.6-in.
Verfügbare Größen: small, medium, large, extra large
