Martin Eberhard i Marc Tarpenning, (odpowiednio, ur. 15 maja 1960, Berkeley, Kalifornia, USA; ur. 1 czerwca 1964, Sacramento, Kalifornia, U.S.), amerykańscy przedsiębiorcy, którzy współzałożyli samochód elektryczny Tesla Motors.
Eberhard dorastał w Kensington, Calif. i studiował na University of Illinois w Urbana-Champaign, gdzie uzyskał tytuł licencjata (1982) w dziedzinie inżynierii komputerowej i magistra (1984) w dziedzinie inżynierii elektrycznej. Następnie zajmował wiele stanowisk, w tym inżyniera elektryka w Wyse Technology, wiceprezesa ds. elektroniki w Belfort Memory International oraz głównego inżyniera w Network Computing Devices, którego był współzałożycielem.
Tarpenning wychował się w Sacramento w Kalifornii i uzyskał tytuł licencjata (1985) z informatyki na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley. Swoją karierę rozpoczął pracując dla konglomeratu Textron w Arabii Saudyjskiej. Tarpenning następnie opracował oprogramowanie i produkty firmware dla kilku firm, w tym Seagate Technology i Bechtel, a później pełnił funkcję wiceprezesa ds. inżynierii w Packet Design, firmie zajmującej się technologią sieciową.
W 1997 roku Eberhard i Tarpenning współzałożyli NuvoMedia, firmę zajmującą się e-książkami, która wyprodukowała Rocket eBook (1998). Eberhard służył jako CEO i Tarpenning prowadził rozwój do 2000 roku, kiedy NuvoMedia został sprzedany do Gemstar-TV Guide International za 187 milionów dolarów. W 2003 roku Eberhard i Tarpenning ponownie połączyli siły, aby założyć Tesla Motors, firmę zajmującą się projektowaniem elektrycznych samochodów sportowych. Fundusze dla firmy pochodziły z różnych źródeł, w szczególności od współzałożyciela PayPal, Elona Muska, który wniósł ponad 30 milionów dolarów do nowego przedsięwzięcia i pełnił funkcję prezesa firmy.
W 2006 roku Tesla Motors ogłosiła, że jej innowacyjny, całkowicie elektryczny prototyp Tesla Roadster osiągnął w testach firmowych bezprecedensowy zasięg 245 mil (394 km) na jednym ładowaniu. Dodatkowe testy wykazały, że ten sportowy samochód za 98 000 dolarów (później 109 000 dolarów) mógł przyspieszyć od 0 do 60 mph (96 km/godz.) w mniej niż cztery sekundy i mógł osiągnąć prędkość maksymalną 125 mph (200 km/godz.). Lekkie nadwozie samochodu było wykonane z włókna węglowego. Roadster nie emitował spalin z rury wydechowej, ponieważ nie posiadał silnika spalinowego. Tesla Motors stwierdziła, że samochód osiągnął wydajność odpowiadającą przebiegowi na benzynie wynoszącemu 135 mil na galon (57 km na litr). Silnik elektryczny pojazdu był zasilany ogniwami litowo-jonowymi – często stosowanymi w bateriach laptopów – które można było ładować ze standardowego gniazdka elektrycznego. Pierwsze egzemplarze roadstera trafiły do właścicieli w 2008 roku. Po sukcesie roadstera, firma zróżnicowała swoją linię produktów poprzez opracowanie prototypów bardziej przystępnych cenowo samochodów elektrycznych.
Pod koniec 2007 roku Eberhard zrezygnował z funkcji dyrektora generalnego i prezesa ds. technologii i dołączył do rady doradczej firmy. W 2008 roku ogłoszono, że opuścił firmę, choć pozostał jej udziałowcem. Tarpenning był wiceprezesem ds. inżynierii elektrycznej, nadzorującym rozwój systemów elektronicznych i oprogramowania dla roadstera, a przez kilka lat pełnił funkcję dyrektora finansowego. On również odszedł z firmy w 2008 roku.