A jelenlegi nem megfelelő gyalogos és kerékpáros infrastruktúra kezelése az SDOT és a közösség egyik legfontosabb prioritása a Ballard híd rehabilitációjának vagy cseréjének.

A Seattle-i Közlekedési Minisztérium (SDOT) nemrég tette közzé a Ballard utcai híddal kapcsolatban végzett online felmérésének eredményeit. Az online felmérés része a Ballard-híd tervezési tanulmányának, amelyet a Move Seattle adóból finanszíroztak, és amelyet az SDOT 2019 folyamán végez el.

Az SDOT szerint a Ballard híd tervezési tanulmánya:

– Megvalósítható felújítási és cserelehetőségek feltárása;
– A közösség tagjainak felmérése a közlekedési igényeikről és értékeikről;
– A multimodális mobilitási és hozzáférési lehetőségek értékelése;
– Költséghatékony és kivitelezhető szerkezettípusok vizsgálata;
– Az egyes megvalósítható alternatívák kapcsolódó költségeinek, kockázatainak, előnyeinek és kompromisszumainak meghatározása; – Az alternatívák összehasonlítása a jövőbeli Interbay folyosó beruházásaihoz.

A város reménykedhet abban is, hogy a Ballard-hidat a Sound Transit 3 (ST3) keretében tervezett új könnyűvasúti híddal együtt cserélhetik ki, csökkentve ezzel a város építési költségeit. A probléma az, hogy Seattle megválasztott vezetői jelezték, hogy a Ballard és Nyugat-Seattle-i könnyűvasúti alagutakat részesítik előnyben, és a Sound Transit nem volt túlságosan érdekelt sem a további alagútépítésben, sem a Ballard-híd nagyszabású cseréjéhez való csatlakozásban. Reálisabb, hogy a ballardi kisvasút megnyitása elegendő szállítási kapacitást biztosítana a Ballard-híd felújítási vagy rehabilitációs munkálatainak idejére.

A SDOT online felméréséből származó előzetes információk azt mutatják, hogy majdnem ugyanannyi felhasználó válaszolta, hogy közlekedési eszközzel, kerékpárral vagy gyalog megy át a hídon (összesen 77%), mint autóval (83%), és a kerékpár közlekedési célú használata (29%) megközelítette a bejelentett közlekedési eszköz használatát (31%).

Az ilyen viszonylag magas használati arányok mellett nem meglepő, hogy a válaszadók többsége a kerékpáros és gyalogos közlekedésbiztonsági infrastruktúra javítását említette a hídra vonatkozó prioritási listája élén, különösen mivel a Ballard-híd a keskeny járdáiról ismert, amelyek a gyalogosokat és kerékpárosokat nagyjából három és fél lábnyi helyre szorítják be.

Longstanding Safety Concerns

Míg a Ballard Bridge jelenleg jó szerkezeti állapotúnak van értékelve, részben a 2014-ben elvégzett szeizmikus felújításnak köszönhetően, a baszkuláris levelek, vagyis a felvonóhíd gyakori megnyitása a nagyhajók befogadására a közlekedési késésekhez vezet a Ballardról az Interbayre átkelni kívánó tranzit-, teher- és autóforgalom számára. Ezenkívül a keskeny járdák, amelyeket a törmelék könnyen elzárhat, közismerten veszélyes körülményeket teremtenek a kerékpárosok és a gyalogosok számára.

2008-ban Terry McMacken kerékpáros meghalt, miután sérüléseket szenvedett egy balesetben a Ballard hídon. McMacken tragikus halála felhívta a figyelmet a három és fél láb hosszú járdák és a tíz hüvelykes járdaszegély problémájára, amelyek a gyalogosokat és a kerékpárosokat a híd hosszának nagy részén elválasztják a járműforgalomtól.

Az SDOT azonban a biztonsági érdekvédők, például a Connect Ballard és a Seattle Bicycle Safety Board nyomása ellenére, amely már 2015-ben összeállított egy listát a Ballard-híd biztonsági fejlesztésére vonatkozó ajánlásokról, az SDOT lassan halad előre a változtatásokkal.

A hivatal reakciója legalábbis részben a híd felújításának magas költségeinek tulajdonítható. A 2017-es Ballard Bridge Sidewalk Widening Concept Study, amelyet a BergerABAM tanácsadó cég készített az SDOT számára, meredek költségeket mutatott mindhárom vizsgált alternatíva esetében. Például az 1. alternatíva, amely csak a járdát szélesítené ki mindkét oldalon körülbelül négy és fél lábra, a becslések szerint 21 és 36 millió dollár közötti összegbe kerülne.

A BergerABAM tanulmánya által feltárt, a Ballard-híd viszonylag kis fejlesztések magas tervezett költségei miatt a Seattle Bike Blog létrehozta saját további alternatíváit a Ballard-hídra vonatkozóan, amelyek között szerepelt a 4. alternatíva is, egy új, csak gyalogos és kerékpáros híd, hasonlóan a Northgate gyalogos és kerékpáros hídhoz, amely az I-5-öt fogja keresztezni, és az 5. alternatíva, a Ballard híd sávjának átalakítása, amelyet a Vancouverben (BC) végrehajtott hídprojektek ihlettek, amelyek egy járműforgalmi sávot megszüntettek, hogy védett kerékpársávot adjanak hozzá. Az újratervezés potenciálisan egy megfordítható középső sávval járna, amely a forgalmi mintákhoz igazodva változna.

Míg a 4. alternatíva valószínűleg megfizethetetlenül drága lenne, a Seattle Bike Blog úgy népszerűsítette az 5. alternatívát, mint amely “több tízmillió dolláros megtakarítást és a Ballard-hídon gyalogosan közlekedők biztonságának és hozzáférésének javítását teszi lehetővé sokkal rövidebb idő alatt”. Összehasonlításként a vancouveri Burrard Street Bridge projektet említi, amely mindössze 1,4 millió dollárba került, és amelyet ma Észak-Amerika legforgalmasabb kerékpárútjaként ünnepelnek, mivel évente több mint egymillió kerékpáros halad át a hídon.

Új Ballard-híd?

Az SDOT szerint, bár a Ballard-híd tervezési tanulmánya nem fog egy előnyben részesített alternatívában csúcsosodni, az év végére a tervezési tanulmány a megvalósítható alternatívák összehasonlítását fogja bemutatni az érdekeltek számára, hogy fontolóra vegyék, miközben az SDOT és más seattle-i kormányzati tisztviselők felülvizsgálják a finanszírozási lehetőségeket akár egy rehabilitált, akár egy jövőbeli Ballard-hídra.

A két javasolt jövőbeli hídkoncepció szerepeltetése az online felmérésben arra utal, hogy az SDOT komolyan foglalkozik a Ballard-híd esetleges cseréjével, bár a sürgősebb szükségletek – például a szeizmikusan sérülékeny Magnolia híd kezelése – miatt egy új Ballard-híd tervei valószínűleg csak évek múlva fognak megvalósulni.

A tervezési tanulmányban jelenleg szereplő három műszaki lehetőség között szerepel egy rögzített magas híd, egy középszintű mozgatható híd és a meglévő alacsonyszintű mozgatható híd rehabilitációja.

A meglévő híd magas- vagy középszintű híddal történő kiváltása megoldaná a hídnyílások problémáját, amelyek komoly késéseket okozhatnak a hídon közlekedő valamennyi közlekedési mód számára. Az ilyen magasabb szerkezetek azonban a gyalogosok és kerékpárosok átkelési idejét is megnövelnék.

Az SDOT-nak a jövőben a Ballard-híd tervezési erőfeszítéseit össze kell hangolnia a Sound Transit Ballard Light Rail Link meghosszabbításával és az Interbay Armory területének jövőbeli átépítésével.

A Ballardban az elmúlt évtizedekben tapasztalt jelentős lakossági és kereskedelmi növekedés, valamint a jövőbeli könnyűvasút és az Interbay új fejlesztésének lehetőségei elismeréseként az SDOT állami támogatást kért és kapott a Ballard-Interbay regionális közlekedési rendszer folyosójának tanulmányozására.

Az olvasók, akik naprakészen szeretnék követni a Ballard Bridge tervezési tanulmányát, feliratkozhatnak a projekt listservre. A kérdéseket és észrevételeket e-mailben is elküldhetik a projektcsoportnak a [email protected] címre.

Natalie Bicknell a The Urbanist vezető riportere. Író és közösségi főiskolai oktató, aki férjével és két kutyájával a Central Districtben él. Kutatásai és írásai során mindig a fenntartható, sokszínű és élettel teli városok létrehozásának jobb módjait keresi. Írjon neki e-mailt a natalie theurbanist org.

.