A 2020-as Ford Mustang Shelby GT500 először a Detroiti Autószalonon jelent meg 2019 elején, de csak most jelentették be a végleges változatot, amely szinte teljesen megegyezik a bemutatóautóval – ami önmagában is kiváló hír.
A nagy fénypont nyilvánvalóan a tápegység. A motor, az amerikai közönség ízlésének megfelelően, egy Shelby-mérgezésű 5.2 V8-as, 2,65 literes Roots-típusú mechanikus kompresszorral.
A maximális teljesítménye 770 lóerő, ami a Ford történetében valaha gyártott utcai autók között a legmagasabb.
A választott sebességváltót az amerikai Tremec szállítja, amely az 1980-as és 1990-es években a nagy nyomatékú motorokhoz való sebességváltók beszállítójaként szerzett nevet magának, és amely ma a mexikói Grupo Kuo tulajdonában van.
Ez egy nagy teljesítményű duplakuplungos automatizált sebességváltó hét sebességfokozattal és számítógéppel vezérelt működtetőkkel, amelyek a Ford szerint körülbelül 80 milliszekundum alatt képesek a váltásokat végrehajtani.
Más szóval: ellentétben a GT350-essel, amelynek Voodoo családi szívó V8-as teljesítménye “csak” 533 lóerőnél áll meg, a V8-as kompresszoros – a Coyote vonal továbbfejlesztett változata – brutális 770 lóerőre képes.
Az ilyen teljesítmény támogatásához a motor teljes magját (amely blokkból, hengerfejből és alumínium forgattyúházból áll) megerősítették. A dugattyúk, a hajtórudak és a forgattyústengely kovácsolt acélból készültek, a hengerek pedig szénacél bélést kaptak.
A fékek természetesen a teljesítménydobozhoz tartoznak: a Brembo által szállított hatdugattyús féknyergek és 420 mm-es tárcsák elöl és négydugattyús, 370 mm-es tárcsák hátul.
A racionális oldalra is gondoltak. A Brazíliában forgalmazott “civil” Mustanghoz hasonlóan a vezetési módok “csak” 466 lóerőnél kezdődnek, és többféle személyiséget adnak az izomautónak.
A csendesebb üzemmódban nyilván nem várhatunk ugyanilyen szintű dicséretet a kényelemről, de a márka szerint a sokoldalúság a GT500 egyik fénypontja.
A márka szerint a 2020-as GT500 körülbelül 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Nem rossz egy csak hátsókerék-hajtású modelltől.
Az árak, akárcsak a teljesítmény és a kinézet, lélegzetelállítóak. A Ford amerikai honlapján még nem szerepelnek, de az interneten már kering, hogy a márka márkakereskedői nyelvvel a szájukban adták át.
Ezek 74 000 dollárról indulnának (kb. 296 000 rúpia, közvetlen átszámításban), és az opciók függvényében akár 100 000 dollár (400 000 rúpia) közelébe is kerülhetnek.
A szénszálas pályaelemek csomagja önmagában (20-as felnivel, aerofóliával, Recaro ülésekkel és aerodinamikai függelékkel) 18-ba kerülne.500 dollár (74 000 rúpia).
Összehasonlításképpen, egy prémium Mustang GT, mint a “brazil”, kevesebb mint 50 000 dollárba kerül – itt a listaár 315 900 rúpia.
