London Air Travel ” British Airways ” BA100 ”

Ez a cikk először 2019 nyarán jelent meg a BA és előd légitársaságainak történetéről szóló 100 részes sorozat részeként. A teljes sorozatot számsorrendben, témák vagy évtizedek szerint olvashatja.

Ha megkérdezünk egy észak-amerikai vagy ázsiai törzsutast, hogy mit szeret a legkevésbé az európai repülésben, valószínűleg megrökönyödik azon, ami Európában rövidtávú business classnak számít.

Az észak-amerikai és ázsiai légitársaságoknál külön First és business class kabinok vannak a rövidtávú útvonalakon, bár az ellátás minősége az amerikai és ázsiai légitársaságok között nagyon eltérő.

Európában van egy olyan ülés, amely alig különbözik a turistaosztálytól. Mindössze egy ablakos vagy folyosós helyet és valamilyen ingyenes ellátást garantálnak.

Az európai légitársaságok azért szeretik ezt, mert pontosan a kereslethez igazíthatják a kabin méretét. Az amerikai légitársaságok persze nagyrészt a törzsutasok számára biztosított ingyenes upgrade-ekkel töltik meg a First Class kabinjaikat.

ABA valóban biztosított First Class-t a rövid távú útvonalakon, de ezt az 1980-as évek elején megszüntették az akkori Club javára. A BA jelenlegi rövidtávú business class márkáját, a Club Europe-ot 1988-ban vezették be.

A kabin 1994-ben jelentős megújuláson ment keresztül, amikor a BA szélesebb, átalakítható üléseket vezetett be.

Míg magával az utastérrel kapcsolatban sosem volt sok kivetnivaló, a nagy hangsúlyt akkoriban a földi létesítmények javítására helyezték, hogy az egy nap alatt ki- és visszarepülő utasok időt takarítsanak meg, mint például a Fast Track biztonsági csatornák a London Heathrow 1-es terminálon (a BA néhány évvel később bevezette a nagyon népszerű “Zone R” prémium check-in területet is).

Mivel ez volt az online check-in előtti korszak, a BA bevezette a telefonos check-in-t is (szó szerint a BA-t telefonon hívták fel a check-inhez…), akár 30 perccel az indulás előtt. Egyes repülőtereken a váróteremben vagy az indulási kapunál, valamint a parkolóban és az autókölcsönzőben is lehetett becsekkolni. A BA a kontinentális Európában is több váróteremmel bővült.

A 2001. szeptember 11-i események és a 2008-as pénzügyi válság után is strukturális keresletcsökkenés következett be, mivel a vállalatok szigorították utazási politikájukat.

ABA valóban fontolóra vette a kabin teljes kivonását Gatwicken. A BA számos váróterme Európában, például Koppenhágában, Düsseldorfban és Münchenben bezárt. A kabin azonban még mindig erősen működik, részben az upgrade ajánlatok segítségével, bár a ba.com Club Europe-ot 2017-ben bevezették az Egyesült Királyság belföldi útvonalain is.

Most, amikor az európai rövid távú utak munkagépei, az Airbus A320-as repülőgépek “sűrűsödtek”, és a csak kézipoggyászt szállító utasok a fej feletti tárolóhelyért küzdenek, a kabin legfőbb előnye egyfajta biztosítás az európai rövid távú utak kellemetlenségei ellen.

A BA történetéről szóló 100 részes sorozatunkból a teljes sorozatot számsorrendben, témánként vagy évtizedenként olvashatja el.