Az amerikai haditengerészet 1983-ban vezette be az F-18-ast, hogy kiegészítse és végül leváltsa az F-14-est. Azóta sok avgeek, a nyilvánosság tagjai és a haditengerészet felsőbb vezetői azon töprengenek, hogy melyik a jobb: F-14 vagy F-18?

2006-ban az amerikai haditengerészet kivonta ikonikus F-14-es repülőgépét, és a megmaradt F-14-es pilótákat átképezték az F-18-asra. Az eredeti F-18-as változatok közül számosat nyugdíjazott az amerikai haditengerészet az újabb és fejlettebb F-18-as változatok javára.

F-14 vs. F-18:

A népszerű repülős filmeknek, például a Top Gunnak köszönhetően a “vadászrepülőgép” kifejezés bekerült a köznyelvbe. Ezzel együtt a valódi jelentése többnyire eltorzult, és számos kis katonai repülőgépet a média és a nagyközönség is “vadászrepülőgépnek” nevez.

A vadászgépek a repülőgépek első felhasználási módjai közé tartoztak. Általában ezeket a repülőgépeket a katonaság és a média “vadászgépeknek” vagy “dugattyús vadászgépeknek” nevezte. A leghíresebb “dugattyús vadászgépek” közé tartozik a P-51 Mustang és a Spitfire, valamint a P-47, a Hurricane, a Jak-3, a Zero és a Bf109.

A sugárhajtómű Frank Whittle vagy Hans von Ohain általi feltalálásával az 1930-as években a sugárhajtású vadászgépek elterjedtek, ami a “vadászrepülőgép” kifejezés kialakulásához vezetett.

Míg a második világháborúban a vadászrepülőgépek szerepe kizárólag az ellenséges vadászgépek elleni támadás és azok minél nagyobb számban történő lelövése volt, addig ez a szerep azóta megváltozott.

A második világháborút követően az amerikai-szovjet kapcsolatok megromlottak, ami a hidegháborúhoz vezetett. Itt szovjet és amerikai bombázók és vadászgépek rendszeresen behatoltak a másik légterébe.

Itt a vadászgépek felrepültek, hogy amerikai/szovjet társaikkal felvegyék a harcot.

Mindamellett mindkét pilóta szigorú parancsot kapott, hogy ne lőjenek az ellenségre, hacsak nem lőttek rájuk. Ezáltal a vadászgépek további feladatokat és képességeket kaptak.

A vadászrepülők többé már nem kizárólag az ellenség elfogására szolgáltak a harctéren. Könnyűbombázóként, kísérőgépként, felderítőgépként, könnyű vadászgépként és éjszakai vadászgépként is képességeket kaptak.

Egyes vadászrepülőgépek e szerepek közül csak néhányat képesek ellátni, míg mások a legtöbbet vagy az összeset.

F-14 vs. F-18: Az alapok

Mielőtt összehasonlíthatnánk az F-14 és az F/A-18 típusokat, először is tudnunk kell néhány háttérinformációt mindkét vadászgépről!

F-14

Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején a koreai háborút követően rengeteg új katonai technológia jelent meg. A szovjetek számára ez azt jelentette, hogy légvédelmi hordozórakétákat fejlesztettek ki, amelyek elég kicsik voltak ahhoz, hogy elférjenek a Tu-95-ös bombázóikon.

A legrosszabb az volt, hogy ezeket a rakétákat a Tu-95-ösről az amerikai haditengerészet F-4 Phantomjának harci körzetén kívülről lehetett kilőni. Ez egyértelmű és nyilvánvaló fenyegetést jelentett az amerikai haditengerészet számára, amely versenyt hirdetett egy új vadászrepülőgépre.

Az amerikai légierő akkoriban nemrég fogadta el az F-111 Aardvarkot az F-105 Thunderchief flottájuk leváltására. Az akkoriban szokásos módon a General Dynamics társult a Grummannal egy haditengerészeti változat kifejlesztésére.

A haditengerészet azonban nem érdeklődött az F-111-es iránt, és a Grumman-General Dynamics partnerség szétesett. Ez arra késztette a Grummant, hogy saját vadászrepülőgép fejlesztésébe kezdjen.

Ez a vadászgép az XF-14 volt, és a haditengerészet nagyon érdeklődött iránta. Azonban megkérték a Grummant, hogy végezzen el néhány módosítást, miután a USMC elutasította a gépet (a Grumman az előző évben felajánlotta nekik az XF-14-et).

A módosításokat követően az XF-14 1970. december 21-én repült először. Ezt követően az amerikai haditengerészet bejelentette, hogy megvásárolja az XF-14-et, amelyet mostantól F-14-re neveztek át.

A Grumman F-14 Tomcat 1974 szeptemberében mutatkozott be az amerikai haditengerészetnél, majd végül 1976 januárjában a Császári Iráni Légierőnél (ma Iráni Iszlám Köztársaság Légiereje).

F-18

A hatvanas évek elején az amerikai haditengerészet létrehozta a Naval Fighter-Attack, Experimental (VFAX) programot. Ennek a programnak az volt a célja, hogy a haditengerészet elöregedő Douglas A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II és F-4 Phantomjait egyetlen közös repülőgéppel váltsa fel.

Ez a repülőgépnek az amerikai haditengerészetnél akkor szolgálatban lévő F-14-est kellett volna kiegészítenie. Ezzel egy időben az USAF megkapta az F-15-öst a McDonnell Douglastól, és értékelte a szolgálatba állítást.

1973 augusztusában a Kongresszus az F-14-es olcsóbb alternatíváját követelte. Ennek értelmében a Grumman megtervezte az F-14X-et (egy lecsupaszított F-14-es), míg a McDonnell Douglas az F-15-ös haditengerészeti változatát tervezte.

Egyik projektet sem fogadták el, és végül az USA haditengerészete csatlakozott az USAF könnyűsúlyú vadászgép programjához (LWF), amely az USAF számára az F-16-ost eredményezte. Az amerikai haditengerészet azonban jobban érdeklődött a McDonnell Douglas YF-17 iránt.

Az YF-17-et azonban más specifikációkra tervezték, ezért az amerikai haditengerészet és a McDonnell Douglas együtt dolgozott egy áttervezett YF-17 változaton. Végül ez lett az YF/A-18, majd végül az F/A-18.

Az F/A-18 1978. november 18-án repült először, majd 1983 januárjában állt szolgálatba az USMC-nél. Az F/A-18 később, 1984 júliusában állt szolgálatba az amerikai haditengerészetnél.

F-14 vs. F-18: Specs

Az F-14 és az F-18 is nagyon sikeres haditengerészeti vadászgép volt. Ennek megfelelően a Grumman és a McDonnell Douglas (ma Boeing) is kifejlesztette az F-14, illetve az F-18 több változatát.

Az F-14 Tomcat legelterjedtebb változata az F-14D, amelyet kizárólag az amerikai haditengerészet használ. Az F/A-18 legelterjedtebb változata az F/A-18C, amelyet korábban többek között az amerikai haditengerészet is használt.

Specifikációk	F-14D	F/A-18C
Magasság	16 láb (4.9 m)	15 ft 5 in (4.7 m)
Fesztávolság	64 ft 1.5 in (19.545 m)	40 ft 4 in (12.3 m)
Hossz	62 ft 9 in (19.13 m)	56 ft 1 in (17.1 m)
Crew	2	1
Speed	Mach 2.34 (1,544 mph, 2,485 km/h)	Mach 1.5 (1,915 km/h; 1,190 mph; 1,034 kn)
Combat Range	500 nmi (580 mi, 930 km)	1,800 nmi (2,100 mi, 3,300 km)
Szolgálati magasság	53,000 ft (16,000 m)	50,000 ft (15,000 m)
G határok	+7.5;-2.5	+7.5; -3
Fegyverzet	M-61A1 ágyú; 4x AIM-9 Sidewinder; 4x AIM-120 AMRAAM; 8x AIM-120 AMRAAM	M61A1/A2; AIM 9 Sidewinder/ AIM-9X/AIM 7 Sparrow/AIM-120 AMRAAM

F-14 vs F-18: Költség

Az F-14 és az F-18 specifikációinak áttekintése után csábító lehet győztest hirdetni. Azonban meg kell nézni az összköltséget is!

F-14

Az F-14 fénykorában, 1977-ben a Grumman 19,2 millió dollárra taksálta az F-14 árát (ma valamivel több mint 81 millió dollárt ér). Ez az ár azonban az F-14A-ra vonatkozott, nem pedig a fejlettebb F-14B-re vagy F-14D-re.

Annak ellenére, hogy 2006-ban kivonták a szolgálatból, szinte lehetetlen hozzájutni egy F-14-eshez, akár üzemképes, akár nem. Még ha a haditengerészet egykori Tomcat pilótája is vagy, akkor is lehetetlen használt Tomcat-et szerezni légibemutatókra vagy múzeumi kiállításokra!

Ez leginkább annak köszönhető, hogy a Tomcatnek mindig is csak egyetlen exportvásárlója volt: Irán. A sah idején Irán és az USA szövetségesek voltak, ami lehetővé tette a sah számára, hogy F-14-eseket vásároljon az F-15-ösök helyett.

Most Irán és az USA nem szövetségesek, és Irán kannibalizálja saját F-14-es flottáját annak érdekében, hogy néhány F-14-esét üzemképes állapotban tartsa.

Ezért az amerikai hadsereg megtiltott minden F-14-es eladást, akár működő F-14-eseket, akár részleges F-14-eseket, mert attól tart, hogy Irán végül megszerzi őket. Mivel az amerikai hadsereg az egyetlen másik tulajdonosa az F-14-esnek, nem csak illegális egy működő F-14-est vásárolni, hanem szó szerint lehetetlen!

Amikor az amerikai haditengerészet üzemeltette, ez volt a legdrágább repülőgépük is. A gép üzemeltetése óránként 35 000-40 000 dollárba került.

Még ennél is rosszabb, hogy miután a Tomcat leszállt, 40-60 óra karbantartást igényelt, ami óránként 2000 és 20 000 dollár közötti összegbe került!

F-18

Egy vadonatúj F/A-18E vagy F/A-18F, amelyet közvetlenül a Boeingtől vásároltak, nem olcsó. Mindkét típus kieső ára jelenleg 66 millió dollár, azonban a vásárláshoz egy baráti nemzet katonai ágához kell tartoznod.

Feltéve, hogy nem voltál ilyen, mindig van esélyed arra, hogy egy régebbi F-18-as modellt vásárolj az amerikai vagy a szövetséges hadseregektől. Nemrég a RAAF 46 darab F-18-asát adta el darabonként 16 millió dollárért!

Ez azonban amerikai katonai vállalkozónak történt, aki segít az F-18-as pilóták kiképzésében. Valószínű, hogy megfelelő tapasztalat, pénz és észérvek birtokában civilként (légi bemutatókra és/vagy múzeumi kiállításra) meg lehetne vásárolni egyet.

Az amerikai hadsereg állítása szerint az F-18-as üzemeltetése óránként körülbelül 24 400 dollárba kerül, beleértve az üzemanyagot, a karbantartást és a hangárköltségeket. Jelenleg nincs becslés arról, hogy mennyibe kerülne egy F-18-as biztosítása, azonban valószínűleg meglehetősen költséges lenne.

F-14 vs. F-18: Műveletek

Az F-14 és az F-18 egyaránt részt vett az amerikai haditengerészet néhány legfontosabb hadjáratában az elmúlt 30 évben. Gyakran egymás mellett szolgáltak, különösen az olyan konfliktusokban, mint Irán és Afganisztán.

F-14

Az F-14 túl későn állt szolgálatba Vietnamban ahhoz, hogy különbséget tehessen. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem vetették be őket. Két századot helyeztek el egy repülőgép-hordozó fedélzetén, és részt vettek a Frequent Wind hadműveletben.

A hetvenes években Líbia Muammar Kadhafi vezetésével terjeszkedni kezdett, és végül az egész Földközi-tenger partvidékét magának követelte. Az USA szövetségeseivel együtt megpróbálta visszaverni a líbiai erőket.

Itt szovjet gyártmányú, líbiai Szu-22-esek támadtak meg két járőröző F-14-est. A líbiai Szu-22-esek tüzet nyitottak az F-14-esekre, mire az F-14-esek viszonozták a tüzet, és mindkét Szu-22-est lelőtték. Ez hozta létre a ma Szidrai-öbölbeli incidensként ismert eseményt.

1976-ban az irániak birtokába került több F-14-es. 1979-ben megtörtént az iszlám forradalom, ahol egy Amerika-ellenes rezsim került hatalomra. Ezt követően az F-14-eseket az USA-val szövetséges Irak ellen vetették be.

A hadművelet során Irán több mint 160 iraki repülőgépet lőtt le, amelyek többsége nyugati gyártmányú volt. Ennek során Irán mindössze 12-16 F-14-es gépet veszített, ezek többsége baráti tűzből származott.

Amikor az USA és Irak viszonya megromlott, az USA ezt követően az Opera hadművelet során (más repülőgépekkel együtt) bevetette F-14-eseit. Itt iraki katonai létesítményeket vettek célba és semmisítettek meg az amerikai erők.

F-18

Az F/A-18 először 1986-ban került bevetésre. Itt F/A-18-asok nyújtottak fedezetet az amerikai haditengerészet F-14-eseinek és az USAF F-15-öseinek a Prairie Fire hadművelet során. Később, az El Dorado Canyon hadművelet során az amerikai haditengerészet F/A-18-asai bombázták a líbiai Bengázit.

Ezt követően az F/A-18-asok bevetésre kerültek a Sivatagi Vihar hadművelet során, mind az amerikaiak, mind a szövetségeseik számára. Itt a szövetséges F/A-18-asok stratégiai iraki katonai bázisokat bombáztak országszerte.

A 90-es évek végén Jugoszlávia felbomlott, ami a szerb-horvát háborúhoz vezetett. Ez azt eredményezte, hogy az ENSZ békefenntartó erőket telepítettek a közeli Boszniába és Koszovóba. A kiküldött repülőgépek között voltak USN és USMC F/A-18-asok is.

1986-ban az amerikai haditengerészet bemutató csapata, a Blue Angels az A-4 Skyhawkról F/A-18-asra cserélte repülőgépét. Azóta az F/A-18-as szolgál a Blue Angels elsődleges repülőgépeként.

A bejelentés szerint a Blue Angels 2021 közepén, ha minden a tervek szerint alakul, a korai generációs F/A-18 Horneteket F/A-18 Super Hornetekre cseréli le.

Az F/A-18-ast más országok is használják demonstrátorként. Különösen a spanyol haditengerészet gyakran küld két F/A-18-ast a legtöbb katonai célú légi bemutatóra, akárcsak a svájciak és a kanadaiak.

F-14 vs. F-18: Vélemények

A repülőgép teljesítményét, történetét és költségeit nézni egy dolog. De a repülőgépeket a közvélemény előtt keresztre lehet feszíteni, ahogy azt a Boeing X-32 programja, sőt az F-35 esetében is láthattuk!

Ezért a repülési közösség több különböző tagjának is feltettem a kérdést: “F-14 vs. F-18- Melyik a jobb repülőgép?”

Pilóták

Volt szerencsém interjút készíteni több volt Navy F-14 pilótával, akik most az F/A-18-at vezetik. Több olyan idősebb/fiatalabb pilótával is interjút tudtam készíteni, akik csak az F-14-essel vagy az F/A-18-assal repültek.

Az F-14-essel és az F/A-18-assal repült pilóták közül sokan azt mondták, hogy az F/A-18-ast egyszerűen azért részesítették előnyben, mert könnyebb volt üzemeltetni, mivel a rendszerek nagyobb részét számítógépek kezelték, mint a pilóták.

Ezzel együtt néhány pilóta, főleg az idősebbek, akik pályafutásuk nagy részében az F-14-est repülték, azt mondták, hogy különböző okok miatt az F-14-est részesítik előnyben, ami leginkább az F-14-es ikonikusságán és személyes preferenciáján múlik.

A pilóták közül, akik csak az egyik gépen repültek, természetesen szinte mindenki a saját gépét részesítette előnyben. Néhány F-18-as pilóta azt mondta, hogy inkább az F-14-est részesítette előnyben, főként a Top Gun című film miatt, amely a haditengerészeti repülés felé terelte őket.

Avgeeks

Szokás szerint számos repülésrajongót, közismertebb nevükön avgeeks-et is megkérdeztem az F-14-ről és az F-18-ról alkotott véleményükről. Szokás szerint 50-50 arányban kaptam válaszokat az avgeekektől.

Sokuk számára az F-14-es az oka annak, hogy egyáltalán a repüléssel kezdtek el foglalkozni! A Top Gunhoz hasonló filmek megtekintésével sok avgeek először látott repülőgépeket, és azonnal megragadta őket, és ezt soha nem felejtették el.

Mások számára az F-14 ugyan ikonikus, de egyúttal elavult is. Az F-18 viszont nem az. Az F-18 még mindig a technológia relatív csúcsán van, ebből a szempontból jobb, mint az F-14.

Szokatlan módon azonban volt néhány avgeek, aki azt mondta, hogy egyiket sem szereti. Ez nem azért volt, mert nem tudtak választani, hanem mert nem akartak. Mindkét repülőgépet teljesen más okokból szerették!

Public

Az elmúlt években az új repülési programokat a sárba rántották a költségtúllépések és hasonlók miatt. Ezeknek a programoknak a közvélemény általi támogatottsága ezt követően csökkent.

Az általam megkérdezettek közül szinte mindenki az F-14-est részesítette előnyben. Az olyan filmek, mint a Top Gun, az F-14-es az USA egyik legjobb vadászrepülőgépeként vált halhatatlanná. Sőt, néhány ember, akivel interjút készítettem, azt mondta, hogy ez a legikonikusabb vadászrepülőgép!

Az általam megkérdezett nem amerikai vagy volt katonai (beleértve a légierőt és a hadsereget) közvélemény számos tagja is egyetértett ezzel az állítással. Még a volt F-15 és F-16 pilóták is egyetértettek ezzel!

Az általam megkérdezettek közül néhányan az amerikai haditengerészet volt pilótái és más szakmák képviselői is. A vatikáni többségük az F-14-est részesítette előnyben, bár azt mondták, hogy az újabb F-18-asokat jobban szeretik.

Én

Amint amikor az F-14-est és az F-15-öst hasonlítottam össze, kezdetben egyik gépet sem preferáltam. Azonban ahogy ezt a cikket írtam, azon kaptam magam, hogy az egyik repülőgépet jobban kedvelem a másikkal szemben.

Az előbb említett cikkhez hasonlóan, bár az F-18-ast kedvelem, arra jutottam, hogy az F-14-est jobban kedvelem. Lehet, hogy az F-18-nak a technológia az oldalán áll, de az F-14-nek Top Gunja van.

Kiskoromban az egyik kedvenc filmem a Top Gun volt. Akkor még nem tudtam, de (nagyjából) ez inspirált arra, hogy avgeek legyek. És ahogy mondani szokták, a többi már történelem…

Azért ez nem olyan egyértelmű, mint az F-14 vs F-15 cikk. Az F/A-18E és az F változatok nekem is nagyon tetszenek, több légi bemutatón is láttam őket kiállítva.

Összefoglaló

Az F-14-es hosszabb és magasabb is, mint az F-18-as, arról nem is beszélve, hogy szélesebb (szárnyak suhintva és nem suhintva egyaránt). Az F-14-es is több fegyverrel van felszerelve, mint az F-18-as.

Ezeken felül az F-14 sokkal gyorsabb, mint az F-18, valamint összességében több g-t képes húzni (többnyire negatív g-t, bár ezt később az F-14 szolgálati ideje alatt korlátozták). Az F-14-esnek magasabb a szolgálati felső határa is.

Ezek ellenére az F-18-asnak nagyobb a harci hatótávolsága, több mint háromszorosa az F-14-esének. Az F/A-18 kevesebb személyzetet is igényel, egy pilótára van szüksége egyedül, nem pedig egy pilótára és egy WSO-ra, mint az F-14-nél szokásos.

Az F/A-18-asok száma is 2350 darab (minden változatból, beleértve a kiképző és prototípusokat is), szemben a mindössze 712 darab F-14-essel (minden változatból, beleértve a kiképző és prototípusokat is). Végül is a számokban rejlik az erő…

F-14 vs F-18- Melyik a jobb haditengerészeti vadászgép? Mondja el a hozzászólásokban!