• A brit Hybrid Air Vehicles vállalat engedélyt kapott az Airlander repülőgépének további fejlesztésére.
• A gépet görbe alakja miatt “repülő csövesnek” is nevezik.
• Dízelmotorokkal és héliummal hajtják, ami “könnyebbé teszi a levegőnél”.”
• Az Airlander 2017-ben egy tesztrepülés során kikötődött és leeresztette a levegőt, aminek következtében két ember könnyebben megsérült.”
• A HAV reméli, hogy a repülőgép a következő néhány éven belül készen áll a kereskedelmi használatra, mint luxus léghajó.

A nem túl távoli jövőben valóban a levegőbe emelkedhet a “repülő csöves” néven szeretettel emlegetett gömbölyded repülőgép, mivel készítői bejelentették, hogy zöld utat kaptak a világ legnagyobb repülőgépének gyártásának megkezdésére.

A Hybrid Air Vehicles (HAV) nyugdíjazza a híres bakancsos prototípust, az Airlander 10-et, hivatalos nevén a Martha Gwyn-t, de a polgári légügyi hatóságtól megkapta a gyártási engedélyt, hogy a hajó gyártásának következő fázisába lépjen.

A repülő csöves, ahogyan mindig is ismert lesz, 2016-ban indult be a globális köztudatba jellegzetes alakjával. A léghajók új generációjának első tagja volt, és még mindig a világ leghosszabb repülőgépe a maga 92 méterével.

Eredetileg az amerikai hadsereg tervezte felderítő és megfigyelő platformnak, amely hetekig az égen tudott maradni, majd a költségvetési megszorítások miatt ejtették, és a HAV vásárolta meg, hogy hasznos teher- és utasszállító repülőgéppé alakítsa át. Dízelmotorok hajtják, héliummal töltötték meg, így “könnyebb a levegőnél”, és sokkal kevésbé gyúlékony, mint a hidrogén használata, ami a hírhedt Hindenburg-katasztrófát okozta.

Bővebben:

Tapsoltunk, amikor 2016-ban teljesítette első sikeres tesztrepülését, 20 percig repült akár 35 csomós sebességgel és akár 150 méteres magasságban, és kuncogtunk, amikor egy másik tesztrepülésen, még abban az évben finoman orral belezuhant egy mezőbe.

2017-ben újabb katasztrófát szenvedett, miután lecsatlakozott és leeresztett, két ember könnyebb sérüléseket szenvedett, és a pilótafülke is megsérült, bár a cég később elmagyarázta, hogy a leeresztés az alapértelmezett beállítás, biztonsági óvintézkedésként, ha valaha is lecsatlakozna.

Most a HAV nyugdíjazta a prototípust, és felkészült a gyártásra kész modellre, amely a 2020-as évek elejére emelkedhet a levegőbe. “A prototípus a világ első teljes értékű hibrid repülőgépeként szolgálta a célját, és biztosította számunkra azokat az adatokat, amelyekre szükségünk volt ahhoz, hogy a prototípusról a gyártási szabványra lépjünk” – mondta Stephen McGlennan, a vállalat vezérigazgatója a Guardiannek. “Ennek eredményeként nem tervezzük, hogy a prototípus repülőgépet újra repülni fogjuk.”

Az óriás léghajó egyik jövőbeli felhasználási területe a környezetbarát luxus expedíciók biztosítása lesz. A hetekig a levegőben maradni képes, üvegpadlóval felérő kilátó platformokkal rendelkező hajók példátlan kilátást nyújthatnának a légi kilátás előnyeit élvező tájakra és élővilágra, az Antarktisztól az afrikai síkságokig. Még a távoli célpontok is elérhetőnek bizonyulnak majd, mivel a léghajó gyakorlatilag bármilyen sík felületen képes felszállni és leszállni.

“A légi közlekedés mára nagyon is arról szól, hogy minél gyorsabban eljussunk A-ból B-be. Amit mi kínálunk, az az utazás örömtelivé tételének módja” – mondta McGlennan még júliusban egy nyilatkozatban. (A jegyárakról azonban még nincs szó.)

Az Airlander 10 sikere akár a léghajók új aranykorát is elindíthatja, hiszen az Airlander 50, az 50 tonnás rakomány szállítására képes “nagy testvér” már fejlesztés alatt áll. Tehát viszlát repülő csöves, helló jövőbeli nyaralási célpont luxus léghajóval. Várni fogok.

• Bővebben a repülésről:
• Repültem egy 9 millió dolláros svájci magánrepülővel, amely megpróbálja felforgatni az iparágat – íme, milyen volt
• RANKED: 13 a világ legrosszabb légitársaságai közül 2018-ban
• Ezek a női pilóták szétzúzzák a sztereotípiákat és hatalmas Instagram-sztárok lettek
• Vintage fotók mutatják, milyen elbűvölő volt régen a repülés

Látogasson el az INSIDER honlapjára, ha többet szeretne megtudni.