Az Indego ezen a héten lesz ötéves, és a nagy nap alkalmából a városi kerékpármegosztó program 5 dollárért kínál 30 napos bérletet. A kedvezményes bérlet május 21-ig lesz elérhető az Indego weboldalán és mobilalkalmazásán.

A Pennsylvania Access kártya tulajdonosok 2,50 dollárért regisztrálhatnak.

“A város részének lenni azt jelenti, hogy jó és rossz időkben is ott vagy” – mondta Aaron Ritz, a város közlekedési rendszerszervezője. “Remélhetőleg ez segít az embereknek eljutni oda, ahová menniük kell, hogy megkapják azokat a létfontosságú szolgáltatásokat, amelyekre szükségük van… hogy folytathassák az életüket ebben a nagyon szokatlan időszakban.”

A kerékpármegosztó program az első öt évében több mint 3,5 millió utazást regisztrált, és idén rekordszámot ért el, mielőtt a koronavírus-járvány március közepén teljesen leállította a várost.

Az Indego bevezetése óta azonban az üzemeltetők arra összpontosítottak, hogy a szolgáltatást a más városokban működő kerékpármegosztóknál változatosabb lakosság használja, és ez kifizetődött, mivel a vírus megváltoztatta az emberek szokásait és igényeit.

Tonnetta Graham, az Indego nagykövete Strawberry Mansonban, ahol a szegénységi ráta körülbelül 50%, azt mondta, hogy az elmúlt napokban több embert látott a kerékpárokkal.

Graham, aki egyben a Strawberry Manson CDC elnöke is, azt mondja, hogy a SEPTA szolgáltatáscsökkentése, amely leállította a 49-es buszjáratot, amely Strawberry Mansonból West Philadelphián keresztül Grays Ferryig közlekedett, az egyik oka a növekedésnek.

A másik ok: “Kell valami tennivaló” a társadalmi távolságtartás közben, mondta.

“Az emberek inkább szabadidős céllal használják, ami nagyszerű” – mondta Graham. “Ez egy módja annak, hogy kimozduljanak és mozogjanak.”

A New York-i és Bay Area-i rendszerekkel ellentétben itt folyamatos beruházások történtek az állomásoknak a magas bérleti díjú belvárosi negyedeken kívüli elhelyezésére és a hagyományosan alulszolgáltatott közösségek elérésére. Bár a Portlandi Állami Egyetem tanulmánya szerint a kerékpármegosztás felhasználói általában fehérebb és tehetősebb emberek, mint a lakosság, az Indego bérletet használók 45%-a nem fehérnek vallja magát, és 35%-uknak 25 000 dollárnál alacsonyabb a jövedelme, jelentette a város 2018-ban.

A város tisztviselői szerint 2020-ban eddig az Indego Access bérlet tulajdonosai és más alacsony jövedelmű utasok 20%-kal több utat tettek meg a tavalyi évhez képest.

Ritz elmondta, hogy örömmel látja, hogy a rendszert a “philadelphiai emberek közlekedési lehetőségeinek egyikeként” fogadják el.”

“Az igazi reményünk az, hogy részesei lehetünk a városrészek fellendülésének, miután ez az egész remélhetőleg már mögöttünk van” – mondta.

A Bicycle Transit Systems, egy philadelphiai székhelyű országos cég, amely Los Angelesben, Oklahoma Cityben és Las Vegasban is üzemeltet kerékpármegosztást, működteti a programot.

Alison Cohen, a Bicycle Transit system vezérigazgatója és elnöke szerint az Indego ötödik évfordulóját látni “elég hihetetlen”.”

A Citi Bike-ot New Yorkban elindító Alta Bicycle Share korábbi elnöke felidézte azokat az eseményeket, amelyekben az Indego szerepet játszott – a pápa látogatása, a SEPTA 2016-os sztrájkja, az Eagles Super Bowl-parádéja és most a világjárvány. Az emberek mindezek során az Indego kék kerékpárjaival közlekedtek.

Örömteli volt megtapasztalni ezeket a történelmi pillanatokat “a kerékpármegosztás szemén keresztül, látni, hogy az Indego megbízható, egészséges és biztonságos közlekedési eszközként tűnik ki az alapvető dolgozók számára” – mondta Cohen.

Ritz méltatta a Bicycle Transit “sziklaszilárd” teljesítményét a Philadelphiával való ötéves partnerségük során, bár a városi tisztviselők új üzemeltető keresését indították el, aki 2021 januárjában átveszi a programot.

“Nagyon jó munkakapcsolatunk volt a Bike Transittal” – mondta Ritz. “Eddig nagyon jó munkát végeztek a programmal. És szuperül reagáltak és leleményesek voltak a COVID-19 helyzetben, amiben most vagyunk.”

A város olyan partnerséget keres, amelyben kisebb a pénzügyi részesedés, ami összhangban van Jim Kenney polgármester legutóbbi pénzügyi előrejelzésével a város számára.

“Nem feltétlenül rózsás a kép, amit látunk” – mondta Ritz. “Ezért nagyon szeretnénk olyan cégekkel együttműködni, amelyek kreatívak tudnak lenni ezen a pénzügyi fronton.”

Ritz visszatartotta az ajánlattevőkre vonatkozó információkat, de a Lyft fuvarozási szolgáltatás ajánlatot tett a programra, a startup a PlanPhillynek nyilatkozva.

A Lyft olyan városokban üzemeltet kerékpármegosztókat, mint New York City, Chicago és Washington D.C. Cohen reményét fejezte ki, hogy a Bicycle Transit marad az üzemeltető.

“Azt reméljük, hogy mint helyi, női tulajdonú, női vezetésű, LMBT tulajdonú, LMBT-vezetésű, Phillyben székhellyel rendelkező országos cég, amely … nagyon jól teljesítő munkát végzett az ország legigazságosabb és legelérhetőbb kerékpármegosztó rendszerének vezetésében, működtetésében, nem lenne kérdéses, hogy a helyi bajnokot választják” – mondta.

A város eredetileg azt tervezte, hogy idén tavasszal jelenti be az új üzemeltetőt, de a járvány miatt ezek a tervek ismeretlen időpontra tolódtak. A városi tanácsot és a polgármesteri hivatalt is bevonják a folyamatba.

A fuvarmegosztó program azt tervezi, hogy tavasz végére 350-re, a teljes flotta negyedére növeli az e-bike flottát. Jelenleg átlagosan 1350 Indego kerékpár van az utcán, ebből 220 e-bringa. Az Indego további bővítése az új üzemeltetővel kötött szerződéstől függ, mondta Ritz.

“Nem az általunk várt ütemterv szerint halad” – mondta Ritz. “De nagyon magabiztosak vagyunk a jövővel kapcsolatban, magabiztosak vagyunk a 2021-es nagy bejelentésekkel kapcsolatban.”