Ha a kerékpárokról, a közlekedési jelzésekről és az útról van szó, általában feltételezik, hogy a kerékpárokat járműként kezelik (vagy legalábbis a kerékpárosoknak ugyanazokat a jogokat és kötelezettségeket kell betartaniuk, mint a járművezetőknek), minden közlekedési jelzést be kell tartaniuk, és a kerékpárosoknak a lehető legjobban jobbra kell maradniuk.
Az emberek azonban szeszélyes, furcsa társaság, és mindig vannak olyan esetek, amikor a dolgok megváltoznak, és ez felborítja a dolgok menetét. Egy jó példa erre? Az Idaho Stop törvény.
Az Idaho Stop kisebb összecsapásokat okozott a kerékpárosok, a rendőrség és a bíróságok között, heves vitákat váltott ki pro és kontra, és egyike azoknak a dolgoknak, amelyek sokkal régebb óta léteznek, mint az emberek gondolnák, de csak kis területeken, nagyon lassú kifelé irányuló növekedéssel.
Mi az Idaho Stop és mit kell tudni róla?
Az Idaho Stop: Eredet
Az Idaho Stop törvény Idahóban 1982-ben született, tehát közel harminc éves! Egy szélesebb körű csomag része volt, amely a kerékpáros törvények korszerűsítését célozta, hogy időt szabadítson fel a bíróságokon (a kisebb közlekedési szabálysértéseket polgári közveszélyes bűncselekményekké minősítették vissza, hogy ne kelljen büntetőbíróságon átmenniük).
A korszerűsítési csomag a szélesebb körű közlekedési törvénymódosítások része volt, és olyan dolgokat tartalmazott, mint például, hogy a kerékpárosoknak engedélyezték, hogy egy sávot elfoglaljanak vagy balra egyesüljenek, és hogy a stoptáblát átadási jelzésként kezeljék, így a bíróságok mentesültek attól a fáradtságtól, hogy a stoptáblákon áthaladó kerékpárosok által elkövetett zillió szabálysértéssel foglalkozzanak.
Az Idaho Stop törvény is kiterjedt a piros lámpákra, amelyeket stoptáblaként kezelnének.
Az idahói stop törvény célja kettős: felszabadítani a bíróságok idejét és energiáját a kisebb közlekedési szabálysértésekkel való foglalatosságtól, és a lámpák alapján történő megállás és elindulás helyett az elsőbbségadásra összpontosítani.
Így a kerékpárosok nem fagynak meg egy olyan stop lámpa miatt, amely nem vette fel őket, amikor amúgy sincs forgalom, ami miatt aggódniuk kellene, és a bíróságoknak nem kell bírságok halmával foglalkozniuk a kerékpárosok miatt, akik véletlenül áthajtottak a stop táblán, vagy áthajtottak rajta, amikor amúgy is csend van.
Az idahói stopot 1982-ben iktatták be az idahói törvényekbe, de sok évtizedbe telt, amíg máshol is átvették. 2017-ben Delaware elfogadta a törvény korlátozott változatát, 2018-ban pedig Colorado is átvette a törvény egy részét.
Szintén olvasd: Kerékpártörvények Indianában
Az Idaho Stop terjed
Már több állam is átvette az Idaho Stop törvény korlátozott változatát, szem előtt tartva a forgalom gördülékenységét. Azonban nem mind ugyanazt tartják be, és fontos ismerni a különbségeket.
A következő államok betartják az Idaho Stop valamilyen formában:
- Arizona
- Colorado
- Delaware
- Idaho
- Illinois
- Indiana
- Kansas
- Minnesota
- Missouri
- Nevada
- Oregon
.
Mindenesetre, hogy mi tartozik a biztosítási körbe, az eltérő lehet.
| State | Treat Stop Signs as Yields | Proceed Through a Red Light | Proceed through a light that is inoperative or malfunctioning | Enter egy intersection | Jegyzetek | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Arizona | Nem | Nem | Igen | Ha biztonságos | ||
| Colorado | Nincsenek állami jogszabályok. Summit County, Breckenridge és Dillon megyékben helyi törvények vonatkoznak a “stop as yield”-re. | |||||
| Delaware | Igen | Nem | Nem | Must yield first | A stop táblákat csak a két vagy kevesebb sávos utakon kezelik “yield”-ként. | |
| Idaho | Igen | Igen | Igen | Nem | Az elsőbbségadás után | |
| Illinois | Nem | Nem | Igen | 120 másodperc után | Kizárólag a 2 milliónál kevesebb lakosú településeken alkalmazandó | |
| Indiana | Nem | Igen | Nem | Mindössze 120 másodpercet kell várni | Megfelelő óvatossággal kell eljárni. amikor a piros lámpát stoptáblának tekintik | |
| Kansas | Nem | Nem | Igen | Én | Megfelelő idő után * | |
| Minnesota | Nem | Nem | Igen | Egy ésszerű idő után | ||
| Missouri | Nem | Nem | Nem | Igen | Egy ésszerű idő után | |
| Nevada | Nem | Nem | Igen | A fények vagy világító nyilak két teljes ciklus után | ||
| Oregon | Nem | Nem | Igen | Egy teljes ciklus után | A jelzést érzékelő berendezésnek kell vezérelnie. | |
Táblázat 1-Információk https://bikeleague.org/sites/default/files/IdahoStop-DelawareYield_8_2018.pdf
*Az ésszerű időtartam meglehetősen homályos. A 120 másodperc tűnik a biztonságos normának, de nehéz kiharcolni a bíróságon.
Mint látható, az Idaho Stop azokban az államokban, amelyek elfogadták, nagyrészt arra terjed ki, hogy egy olyan közlekedési lámpán áthaladva, amely nem tűnik megfelelően működőnek, “felfogja” a kerékpáros jelenlétét.
Az ok az, hogy a forgalom haladjon, hogy a kerékpárosok ne akadjanak el egymás, a többi gyalogos és a többi közlekedő között.
Sokkal ritkább, hogy a stop táblákat engedményjelző táblaként kezeljék, és csak úgy áthaladhassanak a piros lámpán.
Szintén olvasd: Kerékpáros törvények Iowában
Az idahói Stop vita
Az idahói Stop nem mentes a vitáktól. A harc alapvetően két oldalra fut ki: A kerékpárosok, akik úgy látják, hogy a törvény kodifikálja azt, amit a kerékpárosok amúgy is csinálnak, és hogy ezzel segítik a forgalom gyorsabb haladását; és az autósok, akik úgy látják, hogy ez különleges és tisztességtelen kiváltságokat ad a kerékpárosoknak.
A helyzetet az a tény zavarja, hogy a legtöbb autós nem tud a létezéséről, és a kerékpárosok visszaélnek vele, azt gondolván, hogy joguk van egyszerűen átrobogni minden kereszteződésen. Mindent egybevetve, ez fokozott feszültséghez vezet az autósok és a kerékpárosok között.
Ezeken felül még az is, hogy nem végeztek elég kutatást arról, hogy az Idaho Stop betartása biztonságosabbá teszi-e az utakat, bár ez kezd megváltozni, minél inkább bevezetik a törvényt.
Akadémiailag úgy tűnik, hogy az Idaho Stop általában biztonságosabbá teszi az utakat, feltéve, hogy megfelelően betartják. Az elképzelés az, hogy lehetővé teszi a forgalom szabadabb áramlását (különösen a kerékpárosok számára, akik nem késztetik a közlekedési lámpák váltását, ami az oka annak, hogy azok az államok, amelyekben a törvény módosított változata van érvényben, általában legalább azt megengedik a kerékpárosoknak, hogy áthaladjanak a “megállt” piros lámpán).
A bíróságokat is felszabadítja a stop táblákon áthaladó kerékpárosok millió apró szabálysértésével való foglalkozástól.
Mégis sok kerékpáros elfelejti, hogy nem szabad átrobogni a piros lámpán vagy a stoptáblán, hanem engedniük kell, és csak akkor kell áthaladniuk, ha ez biztonságos.
Az idahói stop-törvény pedig nem vonatkozik a járdán közlekedő kerékpárosokra. Ha a járdán vannak, akkor gyalogosként kezelik őket, és ismét a közlekedési lámpákat kell követniük.
Ha ezeket a dolgokat nem teszik meg, akkor az Idaho Stop nem biztonságosabb, mint bármely más törvény, és az autósok nagyon elégedetlenkednek vele.
Szintén olvasd: Kerékpáros törvények Michiganben
Következtetés
Az Idaho Stop talán lassan terjed az országban, valamilyen formában, de még mindig nem ismerik vagy értik széles körben a kerékpárosok, a közlekedés és a rendőrség.
Ha be akarod tartani, fontos, hogy biztosan tudd, hogy az állami és helyi törvények mire terjednek ki (és mire nem), és tudd alátámasztani, ha idézést kapsz. És még ha a törvény az Ön oldalán áll, akkor is előfordulhat, hogy beidézik, mert a törvény sok helyen homályos.
Mindent összevetve, érdemes nyomon követni az Idaho Stop törvényt és azt, hogy az hogyan befolyásolja az Ön képességét az utakon való közlekedésre. Mindenekelőtt ne feledje, hogy a stop lámpáknál és tábláknál még ott is engednie kell a forgalomnak, ahol áthaladhat rajtuk, és legyen udvarias és tudatos az utakon való közlekedés során. Vigyázz magadra!
Ha szeretnél többet megtudni az államodban érvényes különböző kerékpáros törvényekről, kattints ide.