Az új Ibis Ripley megérkezett. A népszerű és elismert 29er trail bike (120 mm-es hátsó és 130 mm-es villa) negyedik generációja egy alapos újratervezést kapott, ami egy lekicsinyített Ibis RipMo-ra hasonlít, és a Ripley-t a jelenlegi trendeknek megfelelővé teszi. Hallottad már a hosszabb (reach és front center) és lazább (fejcsőszög) dobpergését, ahogy a cégek piacra dobják legújabb kerékpárjaikat, és a Ripley kiváló példája ennek a trendnek.
Mi újdonságok
A harmadik generációs Ripley LS-től – amely hosszabb és lazább volt, mint a második generációs Ripley – a negyedik generációs Ripley-ig a váz reachje 45 mm-t nő, és a fejszög egy fokkal lazább lesz.
A fejcső szögének megváltoztatásához egy rövidebb (44mm) offset villa csatlakozik, ami 97mm-ről kicsit 114mm fölé tolja a nyomvonalat. A tengelytáv a harmadik generációs Ripley 1140mm-ről 1178mm-re nő a negyedik generációs modellnél (közepes méret 130mm-es villával).
A hosszabb és lazább nyeregcső szögek és a rövidebb lánctartók általában hosszabbak és lazábbak. Itt is ez a helyzet. Az új Ripley lánctámaszai 432 mm, 12 mm-rel rövidebbek, mint a Ripley V3, és a V4 nyeregcső szöge 76 fok, három fokkal meredekebb, mint az általa leváltott vázé.
Az egyetlen dolog, ami az új Ripley nem alacsonyabb. A BB magasság egy kicsit emelkedik 335 mm-re (330 mm-ről), ha 130 mm-es villával és 2,6 hüvelykes Schwalbe Nobby Nic gumikkal mérik. De még 335mm-nél is a Ripley az egyik legalacsonyabb a konkurensek között.
Az új Ripley hosszabb úthosszúságú dropper oszlopokat is befogad. Ez a frissítés magában foglalta a nyeregcső 38 mm-rel rövidebbre vágását egy közepes méretű V4 Ripley-n (381 VS 419 mm) – és a DW-Link felfüggesztési rendszer teljes áttervezését.
A Ripley egytől háromig egy pár kompakt excentrikus forgókapcsot használt, a Ripley négy egy hagyományosabb, rövid láncszemeket használ. “A hosszú lengőkarok miatt váltunk el az excentrikusoktól” – mondta Scot Nicol, az Ibis munkatársa, és most már: “Egy 210-est is fel tudok tenni a nagyomra, és nincs hosszú lábam. Roxy 5 láb magasan egy 125-öst tud használni, és nagyon izgatott. A legtöbb embernek az M, L és XL méretben is elfér egy 185-ös.”
Egy újabb frissítés az idők jeleiről: A Ripley V4 csak 1x hajtásláncokhoz való; korábban a vázba első váltó is belefért.
Minden újdonság ellenére az új Ripley váz majdnem 295 grammal könnyebb. A mérlegemen az új Ripley 2693 grammot (5,9 font) nyomott egy közepes méretű vázon, kékre festett fényezéssel, ütközővel és hardverrel. Ez átkozottul könnyű.
Nicol szerint a súlycsökkentés egy része az új felfüggesztési architektúrának köszönhető, amely megszüntette a négy patroncsapágyat az alsó lengőkarból, és sokkal könnyebb IGUS perselyekkel helyettesítette őket, ami majdnem 100 gramm megtakarítást jelent (csapágyak a felső lengőkarban). Annak ellenére, hogy ez egy könnyű váz, az új Ripley’s váz ugyanolyan merev, mint a nehezebb, hosszabb rugóútú RipMo enduro váz, állítja Nicol.
Más jó dolgok: Menetes BB héj, ISCG ’05 fülek, egy vizes palack elfér a fő háromszögben, a tömlők és a házak teljes hosszúságú alagutakon keresztül vezetnek, hogy ne legyen gond az építkezés és a javítás, integrált védelem az alsó cső és a lengőkar számára, és a váz hét év vázgaranciát és élettartamú perselycsere garanciát kap.
Ripley versus the Competition
Az alábbiakban láthatod, hogy a Ripley papíron hogyan viszonyul a 29er trail kerékpárok igen versenyképes mezőnyéhez. Az alábbi kerékpárok a kedvenc mountain bike-aink közé tartoznak, amelyek ma az ösvényeken gurulnak, és a valaha készült legsokoldalúbb mountain bike-ok közé tartoznak.
A V4 Ripley ebben a csoportban a leghosszabb reach, a leghosszabb tengelytáv és a leghosszabb trail között van, de az átlagosnál rövidebb láncszárakkal és az egyik legalacsonyabb fenéktartóval.
De mint mindig figyelmeztetem, a geometria számok önmagukban informatívak, de messze nem adnak teljes képet egy kerékpár karakteréről.
Építőkészletek
Az új Ripley-hez négyféle építőkészlet választható, a komplett kerékpár árai pedig 4.099 dollárnál kezdődnek és 9.199 dollárnál tetőznek. A csak a vázat tartalmazó modell 2833 dollárért kapható.
A készletek közül három a SRAM Eagle alkatrészeit használja – NX Eagle 4.099 $, GX Eagle 4.899 $ és X01 Eagle AXS 7.599 $ – kettő pedig a Shimano-XT 1×11 5.599 $ és XTR 1×12 9.199 $.
Minden komplett kerékpár Fox 34 Float villát és Float DPS Evol lengéscsillapítót, dropper oszlopot és Schwalbe gumikat használ – a Maxxis gumik ingyenesen választhatók. Minden modell Ibis keréktárcsákat használ – a legtöbb modellhez alumínium felnik járnak, a karbon felnik és Industry Nine keréktárcsák felár ellenében kaphatók. A csúcskategóriás XTR kivitelben a karbonfelni/Industry Nine keréktárcsák készleten vannak.
Kaptam egy Ripley vázat, hogy a SRAM XX1 Eagle AXS – Reverb AXS dropperrel ellátott – tesztcsoportommal építsem fel. Jelenleg az Ibis nem kínálja ezt az alkatrészcsoportot a build kit opciók között.
Az Ibis azonban elküldte a Ripley készleten lévő Ibis villáját (Fox Float 29, 130mm, 44mm offset, boost spacing), az Ibis 935 karbon kerekeket, a készleten lévő Schwalbe gumikat és egy Ibis kormányt, hogy kiegészítse az építést, így a kerékpáromnak nagyon hasonló érzést kell adnia, mint egy készlet spec kerékpárnak. Az egyetlen hely, ahol erősen eltértem a stock Ibis építési specifikációtól, a fékeknél volt: Szeretem a rengeteg fékerőt és kontrollt, ezért a SRAM négydugattyús Code RSC enduro/downhill fékeit használtam. A Ripley alapfelszereltségben könnyebb, kétdugattyús fékeket használnak.
Ripping Ripley
Az egész hosszabb/lazább trend összességében valószínűleg jó dolog, mivel stabilabbá teszi a kerékpárokat, és összhangban van a simább és gyorsabb flow-stílusú pályák felé tartó mozgással.
De ez nem mentes a kompromisszumoktól. A sétatempójú technikai emelkedőkön felkapaszkodva a Ripley eleje egy kicsit lötyögőssé válik, amit az előző generációs kerékpáron nem tapasztaltam.
Ez ennek a trendnek a természete – a növekvő nyomvonal (lazább fejszögek és rövidebb offset villák) javítja a nagy sebességű stabilitást, de növeli az alacsony sebességű instabilitást. Én még nem tapasztaltam olyan bringát, ami immunis lenne erre a 22-es csapdára.
A hatás kevésbé drámai, ha a kerékpár és a kerék/gumiabroncs kombináció könnyebb, mint ezen a példán. Úgy találtam, hogy a Ripley eleje elég jól viselkedik a technikás hegymászós tesztpályámon, bár egy kicsit több karerőt és előrelátást igényel, mint egy gyorsabban kormányzott kerékpár.
Az ilyen helyzeteken kívül azonban a Ripley továbbra is egy élénk és könnyű érzésű kerékpár, a hosszúsága ellenére. Egy kicsit nagyobb sebességgel a Ripley kezelhetősége életre kel, és megfelel a (nagyon) hatékony pedálozású felfüggesztés ropogósságának. Ez nem meglepő dolog, ha ezt mondjuk egy DW-Link kerékpárról, de jó tudni, hogy ez a kerékpár megfelel a rendszerrel szemben támasztott elvárásoknak.
A hozzáadott stabilitással az új Ripley sokkal nyugodtabb érzést kelt sebességnél, és sokkal jobb képességű. Tehát ha azon kapod magad, hogy egy meredek és sziklás szakadékban, amit először látsz, mert megfogadtad egy random srác (rossz) trail-tanácsát, akivel a parkolóban találkoztál, az új Ripley segít magabiztosan lőni lefelé, annak ellenére, hogy ez egy viszonylag könnyű és rövid rugóútú kerékpár.
És ez a menő ebben a Ripley-ben. Könnyű és ropogós érzésű motor, ugyanakkor meglepően jó képességű. Lenyomtam néhány helyi enduro pályán ugrásokkal és zuhanásokkal, és néhány brutálisan sziklásabb pályámon, és nagyon jól teljesített. A váz elég merev, és a geometria segít lefelé hajtani olyan pályákon, amelyeken nem gondolnád, hogy egy 120 mm-es kerékpárral leesik.
A 120mm-nek azonban mindig lesznek határai, különösen akkor, ha a kerékpár geometriája lehetővé teszi, hogy ilyen gyorsan tekerj. Nem segített a Ripley lengéscsillapító hangolása, ami kissé elrugaszkodottnak tűnt. Az ajánlott 25 százalékos sag-on (11 mm) és a Fox lengéscsillapító 1-es pozícióba állítva, a hátsó rész egy kicsit keménynek, kissé bizonytalannak tűnt, és jobban megtörte a tapadást, mint gondoltam, hogy kellene. Ugyanakkor azt is éreztem, hogy több löket végi progresszióra van szüksége, mivel néhányszor éreztem, hogy a hátsó rész alulra kerül.
Egy kis bütykölés után végül kicsit 30 százalék fölé állítottam a sag-ot, és a kompressziós csillapítást a 2-es pozícióba emeltem, ami úgy tűnt, hogy egy kicsit megnyugtatta a motort, de természetesen nem oldotta meg a löket végi progresszió problémáját. A Ripley egyedi hangolású lengéscsillapítót kap, 0,6 hüvelykes térfogati távtartóval; tervezem, hogy kipróbálom a 0,8-ast, de kifutottam az időből, mielőtt az embargó ma feloldódott. Majd frissítem, ha sikerült. Így, ahogy van, a hátsó felfüggesztés hangolása úgy érzem, hogy a flow trails felé hajlik.
Lehet, hogy a farkamat kergetem: ez egy rövidebb rugóútú kerékpár, és a tesztútjaimat olyan terepen töltöttem, ahol általában hosszabb rugóútú kerékpárokkal közlekedem. Lehetséges, hogy a felfüggesztés (de nem a geometria) túlterhelésének határán voltam. Mégis, kíváncsi vagyok, milyen lesz ez a kerékpár egy kicsit több progresszióval hátul és egy merevebb 140 mm-es Fox 36 villával elöl. A geometria és a váz merevsége készségesnek tűnik: a felfüggesztés?
Az enduro terepen kívül a Ripley flottul mászik, pokolian gyors a legtöbb szingletrack-en, és egy fürge kis dolog, gyorsan vált irányt, mint egy szitakötő. Ez egy élénk kerékpár, amely több ösvényt tud, mint amire az utazása utalhat; egy kerékpár, amely szinte bármilyen ösvényen, bárhol bevethető.
Váz: Szénszálas kompozitTravel: 120mm
Shock: Fox Factory Float DPS EVOL
Villa: Fox Factory 34 Float, 130mm
Karosszéria: Fox Factory 34 Float, 130mm
Lengőkar: SRAM XX1 DUB, 30t
Hajtás: SRAM XX1 DUB, 30t
Hajtáslánc: SRAM XX1 Eagle AXS
Fékek: SRAM Code RSC, 180mm-es forgórészek
Lábtámasz: SRAM Dub menetes
Seatpost: RockShox Reverb AXS 150mm rugóút
Kerekek: RockShox Reverb AXS 150mm rugóút
: Ibis 935 Carbon, Ibis keréktárcsák
Gumik: Ibis 935 Carbon, Ibis keréktárcsák
Gumi:
Gumitávolság: 2.6-in.
Méretek: kicsi, közepes, nagy, extra nagy
