Az ütközéses kormányzás: A bukkanókormányzás akkor következik be, amikor a jármű egyenes vonalban halad az úton, bukkanóba ütközik, és most az egyik oldalra húzódik. Ez azért történik, mert az egyik első összekötő rúd most magasabbra került, mint a másik. Ezt általában a párhuzamos kormányműveknél egy kopott vagy meglazult keresztlengőkar vagy bukókar okozza. Kopott vagy sérült fogasléc rögzítő perselyek vagy meglazult rögzítőcsavarok okozzák a kormányrúd magasságának változását szervokormányos fogaslécrendszerben.

Memory Steer: A jármű kormánykerékének egy kanyar befejezése után vissza kell térnie a középponthoz képest 30º-60º-on belülre. Ha a kormánykerék nem tér vissza az előírt módon, akkor a jármű memóriakormányzottságban szenved. Ezt az állapotot jellemzően kötődő alkatrészek okozzák. Ellenőrizze az elsőkerék-meghajtású járművek felső rugóstagjait és csapágyait. A fogaskerék vagy az univerzális csukló/rugalmas tengelykapcsoló bekötése a kormánykerék rossz középpontba való visszatérését eredményezi. Ellenőrizze a kormányszektor/csigakerék beállítását.

Torque Steer: A nyomatékkormányzás FWD járművekben akkor fordul elő, amikor a jármű kemény gyorsításkor az egyik oldalra húzódik. Ennek oka a tengelytengelyek egyenlőtlen hossza. A legrövidebb tengellyel rendelkező oldalra húznak. Néhány járműgyártó ennek a jelenségnek a kompenzálására azonos hosszúságú tengelyekkel szerelte fel a járműveket. Az eltérő futófelületi mintázat vagy a különböző méretű gumiabroncsok szintén nyomatékkormányzást eredményeznek.

A jármű vándorlása: A jármű vándorlása akkor fordul elő, amikor a jármű magától balra vagy jobbra kanyarodik, miközben a vezető megpróbálja a járművet egyenes vonalban tartani.