A kerékpárkritikákban és sajtóközleményekben gyakran írunk a “karbon kerekekről”, amelyekkel egy extra puccos kerékpár érkezik. A mesébe illő erők, amelyeket ezek a ragasztott szálak tartanak, a kerékpárnak egy emelkedett esszenciát adnak, és egy árfekvést. Az igazság az, hogy nagyon kevés teljesen szénszálas kerékpárkerék van a világon. Az olyan márkák, mint a Topolino, a Madfiber és a Syncros a múltban próbálkoztak teljesen karbon keréktárcsákkal, változó sikerrel.

Mint azt sokan tudják, amikor azt írjuk, hogy “szénszálas kerekek”, akkor azt értjük alatta, hogy a kerékrendszer szénszálas felniket használ. A küllők acélból készült húrok, a bimbók alumíniumból vagy sárgarézből készültek, a csapágyak acélból vagy kerámiából készültek acélfutókkal és műanyag tömítésekkel, a tengelyek gyakran hosszúkás acél vagy ötvözött hengerek, a legtöbb modern kerékagy és szabadonfutóház pedig alumíniumból készült. Ezután a küllők fűzése és illesztése, a felni mélysége és szélessége, a csapágyak elhelyezése és 300 egyéb tényező befolyásolja a keréktárcsa teljesítményét. A “karbon keréktárcsa” kifejezés a “bonyolult” rövidítése.”

Nemrég volt szerencsém tesztelni a Stans karbonfelni Flow CB7 keréktárcsát a Norco Torrent hardtailomon. Ha sietsz átfutni a részleteket, akkor megspórolok neked egy kis időt. Az elfogadható 1399 dolláros áron ez az 1804 g súlyú gravitációs kerékkészlet érdemes frissítés a kerekek frissítésére vadászó motorosoknak. A Flow CB7 hozzáadja a karbon felniktől elvárt merevséget és pontosságot a szabadalmaztatott építési specifikációk és a törhetőség nélkül, amelyek a versenytársak egy részét kísérik. Abban az esetben, ha mégis sikerülne teljesen összetörni az egyik ilyen felnit, a Stans kiterjedt garanciát és töréscserét kínál, hogy alátámassza a masszív kialakításukat. Most pedig a részletekről.

Azzal kezdem, hogy nagy elvárásokat támasztok az új Stans No Tubes árukkal szemben. A cég lényegében szórakoztatóbbá tette a hegyi kerékpározást a tisztelt tubeless tömítőanyaguk megjelenésével közel húsz évvel ezelőtt. Ezt nehéz követni.

A Crest CB7 keréktárcsa egyedi eleme a felni alakja és a frissített szabadonfutómű test. Ezek a Stans első aszimmetrikus felnik, és a tubeless kompatibilitásnak és a beállításnak tökéletesnek kellett lennie. Az aszimmetrikus felniknél a küllők furatai kissé az egyik oldalra vannak fúrva, hogy a kazetta és a rotor elhelyezése ellenére mindkét oldalon egyenletes küllők hossza legyen – ami kiegyensúlyozottabb és gyakran erősebb kerékszerkezetet eredményez.

A Stans számára a trükkös rész az volt, hogy olyan aszimmetrikus felnit tervezzen, amelynek belső gyöngytartója vagy “árka” mindkét oldalon egyformán szorosan tartja a gyöngyöt. Különböző formákkal kísérleteztek, hogy elérjék a Flow CB7 formát, ahol a belső lejtők állítólag azonos mennyiségű légnyomást vesznek fel a gyöngyszem rögzítéséhez. Ez a rögzítő mozgás fontos a megfelelő tubeless beállításhoz, és talán még fontosabb, hogy a gumiabroncs ne “böfögjön” vagy ne veszítsen levegőt kemény oldalirányú összenyomáskor. Egyes aszimmetrikus felnik hajlamosak arra, hogy az egyik oldalon könnyebben böfögjenek, mint a másikon, és ezt az elemet a Stans munkatársai nem tudták elfogadni.

Az Onza Aquila 29 x 2 stabil 1000g-os szettjét szereltem fel.4 gumikat a Flow CB7 felnikre, amelyek a közeljövőben egy “Aaron Gwin Approved” gumikritika részei lesznek. Egy Nukeproof ARD betéttel a hátsó gumiabroncsban és egy egészséges adag Tyre Yogurt-tal a párban, a gumik a vártnak megfelelően gyorsan és könnyedén beálltak. Néhány hónapnyi forró nyári tesztelés után a Tyre Yogurt továbbra is sűrű és folyékony, és a cég szerint egy másik abroncsba kanalazható, és a szezon hátralévő részében is használható. Bár még mindig szívesen használom a Stans No Tubes tömítőanyagot bármikor, jó látni, hogy néhány újabb cég kicsit másképp csinálja a dolgokat.

Az ARD betétnek van néhány vágása, ahol megmentette a hátsó gumiabroncsomat, a felnit és az utazást, de úgy tűnik, hogy még nem szívja fel a tömítőanyagot. Az év hátralévő részében mindenképpen meghagyom. Mivel eddig nulla defektem volt ezeken a gumikon, több mint elégedett vagyok a tömítőanyag és a betét teljesítményével.

A huszonkilenc milliméter manapság a gravitációs kerékpárok belső felni méreteire vonatkozó ipari szabványon belül van, és a gumiabroncsgyártók nagy része ennek megfelelően tervezi a burkolatokat. Az Aquila futófelület szépen és szögletesen állt fel a CB7 felnik fölé, épp a megfelelő mennyiségű kanyarodó ívvel.

A Stans Neo keréktárcsákkal a múltban kevésbé kedvező tapasztalataim voltak. Azok a szettek, amelyekkel a saját és barátaim kerékpárjain dolgoztam, gyorsan elfújták a csapágyakat, és egyébként megkülönböztethetetlenek voltak a konkurencia nagy részétől. Bár még nem lovagoltam a kerekeket elég sokáig ahhoz, hogy valóban teszteljem a csapágyak élettartamát, ez az új készlet simán gördül, és a csapágyak tisztának érződnek, annak ellenére, hogy az esős napokon használt kerékpáromra szereltem. A legújabb Neo szabadonfutó egy harmadik csapággyal rendelkezik a tengelyterhelés elosztása érdekében, ami hozzájárulhat a csapágyak hosszabb élettartamához.

Trail talkin’

A frissített Neo Ultimate Speed Sync freehub rendszer hatalmas előrelépés. A hat mancs 72 érintkezési ponttal lép kölcsönhatásba a kerékagyhéjban, ami tekintélyes, 5°-os bekapcsolást tesz lehetővé. Ez egy ugrás az eredeti Neo tárcsák 10°-os értékéhez képest. Ez minden olyan emelkedőn érezhető, ahol az emelkedő elég technikássá válik ahhoz, hogy a finom forgattyúmozgások döntő fontosságúak legyenek a lendület fenntartásához. Összehasonlításképpen, a Shimano legújabb XTR szabadtárcsája 7,6°-os bekapcsolással rendelkezik, így azt mondanám, hogy a Neo jól állja a sarat.

A Flow CB7 felnik kivétel nélkül jól teljesítettek a “no burp” tubeless garanciában. Elég alacsony, 18-19PSI körüli nyomást futtattam ezekkel a kerekekkel, így megpróbálhattam oldalirányú tömörítéseknél böfögni a gumikat, és köveken megrepeszteni a felniket. No Dice. A gumik minden út végén ugyanazt a nyomást mutatták, mint az elején, a felnik pedig repedésmentesek és holtbiztosak. A merev felnik szorosan tartják a gyöngyöt, mindkét oldalon rögzítve azt, hogy az összes levegő és tömítőanyag ott maradjon, ahová való.

A Stans azt állítja, hogy a RiACT karbon felni építési módszerük egy olyan kört hoz létre, amelynek oldalirányú merevsége 3x nagyobb, mint az alumínium felniké, miközben akár 10 mm-es radiális rugalmasságot biztosít ütközéskor. Azt állítják, hogy “a karbonfelnijeink 7-10 mm-t tudnak elhajolni sérülés vagy csípőficam nélkül”, és még nem sikerült bebizonyítanom, hogy tévednek.

Az első néhány túrán az volt az érzésem, hogy a kerekek túl merevek. Még durva is. Hamar rájöttem, hogy a Torrent váz merevebb, mint más acél hardtailek, amiket eddig birtokoltam, és a 37 mm-es merevítésű Manitou Mezzer Pro villával párosítva egyszerűen túl merevvé tettem a konstrukciót. Felszereltem a kerekeket a teljes felfüggesztésű kerékpáromra, és éppen megfelelőnek éreztem őket. Azóta kicseréltem egy kisebb 31,8 mm-es kormányt a hardtailre, és a rezgések jelentősen megnyugodtak. Ismétlem, ez nem csak a karbon felnikről szól. Ez egy egész rendszer.

Szerencsére a Flow CB7 kerekek pozitívan tartják oldalirányú alakjukat, függetlenül attól, hogy milyen kerékpáron vannak. Akár mélyen faragsz egy bukkanóban, akár vonóerőben reménykedsz az off-camber gyökereken, az oldalirányú merevség hasznos precizitást ad a kerékpár elejének. A hasonló formájú DRC Bigfoot könnyűfém felnikhez képest, amelyeket korábban a teljes felfüggesztésű beállításaimon használtam, a CB7 pontosabb kanyarodási karaktert kölcsönöz a kerékpárnak. Laza és durva ösvényeken jobban tudom tartani a vonalat, mint néhány alumínium felnin.

Noha nem a CB7 kerekek voltak a fő bűnösök a túlságosan merev kerékpár beállításomban, egy kicsit kevésbé elnézőnek érzem őket, mint néhány más, általam tesztelt karbon felnit. A különbség finom. Én azért veszem észre, mert heti 6-7 napot tekerek különböző csúcskategóriás kerekeken, de a legtöbb ember számára, aki hétvégén a pályákat élvezi, ezek a kerekek valószínűleg pontosan úgy fogják érezni magukat, ahogyan a karbon keréktárcsák érzését várják.

Az egyetlen másik panaszom, ami ugyanolyan csekély, hogy a szabadonfutó elkezdett kissé húzni, és valószínűleg meg kell tisztítani és újra kell zsírozni. Ha magas fordulatszámon pörgök, és hirtelen megállok, akkor érzem (és nézem) a hajtáslánc rángatását, ahogy a szabadonfutónak egy kis plusz időre van szüksége, hogy megálljon a kerékkel egy ütemben pörögni. Bár ez előbb-utóbb bármelyik szabadonfutóval megtörténik, általában egy-két évnyi motorozás kell ahhoz, hogy a drag-dragon megjelenjen és fürdést kérjen.

A végső trail riding és enduro racing keréktárcsához én a nyereg alatt egy alumínium felnit, a kormány alatt pedig egy karbon felnit részesítenék előnyben. Ezzel a kombóval elöl megkapod az összes precizitást fokozó előnyt, ahol a felni lényegesen kisebb eséllyel törik el, hátul pedig egy hajlékonyabb és elnézőbb felnit kapsz, amit jellemzően ki lehet egyenesíteni, ha ütközéskor megsérülne. Aki egyetért, a Stans Flow CB7 karbon felnik 600 dollárért à la carte kaphatók.

Köszönjük a Stans No Tubes-nak, hogy átküldte a Flow CB7 keréktárcsát véleményezésre.

⭐️ A Stans Flow CB7 kerekeket online megtalálod a Stansnál, a Worldwide Cyclery-nél, a Treefort Bikes-nál és a Performance-nál.