Sécurité routière et automobileEdit

La sécurité routière et la sécurité automobile sont une composante majeure de la prévention des blessures car c’est la principale cause de décès des enfants et des jeunes adultes jusqu’à la mi-trentaine. Les efforts de prévention des blessures ont commencé au début des années 1960 lorsque l’activiste Ralph Nader, a exposé les automobiles comme étant plus dangereuses que nécessaire avec son livre Unsafe at Any Speed. Cela a conduit à des modifications techniques dans la conception des voitures, afin d’augmenter l’espace d’écrasement entre le véhicule et l’occupant. Les Centres de contrôle et de prévention des maladies (CDC) contribuent également beaucoup à la sécurité automobile. Le champion de la prévention des blessures des CDC, David Sleet, a illustré l’importance de l’abaissement du taux légal d’alcoolémie à 0,08 % pour les conducteurs, de l’obligation de rendre les briquets jetables résistants aux enfants et de l’utilisation de données probantes pour démontrer les dangers des coussins gonflables pour les jeunes enfants assis sur le siège avant des véhicules.

Ingénierie : valeur de collision des véhicules, ceintures de sécurité, coussins gonflables, verrouillage des ceintures de sécurité pour les sièges pour enfants.

Éducation : promouvoir le port de la ceinture de sécurité, décourager la conduite en état d’ébriété, promouvoir les sièges de sécurité pour enfants.

Application et promulgation : adoption et application de lois primaires sur la ceinture de sécurité, les limites de vitesse, la répression de la conduite en état d’ébriété.

Sécurité des piétonsEdit

La sécurité des piétons fait l’objet de recherches épidémiologiques et psychologiques sur la prévention des blessures. Les études épidémiologiques se concentrent généralement sur des causes externes à l’individu telles que la densité du trafic, l’accès à des zones de marche sûres, le statut socio-économique, les taux de blessures, la législation en matière de sécurité (par exemple, les amendes de circulation), ou même la forme des véhicules qui affecte la gravité des blessures résultant d’une collision. Les données épidémiologiques montrent que les enfants âgés de 1 à 4 ans courent le plus grand risque de se blesser dans les allées et sur les trottoirs. Les enfants âgés de 5 à 14 ans courent le plus grand risque lorsqu’ils tentent de traverser les rues.

Le corpus de recherches psychologiques sur la sécurité des piétons est actuellement beaucoup plus petit que celui du domaine épidémiologique, mais il augmente rapidement. Les études psychologiques sur la sécurité des piétons remontent au milieu des années 1980, lorsque les chercheurs ont commencé à examiner les variables comportementales chez les enfants. Les variables comportementales d’intérêt comprennent le choix des espaces de traversée dans le trafic, l’attention portée au trafic, le nombre de collisions évitées de justesse ou réelles, ou les itinéraires choisis par les enfants lorsqu’ils traversent plusieurs rues, comme lorsqu’ils se rendent à l’école. Les études comportementales recueillent souvent des variables qui impliquent un risque de blessure ; par exemple, on peut supposer que les enfants qui adoptent des comportements à risque courent un plus grand risque s’ils traversent effectivement une rue seuls. La technique la plus courante utilisée dans les études comportementales sur les piétons est la simulation de route, dans laquelle un enfant se tient à une certaine distance du trottoir et observe le trafic sur la vraie route. L’enfant se dirige ensuite vers le bord de la rue lorsqu’une occasion de traverser est choisie. La recherche s’oriente progressivement vers des techniques de réalité virtuelle plus écologiquement valables. Les principaux scientifiques dans la recherche psychologique sur la sécurité des piétons sont le Dr Benjamin Barton, le Dr David Schwebel et le Dr James Thomson.

Sécurité à domicileEdit

Les accidents domestiques, y compris les brûlures, les noyades et les empoisonnements, sont la cause la plus fréquente de décès dans les pays industrialisés. Les efforts visant à prévenir les accidents, tels que la fourniture d’équipements de sécurité et l’enseignement des pratiques de sécurité à domicile, peuvent réduire le taux de blessures.

OtherEdit

Voici une liste de sujets abrégés de certains domaines d’intérêt communs des efforts de prévention des blessures :

• Sécurité des bicyclettes
• Sécurité des bateaux et des eaux
• Sécurité des enfants passagers
• Sécurité des produits de consommation
• Sécurité agricole
• Sécurité des armes à feu
• Sécurité des incendies et des brûlures.
• Conduite avec facultés affaiblies
• Sécurité des piétons
• Contrôle des poisons
• Sécurité des jouets
• Sécurité de la circulation
• Sécurité des blessures sportives
• Sécurité et santé au travail

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