Q : Vous avez écrit que les points de Botts « peuvent s’user en quelques mois et sont difficiles à remplacer », ce qui m’amène à vous poser quelques questions. Qu’est-ce qui a changé en termes de qualité depuis leur conception dans les années 1960 ? Pourquoi devraient-ils être plus difficiles à remplacer qu’auparavant ?
Est-ce qu’ils s’usent rapidement parce que les conducteurs font l’effort de rouler dessus, ou ont-ils été dépréciés ? Les remplacer devrait être une simple question d’utiliser le bon adhésif et de l’appliquer correctement.
Je comprends que nous ne sommes pas censés conduire en « braille », mais il n’en reste pas moins qu’un rappel audible de la dérive de la voie serait plus apparent que de traiter avec des bandes qui dépendent de la façon dont le soleil brille et des conditions météorologiques actuelles.
À moins que ce ne soit un effort pour économiser de l’argent en permettant de meuler facilement les bandes existantes chaque fois qu’un changement de voie est nécessaire, je ne vois pas la raison.
Steve Russell, Menlo Park
A : Cette opinion d’un type qui a travaillé sur les routes dans le comté de Contra Costa pendant 40 ans peut aider.
Q : J’étais d’avis que l’utilisation de bandes thermoplastiques était la façon la plus économique de marquer les routes parce que les matériaux durent des décennies, ou au moins jusqu’à ce que la rue soit repavée.
Si les points de Botts n’étaient pas correctement appliqués, ils se détachaient. Et oui, ils sont une douleur à remplacer.
Les points de Botts sont remplacés par des bandes thermoplastiques parce que les nouvelles voitures ont un dispositif de sécurité appelé « maintien de la voie », où une caméra regarde une « bande » de chaque côté de la voiture pour la garder dans sa propre voie. Les points de Botts ne fonctionnent pas pour le « maintien dans la voie », car il y a un espace de trois pieds entre eux, et donc la caméra ne peut pas voir les points de Botts comme une bande.
Lyle Burks (retraité), Contra Costa County Public Works
A : Un autre facteur est que nous achetons beaucoup de SUV lourds qui martèlent nos routes beaucoup plus que les petites voitures. Les gros camions martèlent également la chaussée.
Les nouveaux marqueurs de chaussée non réfléchissants augmenteront la largeur de toutes les lignes de circulation de 4 pouces de large à 6 pouces de large. La Californie est l’un des quatre États qui utilisent les points de Botts, qui sont l’idée d’Elbert Botts, un ingénieur chimiste de Caltrans qui a déjà enseigné à l’Université d’État de San Jose.
Q : J’ai essayé de faire refaire la bande de l’autoroute 1 du phare de Pigeon Point à la limite du comté de Santa Cruz.
Le site Web de Caltrans demande que les bornes kilométriques soient notées dans la demande, mais toutes les bornes kilométriques sont tellement délavées que je ne peux rien lire. Y a-t-il une chance que l’autoroute 1 reçoive de l’aide ?
Kevin M.
A : Un ordre de travail est entré, et une bande thermoplastique peut être installée.
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