Dans les critiques de vélos et les communiqués de presse, on parle souvent des  » roues en carbone  » dont est équipé un vélo extravagant. Les pouvoirs légendaires que ces fibres collées détiennent donnent au vélo une essence élevée, et une hausse de prix. En réalité, il existe très peu de roues de vélo entièrement en fibre de carbone dans le monde. Des marques comme Topolino, Madfiber et Syncros se sont essayées à des cerceaux entièrement en carbone dans le passé, avec des succès variés.

Comme beaucoup d’entre vous le savent, ce que nous voulons dire en écrivant « roues en carbone », c’est que le système de roue utilise des jantes en carbone. Les rayons sont des cordes en acier, les écrous sont en aluminium ou en laiton, les roulements sont en acier ou en céramique avec des bagues en acier et des joints en plastique, les essieux sont souvent des cylindres allongés en acier ou en alliage, et la plupart des coquilles de moyeu et des corps de roue libre modernes sont en aluminium. À partir de là, le calage et l’aboutement des rayons, la profondeur et la largeur de la jante, le placement des roulements et 300 autres facteurs influencent les performances d’une paire de roues. L’expression « paire de roues en carbone » est une abréviation de « c’est compliqué ».

J’ai récemment eu le plaisir de tester la paire de roues Stans Flow CB7 à jante en carbone sur mon hardtail Norco Torrent. Si vous êtes pressé de survoler les détails, je vais vous faire gagner du temps. Avec un prix raisonnable de 1399 $, cette paire de roues de 1804 g est une mise à niveau intéressante pour les cyclistes qui sont à la recherche de nouvelles roues. Les Flow CB7 apportent la rigidité et la précision que l’on attend des jantes en carbone, sans les spécifications de construction propriétaires et la possibilité de les casser qui accompagnent certaines des concurrentes. Au cas où vous parviendriez à endommager l’une de ces jantes, Stans offre une garantie étendue et un remplacement en cas de collision pour confirmer la solidité de leur conception. Maintenant, les détails.

Je commencerai par dire que j’attends beaucoup des nouveaux produits Stans No Tubes. La société a essentiellement rendu le vélo de montagne plus amusant avec l’avènement de leur vénéré scellant tubeless il y a presque vingt ans. C’est un acte difficile à suivre.

L’élément unique de la paire de roues Crest CB7 est sa forme de jante et son corps de roue libre actualisé. Ce sont les premières jantes asymétriques de Stans, et la compatibilité tubeless et la configuration devaient être parfaites. Les jantes asymétriques ont les trous de rayons percés légèrement d’un côté pour permettre des longueurs de rayons égales des deux côtés malgré le placement de la cassette et du rotor – résultant en une construction de roue plus équilibrée et souvent plus forte.

Le point délicat pour Stans était de concevoir une jante asymétrique avec un siège de talon interne ou « fossé » qui maintient le talon également serré de chaque côté. Ils ont expérimenté une variété de formes pour obtenir la forme Flow CB7, où les pentes internes prennent apparemment une quantité égale de pression d’air pour verrouiller le talon en place. Ce mouvement de verrouillage est important pour une bonne installation tubeless, et peut-être plus crucial encore pour empêcher le pneu de « roter » ou de perdre de l’air lors de compressions latérales brutales. Certaines jantes asymétriques peuvent avoir tendance à roter plus facilement d’un côté que de l’autre, et c’était un élément que les gens de Stans ne pouvaient pas accepter.

J’ai monté une solide paire de pneus Onza Aquila 29 x 2.4 sur les jantes Flow CB7 qui feront partie d’une revue de pneus « Aaron Gwin Approved » dans un futur proche. Avec un insert Nukeproof ARD dans le pneu arrière et une bonne dose de Tyre Yogurt dans la paire, les pneus se sont mis en place aussi rapidement et sans effort que prévu. Après quelques mois de tests en été, le Tyre Yogurt reste épais et fluide, et la société affirme qu’il peut être versé dans un autre pneu et utilisé pour le reste de la saison. Bien que je sois toujours heureux d’utiliser le mastic Stans No Tubes n’importe quel jour, c’est génial de voir des entreprises plus récentes faire les choses un peu différemment.

L’insert ARD a quelques coupures là où il a sauvé mon pneu arrière, ma jante et ma conduite, mais il ne semble pas encore absorber le produit d’étanchéité. Je vais certainement le laisser pour le reste de l’année. Avec zéro crevaison dans ces pneus jusqu’à présent, je suis plus que satisfait de la façon dont le scellant et l’insert ont fonctionné.

Vingt-neuf millimètres est dans la norme de l’industrie pour les mesures de jante interne de vélo de gravité ces jours-ci, et la plupart des entreprises de pneus conçoivent des boyaux en conséquence. La bande de roulement de l’Aquila s’installe gentiment et carrément au-dessus des jantes CB7, avec juste ce qu’il faut de courbe pour épouser les virages.

J’ai eu une expérience moins que favorable avec les moyeux Stans Neo dans le passé. Les ensembles avec lesquels j’ai travaillé sur mes propres vélos et ceux de mes amis soufflaient rapidement les roulements et étaient autrement indiscernables de la plupart de la concurrence. Bien que je n’aie pas roulé assez longtemps pour tester la durée de vie des roulements, ce nouvel ensemble roule sans problème et les roulements semblent propres malgré le fait qu’il soit monté sur mon vélo de pluie. Le dernier freehub Neo a un troisième roulement pour répartir la charge de l’axe, ce qui devrait contribuer à des roulements plus durables tout au long.

Trail talkin’

Le système de roue libre Neo Ultimate Speed Sync mis à jour est une amélioration massive. Les six cliquets interagissent avec 72 points de contact dans la coque du moyeu pour un engagement respectable de 5°. C’est un bond en avant par rapport aux 10° des moyeux Neo originaux. Cela se remarque à chaque fois qu’une montée devient suffisamment technique pour que des mouvements fins de la manivelle soient cruciaux pour maintenir l’élan vers l’avant. En comparaison, le dernier freehub XTR de Shimano a 7,6° d’engagement, donc je dirais que le Neo s’en sort bien.

Sans exception, les jantes Flow CB7 ont été bonnes sur leur garantie tubeless « no burp ». J’ai fait tourner des pressions assez basses, autour de 18-19PSI, avec ces roues afin de pouvoir essayer de burp les pneus sur des compressions latérales et de fissurer les jantes sur des pierres. Pas de dé. Les pneus affichent la même pression à la fin de chaque sortie qu’au début, et les jantes ne présentent aucune fissure. Les jantes rigides tiennent fermement le talon, le verrouillant des deux côtés pour garder tout l’air et le produit d’étanchéité là où il doit être.

Stans affirme que leur méthode de construction de jantes en carbone RiACT crée un cercle avec 3X la rigidité latérale de leurs jantes en aluminium, tout en fournissant jusqu’à 10mm de flexion radiale à l’impact. Ils affirment que « nos jantes en carbone peuvent dévier de 7 à 10mm sans dommage ou flatting pincé », et je dois encore leur prouver le contraire.

Lors des premières sorties, j’ai eu l’impression que les roues étaient trop rigides. Dures même. Je me suis vite rendu compte que le cadre du Torrent est plus rigide que d’autres hardtails en acier que j’ai possédés, et associé à la fourche Manitou Mezzer Pro à stanchion de 37 mm, j’avais simplement trop raidi la construction. J’ai monté les roues sur mon vélo tout suspendu et elles me convenaient parfaitement. J’ai depuis échangé un guidon plus petit de 31,8 mm sur le hardtail et les vibrations se sont calmées de manière significative. Encore une fois, il ne s’agit pas seulement de jantes en carbone. C’est tout un système.

Heureusement, les roues Flow CB7 conservent leur forme latérale de manière affirmative, quel que soit le vélo sur lequel elles se trouvent. Qu’il s’agisse de sculpter profondément dans une berme ou d’espérer une traction sur des racines hors-cambre, la rigidité latérale ajoute une précision utile à l’avant du vélo. Par rapport aux jantes en alliage DRC Bigfoot de forme similaire que j’utilisais auparavant sur mon installation à suspension intégrale, la CB7 donne au vélo un caractère plus précis dans les virages. Je suis capable de mieux tenir une ligne sur les sentiers lâches et rugueux que je ne le pouvais sur certains cerceaux en aluminium.

Bien que les roues CB7 n’aient pas été le principal coupable de ma configuration de vélo trop rigide, elles se sentent un peu moins indulgentes que certaines autres jantes en carbone que j’ai testées. La différence est subtile. Je la remarque parce que j’ai l’occasion de rouler 6-7 jours par semaine sur une variété de roues haut de gamme, mais pour la plupart des gens qui aiment les sentiers le week-end, ces roues se sentiront probablement exactement comme ils s’attendent à ce que les cercles de carbone se sentent.

Ma seule autre plainte, qui est également mineure, est que le freehub a commencé à traîner légèrement et a probablement besoin d’être nettoyé et re-graissé. Si je tourne à une cadence élevée et que je m’arrête tout d’un coup, je peux sentir (et regarder) un tiraillement sur la transmission car le freehub prend un peu plus de temps pour arrêter de tourner au même rythme que la roue. Bien que cela finira par se produire avec n’importe quel freehub, il faut généralement une année complète ou deux de conduite avant qu’un drag-dragon se présente et demande un bain.

Pour l’ultime paire de roues de trail riding et de course d’enduro, je préférerais une jante en aluminium sous la selle et une jante en carbone sous le guidon. Avec ce combo, vous bénéficiez de tous les avantages de l’amélioration de la précision à l’avant, où la jante est considérablement moins susceptible de se briser, et d’une jante plus souple et indulgente à l’arrière qui peut généralement être redressée si elle est endommagée lors d’un impact. Pour tous ceux qui sont d’accord, les jantes en carbone Stans Flow CB7 sont disponibles à la carte pour 600 $.

Nous tenons à remercier Stans No Tubes fr envoyer la paire de roues Flow CB7 pour l’examen.

⭐️ Retrouvez les roues Stans Flow CB7 en ligne chez Stans, chez Worldwide Cyclery, Treefort Bikes et Performance.