La Ford Mustang Shelby GT500 2020 est apparue pour la première fois au salon automobile de Détroit début 2019, mais ce n’est que maintenant que la version définitive a été annoncée, presque identique à la voiture d’exposition – ce qui est une excellente nouvelle en soi.
Le gros point fort, évidemment, est l’ensemble de puissance. Le moteur, au goût du public américain, est un V8 5,2 empoisonné par Shelby avec un compresseur mécanique de 2,65 litres de type Roots.
Sa puissance maximale est de 770 ch, la plus élevée parmi les voitures de rue jamais produites dans l’histoire de Ford.
La boîte de vitesses choisie est fournie par Tremec, une société américaine qui s’est fait un nom dans les années 1980 et 1990 en tant que fournisseur de transmissions pour les moteurs à couple élevé et qui appartient désormais au Mexicain Grupo Kuo.
Il s’agit d’une boîte de vitesses automatisée à double embrayage haute performance, dotée de sept rapports et d’actionneurs commandés par ordinateur, capable d’effectuer les changements de vitesse en environ 80 millièmes de seconde, selon Ford.
En d’autres termes : contrairement à la GT350, dont la puissance du V8 aspiré de la famille Voodoo s’arrête à « seulement » 533 ch, le V8 Supercharger – une version évoluée de la lignée Coyote – atteint une brutale puissance de 770 ch.
Pour supporter une telle puissance, tout le cœur du moteur (qui a un bloc, une culasse et un carter en aluminium) a été renforcé. Les pistons, les bielles et le vilebrequin sont en acier forgé et les cylindres ont des chemises en acier au carbone.
Les freins, bien sûr, accompagnent la canette de performance : fournis par Brembo, ils sont dotés d’étriers à six pistons et de disques de 420 mm à l’avant et de disques à quatre pistons de 370 mm à l’arrière.
Le côté rationnel a également été pris en compte. Les modes de conduite, comme sur la Mustang « civile » vendue au Brésil, démarrent à « seulement » 466 ch et confèrent au muscle car de multiples personnalités.
Evidemment, il ne faut pas s’attendre au même niveau d’éloges pour le confort en mode silencieux, mais la marque affirme que la polyvalence est l’un des points forts de la GT500.
Selon la marque, la GT500 2020 accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes environ. Pas mal pour un modèle à propulsion arrière uniquement.
Les prix, comme les performances et le look, sont à couper le souffle. Elles ne sont pas encore sur le site américain de Ford, mais il circule déjà sur internet que les concessionnaires de la marque ont donné avec la langue dans les dents.
Elles commenceraient à 74 000 dollars (environ 296 000 R$, en conversion directe) et pourraient avoisiner les 100 000 dollars (400 000 R$) selon les options.
Le pack d’éléments de piste en fibre de carbone seul (avec jantes 20, aérofrein, sièges Recaro et appendices aérodynamiques) coûterait 18.500 dollars (R$ 74 000).
Pour comparaison, une Mustang GT haut de gamme comme la « brésilienne » revient à moins de 50 000 dollars – ici, le prix catalogue est de R$ 315 900.
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