Le scooter électrique GenZe 2.0 est l’un de ces rares véhicules qui ne se contente pas de m’exciter, il me donne en fait de l’espoir quant à l’avenir du transport urbain. J’ai passé les deux derniers mois à l’utiliser comme mon conducteur quotidien, et il a fondamentalement changé la façon dont je me déplace en ville.

Après près de 200 miles en selle, voici mes pensées sur le scooter électrique GenZe 2.0.

D’abord, éliminons les chiffres.

Spécifications techniques du scooter électrique GenZe 2.0

• Vitesse maximale : 48 km/h (30 mph)
• Couple : 100 Nm (73 ft-lbs)
• Capacité de la batterie : 1,6 kWh (52V 30Ah)
• Autonomie : 30 miles (48 km) *note J’ai en fait trouvé que l’autonomie était plus proche de 34 miles (54 km) en mode économie
• Temps de charge : 3-4 heures
• Chargeur : Intégré à la batterie, 500 W 110 VAC
• Durée de vie de la batterie : 800 cycles à 80% de capacité
• Poids à vide : 232 lbs (105 kg)
• Capacité de transport : 295 lbs (134 kg)
• Roues : 16″ à l’avant, 12″ à l’arrière
• Freins : freins hydrauliques à simple piston à l’avant et à l’arrière ; freinage par régénération à l’arrière
• Alimentation auxiliaire : prise de 12 V pour la recharge des appareils

Revue vidéo

En plus de ma revue écrite ici, vous pouvez également consulter ma revue vidéo pour voir le scooter électrique GenZe 2.0 en action.

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Spécifications non technologiques

C’est un scooter urbain, pas un hot rod. Même ainsi, il est toujours étonnamment sportif malgré sa limite de vitesse.

Mais cette limite de 30 mph (48 km/h) a un grand avantage, qui est de le garder légal dans la rue comme un cyclomoteur dans autant de pays que possible.

Par exemple, ici dans le Massachusetts, je peux conduire le scooter électrique GenZe 2.0 avec juste un permis de conduire ordinaire. Je n’ai pas besoin d’obtenir une plaque d’immatriculation (même s’il est livré avec une) ou une assurance (étrangement).

Je peux légalement rouler sur la route avec les voitures ou dans la bande cyclable avec les vélos. Le stationnement des cyclomoteurs n’est pas clairement défini dans la loi ici, mais ils sont de facto autorisés à se garer partout où les vélos peuvent le faire. Cela ouvre les trottoirs et d’autres stationnements libres, tant que vous êtes prévenant en ne vous garant que là où il reste beaucoup de place pour les piétons.

La GenZe 2.0 a trois modes de conduite différents : Easy, Economy et Sport. Je n’utilise jamais Easy, car il est destiné aux conducteurs qui apprennent pour la première fois à utiliser le scooter. Il neutralise l’accélération au point qu’il ressemble davantage à un jouet. C’est probablement bon pour s’entraîner sur un parking, mais pas pour une utilisation sur route. Je le garde en mode économie ou sport. Les deux vont jusqu’à 30 mph (48 km/h), mais le mode Sport vous donne la pleine puissance sur l’accélération et la montée des collines.

Les modes de conduite sont sélectionnables via l’écran tactile couleur 7″.

Cet écran tactile affiche également la vitesse, le niveau de la batterie, le tripomètre, l’odomètre, et sert d’interface pour modifier les paramètres et lire le manuel d’utilisation.

L’écran est étonnamment lumineux, même en plein soleil. Si vous regardez la vidéo ci-dessus, l’écran semble beaucoup plus délavé sur la caméra que dans la réalité.

Le guidon abrite les autres commandes, comme les clignotants, le sélecteur de marche avant/arrière et le klaxon. Il n’y a pas de bouton pour les lumières, car elles s’allument automatiquement avec le scooter. Cela signifie que vous ne pouvez pas oublier d’allumer ou d’éteindre vos lumières, mais que vous n’avez pas la possibilité d’éteindre vos lumières lors d’opérations tactiques. Les sacrifices que nous faisons pour la commodité… *soupir*

En parlant de commodité, le scooter électrique GenZe 2.0 n’a pas de clé de contact. Au lieu de cela, vous appuyez sur le bouton « On », puis tapez votre code PIN pour déverrouiller le scooter. Pas de risque de perdre vos clés !

En fait, la batterie amovible est équipée d’un verrou à clé pour la sécurité. Mais avec plus de 30 miles d’autonomie, vous n’aurez pas besoin de l’enlever très souvent.

J’ai fini par recharger la mienne environ une ou deux fois par semaine, en fonction de la quantité de courses et de balades de plaisance que je faisais. Vous pouvez également laisser la batterie sur le scooter pour la charger si vous avez un garage ou une longue rallonge de votre appartement. Vous n’avez même pas besoin de vous encombrer d’un chargeur car il est intégré à la batterie elle-même. Il suffit de brancher une rallonge et la batterie commence à se charger toute seule.

Il y a une baie de stockage verrouillable à l’arrière du scooter qui est étonnamment grande. Je pourrais facilement transporter toutes les provisions que j’achèterais en une seule fois. Vous devrez peut-être faire preuve d’un peu de créativité pour le rangement. Pensez-y comme un Tetris 3D avec une baguette comme pièce longue.

Il y a aussi un plus petit rangement sous le siège, mais je l’ai utilisé pour ranger un imperméable. Le scooter est complètement étanche, mais je ne voulais pas avoir un pantalon mouillé la prochaine fois que je m’assiérais dessus après une bonne pluie.

J’ai très rarement eu besoin de transporter quelque chose qui ne rentrait pas dans la zone de chargement arrière. Dans ces cas, je l’ai simplement collé sur le plancher et maintenu avec mes jambes. Ce n’est probablement pas recommandé, mais je vois des gens le faire tout le temps en Europe sur des scooters à gaz, alors pourquoi pas ? De plus, ce n’est pas comme si je déplaçais des réfrigérateurs ici.

Convivialité et facilité d’utilisation

C’est là que le scooter électrique GenZe 2.0 brille vraiment.

Le scooter est juste incroyablement pratique.

Lorsque je fais des courses ou que je vais au supermarché, je peux facilement éviter les embouteillages en ville en sautant (légalement) dans la bande cyclable ou en séparant (illégalement) les voies.

Note au Massachusetts : Suivez le programme sur le fractionnement des voies. La Californie et la plupart du reste du monde le permettent déjà ! Il est juste logique de laisser les véhicules plus petits et accélérant plus rapidement filtrer devant aux feux rouges.

En tout cas, si le partage des voies n’est pas légal dans votre région, cela enlève un peu de commodité, mais la GenZe a encore un certain nombre d’autres avantages.

En ville, je peux me garer fondamentalement où je veux. Je peux toujours prendre une place de voiture si je le veux, mais je ne le fais presque jamais parce qu’un scooter me donne de meilleures options de stationnement. Je peux utiliser les places réservées aux motos, me garer sur le trottoir (vérifiez les lois locales, ici nous devons laisser un espace libre de 36 pouces sur le trottoir pour que ce soit légal), ou simplement me garer devant un magasin et me garer près de la porte. Non seulement il est plus facile de se garer, mais en plus c’est vachement moins cher. Comme, gratuit-moins cher.

Je me sens aussi beaucoup plus en sécurité sur le scooter que sur mon e-bike. Quand je roule sur la route, j’ai le droit d’occuper une voie comme toutes les voitures. Les gens voient un vélo électrique sur la route et pensent souvent qu’il empiète sur leur territoire. En revanche, lorsqu’ils voient un scooter ou une moto, ils pensent qu’il s’agit d’une curiosité, mais qu’elle a sa place sur la route. Ainsi, j’ai constaté que les voitures me laissent généralement l’espace que je mérite lorsque je suis sur le scooter électrique GenZe 2.0. Cela n’arrive presque jamais sur mon e-bike.

Et parce que j’occupe l’espace qui me revient sur la route, je ne me fais pas dépasser par les voitures tout le temps. Cela fonctionne très bien en ville, où la vitesse dépasse rarement les 48 km/h (30 mph). Si vous vivez en banlieue ou à la campagne, vous devrez peut-être déplacer un peu votre GenZe 2.0 pour laisser passer les voitures plus rapides. Mais en ville… oh la ville est à moi !

Et les performances ! J’ai dit que la GenZe 2.0 n’est pas un hot rod, et elle ne l’est pas. Vous ne brûlerez pas de caoutchouc, mais elle a quand même un bon démarrage. À moins qu’il y ait quelqu’un à côté de moi qui ait quelque chose à prouver, je m’éloigne toujours des feux rouges plus vite que les voitures. La GenZe 2.0 me permet également de gravir facilement des collines et de ressentir la même puissance que sur le plat. D’ailleurs, c’est le même scooter que Scoot utilise à San Francisco. S’il peut gérer ces collines, il peut gérer votre ville aussi.

Enfin, j’adore la suspension. C’est une autre amélioration étonnante par rapport à un vélo électrique. Le siège en peluche et la suspension confortable rendent les nids de poule à peine perceptibles.

Une autre note est la conduite par temps froid. Il fait froid depuis un mois ou deux, mais je roule autant que d’habitude. Avec une veste décente et un casque intégral, votre corps et votre visage restent au chaud. Le principal problème est vos mains, puisqu’elles sont exposées sur le guidon. Pour cela, j’ai ajouté des mitaines de guidon, qui sont comme des moufles destinées à être fixées à votre guidon. Il suffit ensuite de glisser les mains à l’intérieur pour contrôler le guidon, les interrupteurs, l’accélérateur, etc. Vous pouvez porter des gants fins normaux ou même ne pas porter de gants du tout si vos mitaines de guidon sont suffisamment bonnes. Elles ne coûtent que 16 $ sur Amazon et je les recommande vivement pour la conduite hivernale. Ils s’adaptent aussi aux vélos !

Intégration de l’application

Un joyau caché de la trottinette électrique GenZe 2.0 est l’application smartphone bien programmée. Elle abrite un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires. La télémétrie intégrée à la GenZe 2.0 envoie en permanence toutes ses données sur le cloud où vous pouvez les vérifier avec votre téléphone. Vous avez oublié combien de batterie il vous reste dans votre scooter en bas ? Il suffit de vérifier votre application.

Vous pouvez également lancer des diagnostics pour vérifier s’il y a des problèmes avec votre scooter, consulter vos journaux de trajets passés et voir où vous vous situez sur le tableau de classement des distances par rapport aux autres propriétaires de GenZe 2.0 (des personnes ont parcouru plus de 10 000 miles sur leur scooter jusqu’à présent !)

Il pleut dehors mais je peux toujours vérifier le niveau de charge de mon GenZe confortablement depuis l’intérieur

Il y a même un planificateur de voyage qui vous donne une navigation GPS virage par virage et ne vous emmène que sur des routes allant jusqu’à 30 mph. Ne sous-estimez pas à quel point c’est utile. J’ai utilisé l’application de navigation Waze à quelques reprises et il a continué à essayer de me prendre sur les autoroutes – pas une pensée amusante pour un scooter de ville.

L’une des fonctionnalités les plus importantes de l’application est l’alerte de vol. Si quelqu’un touche votre scooter, vous recevrez une notification. S’il est volé, vous pouvez suivre le scooter jusqu’à son nouvel emplacement afin que vous (ou la police) puissiez aller le récupérer.

Et si vous avez juste besoin d’une certaine tranquillité d’esprit, vous pouvez vérifier le GPS à tout moment pour vous assurer que votre scooter est toujours là où vous l’avez laissé. Alors que je couvrais le Salon de l’automobile de Paris et le Salon de la moto de Milan pour Electrek au cours des deux derniers mois, il était vraiment agréable de vérifier mon scooter et de confirmer son emplacement à l’autre bout du monde.

Prix

Le GenZe 2.0 débute à 3 699 $ et passe à 4 299 $ si vous obtenez le modèle avec toutes les cloches et les sifflets (boîte de chargement, béquille centrale verrouillable, etc.)

Par rapport à la prise d’un scooter Lime ou Bird, c’est assez cher. Mais en tant que remplacement de voiture pour les citadins, c’est tout à fait raisonnable. Il s’agit d’un véhicule à moteur fabriqué en Amérique, en état de marche. Ce n’est pas un vélo électrique.

Je sais, je sais. Les commentaires vont être pleins de « Je peux acheter une voiture d’occasion pour moins cher que ça ». Et c’est très bien, mais ce n’est pas la question. Si vous avez besoin d’une voiture d’occasion, ce n’est pas le véhicule qu’il vous faut. La GenZe 2.0 est pour quelqu’un qui n’a pas besoin d’une voiture en ville, ou qui veut un deuxième véhicule pour les voyages où une voiture serait exagérée.

Pendant qu’on est sur le sujet, votre voiture est bien et tout, mais décririez-vous un voyage avec elle au supermarché local comme « amusant » ? Mon voyage l’est !

En résumé

Le scooter électrique GenZe 2.0 est un changement total de style de vie. Je suis définitivement un gars de scooter maintenant, et je l’aime.

Il a transformé l’acte de se déplacer d’un tracas à un plaisir. Je n’aurais jamais pensé que de simples courses seraient si amusantes, mais maintenant je cherche des excuses pour prendre la route. N’importe quoi pour me remettre en selle sur mon vélo à cadre en aluminium, volant sur la route avec le vent dans les cheveux de mon casque et un sourire stupide sur mon visage.

Pour être honnête, j’ai du mal à essayer d’empêcher cette critique de passer pour une publicité. Je donne toujours des critiques honnêtes et je discute exactement de ce que je n’aime pas dans un produit en plus de toutes les bonnes choses. Mais avec le GenZe 2.0, j’ai du mal à trouver des défauts. Si forcé, je pourrais probablement dire qu’il se sent un peu lourd à 232 livres, bien que j’ai quand même réussi à soulever l’arrière en manœuvrant à travers la porte piétonne d’un garage de stationnement lorsque la barrière était brisée (une autre victoire pour un scooter !).

Alors que 30 mph est généralement suffisant pour une ville, j’aimerais un autre 5 mph ou environ pour les quelques routes à 30 mph sur lesquelles tout le monde accélère. Mais encore une fois, si le scooter était plus rapide que 30 mph, il ne serait plus légalement classé comme un cyclomoteur et je perdrais beaucoup de ses avantages tels que le stationnement gratuit, pas de licence moto, etc.

Oh, et un autre inconvénient est le fait que c’est une place. Cela va en fait se transformer en un problème pour vous à de multiples occasions, car cette chose est l’aimant à minettes ultime. Vous ne serez pas surpris d’apprendre que ma GenZe et moi faisons trembler les genoux à gauche et à droite lorsque nous entrons dans le parking du Trader Joe’s local. Je ne peux pas vous dire combien de fois les dames se mordent impulsivement la lèvre quand je réponds calmement, « Oui, c’est électrique ». Mais vous devriez aussi commencer à vous entraîner à dire « Désolé, c’est un monoplace » lorsque vous tournez l’accélérateur pour vous éloigner tout en donnant des coups de pied aux doigts des hommes et des femmes soucieux de l’environnement qui s’accrochent au plancher dans l’espoir de rentrer chez vous en tandem avec vous. C’est un monde dur là dehors, mais vous ne pouvez pas aider à quel point vous êtes beau sur cette chose.

Sérieusement cependant, dans l’ensemble, je suis juste incroyablement heureux avec le scooter électrique GenZe 2.0 et je ne peux pas vraiment penser à quelque chose de réellement mauvais à dire à son sujet. Si vous êtes un citadin comme moi qui n’a pas besoin d’une voiture, alors c’est un moyen incroyable de se déplacer. Si vous êtes dans la rotation pour le covoiturage de vos enfants, alors ce n’est probablement pas le véhicule pour vous. Du moins pas pour votre premier véhicule.