Je pensais écrire un article sur la façon dont presque tous les constructeurs ont, à un moment ou à un autre, fourré un V8 géant dans quelque chose et l’ont vendu au public, et puis je suis tombé sur Honda, qui n’a jamais fabriqué de V8 de masse. Honda a fabriqué de nombreux V8 à haut régime pour l’IndyCar, mais il n’y a jamais eu d’Acura V8 ou de SUV massif à carrosserie sur cadre qui en ait eu un non plus. Cela m’a fait réfléchir : les produits Honda seraient-ils meilleurs s’ils avaient des V8 ?
La première question serait de savoir comment créer un V8 ? Est-ce qu’ils le baseraient sur le V6 de 3,5 litres de Earth Dreams ? Est-ce qu’ils agraferaient deux moteurs de Type-R ensemble ? Construiraient-ils quelque chose à partir de zéro ? Où se situerait la ligne rouge ? Toutes ces questions rendent cette proposition presque impossible à concrétiser, mais disons pour les besoins de la conversation qu’il s’agit d’une combinaison de deux de leurs moteurs quatre cylindres turbo de 1,5 litre pour former un hypothétique V8 de 3,0 litres et 400 chevaux. Avec 400 chevaux imaginaires au compteur, cela ouvre à Honda un monde de possibilités.
Revival of the SLX
J’ai envie de claquer ce nouveau moteur sous le capot d’un revival de l’Acura SLX. Certes, Acura peut demander près de 60 000 $ pour un MDX tout équipé, mais je pense que le Sport Hybrid de 321 chevaux n’a pas la puissance nécessaire pour jouer dans cette catégorie. Un nouveau SLX avec une carrosserie sur cadre pourrait donner du fil à retordre au Chevrolet Suburban, surtout en termes d’habitabilité au quotidien et d’économie de carburant. Des sièges pour sept ou huit personnes et beaucoup d’espace de chargement feraient de cette Acura inexistante un élément de base pour les familles aisées.
Une NSX proprement hurlante
La NSX originale avait le look d’une supercar italienne, le confort d’un coupé sport moyen, et la capacité soit d’aller très vite, soit de naviguer avec style. Le brillant V6 Honda monté en position centrale a contribué à donner à la NSX le meilleur des deux mondes avec une fiabilité relativement décente, et pour un prix raisonnablement abordable aussi. La nouvelle NSX démarre toutefois aux alentours de 150 000 dollars et peut toujours vous arracher le squelette sur commande, mais elle a perdu son attrait de « supercar pour tous » à cause de son prix. Maintenant, est-ce que je dis qu’un V8 biturbo fera baisser le prix de la NSX ? Non, mais est-ce que je dis qu’il pourrait en faire une brute à haut régime avec toute la glorieuse puissance VTEC que les boy-racers adorent ? Oui. Je suis fermement convaincu qu’un V8 VTEC donnerait à la NSX une nouvelle personnalité qui ressemblerait davantage aux modèles de première génération. Dans ce monde hypothétique, Honda aurait assemblé deux moteurs Type-R au niveau du vilebrequin pour créer un V8 de 4,0 litres développant environ 600 chevaux. Je pense que cela pourrait aider la NSX à séduire les clients qui n’aiment pas la configuration V6 Sport Hybrid de la NSX actuelle.
Une légende
La Honda Legend et l’Acura RLX sont toutes deux des berlines phares de leurs gammes respectives, mais utilisent des moteurs similaires et affichent des prix similaires. La RLX peut coûter un peu moins de 70 000 $ tout équipé, et bien que le V6 Sport Hybrid de 377 chevaux soit le plus puissant des Acura après la NSX, il est encore loin derrière d’autres berlines de luxe qui affichent des prix similaires, comme la Cadillac CT6, l’Audi A6 et la Genesis G90. En supposant qu’un V8 de 400 chevaux soit proposé à la place, Acura pourrait apporter un groupe motopropulseur brillant dans un segment de V6 suralimentés qui aurait des coûts d’exploitation vraiment excellents étant donné qu’il utiliserait essentiellement les mêmes pièces qu’une Honda Civic haut de gamme. Il serait plutôt intéressant qu’Acura fasse cette démarche car cela donnerait également à la RLX un avantage à ce niveau de prix.
THE TAKEAWAY
Malheureusement, tout ceci n’est qu’un rêve, Honda continuant à fabriquer des transmissions relativement fiables dans des véhicules relativement beaux. C’est le problème avec Honda et Acura, c’est que leurs gammes sont si restreintes. Je ne dis pas qu’elles ont besoin d’un V8, mais je dis que je pense qu’elles passent à côté de parties du marché qui achèteraient un produit Honda ou Acura, si elles en avaient un à proposer. Honda déchire en termes de ventes de crossover, mais elle n’a pas réussi à vendre de grosses voitures aux États-Unis, et je pense qu’avec un V8 sous le capot, plus de gens auraient envie de regarder de leur côté.