L’une des pièces les plus courantes à tomber en panne sur un système CVC monophasé est un condensateur de marche, à tel point que nous appelons parfois les techniciens juniors des  » changeurs de condensateurs « . Bien que les condensateurs puissent être faciles à diagnostiquer et à remplacer, voici certaines choses que de nombreux techniciens ne savent peut-être pas.

Les condensateurs ne « boostent » pas la tension

Un condensateur est un dispositif qui stocke une charge différentielle sur des plaques métalliques opposées. Bien que les condensateurs puissent être utilisés dans des circuits qui augmentent la tension, ils n’augmentent pas réellement la tension eux-mêmes. Nous voyons souvent une tension plus élevée aux bornes d’un condensateur que la tension de ligne, mais cela est dû à la contre-force électromotrice (Back EMF) générée par le moteur, et non par le condensateur.

Le courant ne circule pas à travers le condensateur, juste à l’intérieur et à l’extérieur de celui-ci

Les techniciens remarquent que le premier côté de la puissance est connecté à la borne C ou au côté opposé à l’enroulement de marche. De nombreux techniciens imaginent que cette puissance « alimente » la borne, est boostée ou décalée, puis entre dans le compresseur ou le moteur par l’autre côté. Bien que cela puisse avoir du sens, ce n’est pas réellement la façon dont un condensateur fonctionne.

Un condensateur de marche HVAC typique est juste deux longues feuilles de métal fin, isolées avec une barrière d’isolation en plastique très mince et immergées dans une huile pour aider à dissiper la chaleur. Tout comme le primaire et le secondaire d’un transformateur, les deux feuilles de métal ne se touchent jamais, mais les électrons s’assemblent et se déchargent à chaque cycle du courant alternatif. Par exemple, les électrons qui s’accumulent sur le côté « C » du condensateur ne traversent jamais la barrière d’isolation en plastique pour atteindre le côté « Herm » ou « Fan ». Les deux forces s’attirent simplement et se libèrent dans et hors du condensateur du même côté qu’ils sont entrés.

Plus la capacité est élevée, plus le courant sur l’enroulement de démarrage

Sur un moteur PSC (condensateur permanent divisé) correctement câblé, la seule façon dont l’enroulement de démarrage peut avoir du courant qui passe est si le condensateur s’accumule et se décharge. Plus le MFD du condensateur est élevé, plus l’énergie stockée est importante et plus l’ampérage de l’enroulement de démarrage est élevé. Si le condensateur est complètement défaillant avec une capacité nulle, cela revient à avoir un enroulement de démarrage ouvert. La prochaine fois que vous trouverez un condensateur de marche défaillant (sans condensateur de démarrage), lisez l’ampérage sur l’enroulement de démarrage avec une pince pour voir ce que je veux dire.

C’est pourquoi le surdimensionnement d’un condensateur peut rapidement causer des dommages à un compresseur. En augmentant le courant sur l’enroulement de démarrage, l’enroulement de démarrage du compresseur sera beaucoup plus enclin à une défaillance précoce.

La cote de tension est ce qu’il peut supporter, pas ce qu’il produira

Beaucoup de techniciens pensent qu’ils doivent remplacer un condensateur de 370v par un condensateur de 370v. La tension nominale affiche la valeur « à ne pas dépasser », ce qui signifie que vous pouvez remplacer un 370v par un 440v, mais vous ne pouvez pas remplacer un 440v par un 370v. Cette idée fausse est si commune que de nombreux fabricants de condensateurs ont commencé à estampiller les condensateurs 440v avec 370/440v juste pour éliminer la confusion.

Vous pouvez tester un condensateur pendant que l’unité fonctionne

Vous mesurez simplement le courant (ampères) de l’enroulement de démarrage du moteur sortant du condensateur et le multipliez par 2652 (sur une puissance de 60hz 3183 sur une puissance de 50hz) et divisez ensuite ce nombre par la tension que vous mesurez aux bornes du condensateur.

Date de publication : 6/10/2019

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