London Air Travel “ British Airways “ BA100 “
Dieser Artikel wurde erstmals im Sommer 2019 als Teil einer 100-teiligen Serie über die Geschichte von BA und ihren Vorgängerfluggesellschaften veröffentlicht. Sie können die gesamte Serie in numerischer Reihenfolge, nach Thema oder nach Jahrzehnt lesen.
Wenn Sie einen Vielflieger aus Nordamerika oder Asien fragen, was ihm am wenigsten am Fliegen in Europa gefällt, wird er sich wahrscheinlich über das ärgern, was in Europa als Kurzstrecken-Business-Class gilt.
Bei nordamerikanischen und asiatischen Fluggesellschaften gibt es auf Kurzstrecken spezielle First- und Business-Class-Kabinen, wobei die Qualität der Verpflegung zwischen amerikanischen und asiatischen Fluggesellschaften stark variiert.
In Europa haben Sie einen Sitz, der sich kaum von der Economy Class unterscheidet. Alles, was Ihnen garantiert wird, ist ein Fenster- oder Gangplatz und irgendeine Form von kostenloser Verpflegung.
Europäische Fluggesellschaften mögen das, weil sie die Größe der Kabine genau auf die Nachfrage abstimmen können. US-Fluggesellschaften füllen ihre First-Class-Kabinen natürlich größtenteils mit kostenlosen Upgrades für Vielflieger.
BA bot in der Tat eine First Class auf Kurzstrecken an, doch wurde diese Anfang der 1980er Jahre zugunsten des damaligen Club zurückgezogen. Die heutige Kurzstrecken-Business Class von BA, Club Europe, wurde 1988 eingeführt.
Die Kabine erfuhr 1994 einen bedeutenden Relaunch, als BA breitere umwandelbare Sitze einführte.
Während es an der Kabine selbst nie viel zu meckern gab, lag der Schwerpunkt damals auf verbesserten Bodeneinrichtungen, um Passagieren, die an einem Tag hin- und zurückfliegen, Zeit zu sparen, wie z. B. Fast-Track-Sicherheitskanäle am Terminal 1 in London Heathrow (BA führte einige Jahre später auch einen sehr beliebten „Zone R“-Premium-Check-in-Bereich ein).
Da dies die Ära vor dem Online-Check-in war, führte BA auch den Telefon-Check-in ein (im wahrsten Sinne des Wortes: BA anrufen, um einzuchecken…), und zwar bis zu 30 Minuten vor dem Abflug. Auf einigen Flughäfen konnte man auch in der Lounge oder am Abfluggate einchecken, ebenso wie an Parkplätzen und Autovermietungen. BA fügte auch weitere Lounges auf dem europäischen Festland hinzu.
Nach den Ereignissen des 11. September 2001 und der Finanzkrise 2008 kam es zu einem strukturellen Nachfragerückgang, da Unternehmen ihre Reisepolitik verschärften.
BA erwog, die Kabine in Gatwick ganz aufzugeben. Viele BA-Lounges in Europa, wie in Kopenhagen, Düsseldorf und München, wurden geschlossen. Die Kabine ist jedoch nach wie vor sehr beliebt, was zum Teil durch Upgrade-Angebote unterstützt wird, obwohl der ba.com Club Europe 2017 auch auf Inlandsstrecken in Großbritannien eingeführt wurde.
Heutzutage, da die Arbeitspferde der Kurzstreckenflüge in Europa, die Airbus A320-Flugzeuge, „verdichtet“ wurden und Kunden, die nur mit Handgepäck fliegen, um den Platz im Gepäckfach kämpfen, ist der Hauptnutzen der Kabine eine Art Versicherung gegen die Unannehmlichkeiten von Kurzstreckenflügen in Europa.
Sie können die gesamte Serie aus unserer 100-teiligen Reihe über die Geschichte von BA in numerischer Reihenfolge, nach Thema oder nach Jahrzehnt lesen.