Einer der häufigsten Teile, die in einem einphasigen HLK-System ausfallen, ist ein Betriebskondensator, so sehr, dass wir junge Techniker manchmal als „Kondensatorwechsler“ bezeichnen. Obwohl Kondensatoren leicht zu diagnostizieren und zu ersetzen sind, gibt es einige Dinge, die viele Techniker vielleicht nicht wissen.

Kondensatoren „verstärken“ die Spannung nicht

Ein Kondensator ist ein Gerät, das eine Differenzladung auf gegenüberliegenden Metallplatten speichert. Kondensatoren können zwar in Schaltungen verwendet werden, die die Spannung erhöhen, aber sie erhöhen nicht die Spannung selbst. Oft ist die Spannung an einem Kondensator höher als die Netzspannung, aber das liegt an der Gegen-EMK (elektromotorische Gegenkraft), die vom Motor und nicht vom Kondensator erzeugt wird.

Strom fließt nicht durch den Kondensator, sondern nur in ihn hinein und aus ihm heraus

Techniker stellen fest, dass die eine Seite des Stroms an die Klemme C oder an die Seite gegenüber der Laufwicklung angeschlossen ist. Viele Techniker stellen sich vor, dass dieser Strom in die Klemme „eingespeist“ wird, verstärkt oder verschoben wird und dann über die andere Seite in den Verdichter oder Motor gelangt. Das mag zwar sinnvoll sein, aber so funktioniert ein Kondensator eigentlich nicht.

Ein typischer HLK-Laufkondensator besteht nur aus zwei langen Blechen aus dünnem Metall, die mit einer Isolierschicht aus sehr dünnem Kunststoff isoliert und in ein Öl getaucht sind, um die Wärme abzuleiten. Genau wie die Primär- und Sekundärseite eines Transformators berühren sich die beiden Metallbleche nie, aber bei jedem Wechselstromzyklus sammeln und entladen sich Elektronen. Die Elektronen, die sich auf der „C“-Seite des Kondensators ansammeln, gehen zum Beispiel nie „durch“ die Kunststoffisolationsbarriere auf die „Herm“- oder „Fan“-Seite. Die beiden Kräfte ziehen sich einfach an und lassen sie auf der gleichen Seite, auf der sie eingetreten sind, in den Kondensator hinein und wieder heraus.

Je höher die Kapazität, desto höher der Strom auf der Startwicklung

Bei einem richtig verdrahteten PSC-Motor (Permanent Split Capacitor) kann nur dann Strom durch die Startwicklung fließen, wenn der Kondensator speichert und sich entlädt. Je höher die MFD des Kondensators ist, desto größer ist die gespeicherte Energie und desto größer ist die Stromstärke der Startwicklung. Wenn der Kondensator vollständig ausgefallen ist und keine Kapazität mehr aufweist, ist dies dasselbe wie ein offener Startwickel. Wenn Sie das nächste Mal einen ausgefallenen Betriebskondensator (ohne Startkondensator) finden, lesen Sie die Stromstärke an der Startwicklung mit einer Zange ab, um zu sehen, was ich meine.

Deshalb kann eine Überdimensionierung eines Kondensators schnell zu Schäden an einem Verdichter führen. Durch die Erhöhung des Stroms an der Startwicklung wird die Startwicklung des Verdichters viel anfälliger für einen frühen Ausfall.

Die Spannungsangabe ist das, was er bewältigen kann, nicht das, was er erzeugen wird

Viele Techniker denken, dass sie einen 370V Kondensator durch einen 370V Kondensator ersetzen müssen. Das bedeutet, dass man einen 370-V-Kondensator durch einen 440-V-Kondensator ersetzen kann, aber nicht einen 440-V-Kondensator durch einen 370-V-Kondensator. Dieser Irrtum ist so verbreitet, dass viele Kondensatorhersteller damit begonnen haben, 440-V-Kondensatoren mit 370/440-V zu kennzeichnen, um Verwirrung zu vermeiden.

Sie können einen Kondensator testen, während das Gerät läuft

Sie messen einfach den Strom (Ampere) der Motorstartwicklung, der vom Kondensator kommt, und multiplizieren ihn mit 2652 (bei 60-Hz-Strom 3183 bei 50-Hz-Strom) und dividieren dann diese Zahl durch die Spannung, die Sie am Kondensator messen.

Veröffentlichungsdatum: 6/10/2019

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