Indego fylder fem år i denne uge, og for at markere den store dag tilbyder byens bike-share-program ryttere et 30-dages pas for 5 dollars. Det nedsatte pas vil være tilgængeligt på Indegos websted og mobilapp indtil den 21. maj.

Pennsylvania Access-kortholdere kan tilmelde sig for 2,50 dollars.

“At være en del af byen betyder, at man er der i gode og dårlige tider”, siger Aaron Ritz, transportsystemchef for byen. “Forhåbentlig hjælper det folk med at komme derhen, hvor de skal hen for at få de vitale tjenester, de har brug for … for at fortsætte deres liv i denne meget usædvanlige tid.”

Cykeldelingsprogrammet loggede mere end 3,5 millioner ture i sine første fem år og nåede rekordmange i år, før coronavirus-pandemien lukkede byen helt ned i midten af marts.

Men siden Indegos udrulning har dets operatører fokuseret på at gøre det til en tjeneste, der bruges af en mere forskelligartet befolkning end cykeldele i andre byer, og det har givet pote, da virussen ændrer folks vaner og behov.

Tonnetta Graham, en Indego ambassadør i Strawberry Mansion, hvor fattigdomsgraden er omkring 50%, sagde, at hun har set flere mennesker køre på cyklerne i de seneste dage.

Graham, der også er formand for Strawberry Mansion CDC, siger, at SEPTA’s reduktion i servicen, som skar rute 49-bussen, der kørte fra Strawberry Manson gennem West Philadelphia til Grays Ferry, er en af grundene til stigningen.

Den anden grund: “Vi har brug for noget at lave”, mens vi er socialt distanceret, sagde hun.

“Folk bruger det på en mere rekreativ måde, hvilket er fantastisk,” sagde Graham. “Det er en måde, hvorpå du kan komme ud og få din motion på.”

I modsætning til systemer i New York og Bay Area er der blevet investeret støt i at placere stationer uden for højhuskvarterer i centrum og nå traditionelt underbetjente samfund. Mens en undersøgelse fra Portland State University viste, at brugere af cykeldeleanlæg har en tendens til at være hvidere og mere velhavende end den generelle befolkning, identificerer 45% af Indego passholders sig som ikke-hvide, og 35% har indkomster på under 25.000 dollars, rapporterede byen i 2018.

Så langt i 2020 har Indego Access passholders og andre lavindkomstbrugere taget 20% flere ture sammenlignet med sidste år, sagde byens embedsmænd.

Ritz sagde, at han er glad for at se systemet blive vedtaget som en af “transportmulighederne for folk i Philadelphia.”

“Vores virkelige håb er, at vi kan være en del af genopretningen af nabolagene, efter at alt dette forhåbentlig er bag os,” sagde han.

Bicycle Transit Systems, et nationalt selskab med base i Philadelphia, der har cykeldeling i Los Angeles, Oklahoma City og Las Vegas, driver programmet.

Alison Cohen, administrerende direktør og præsident for Bicycle Transit system, sagde, at det er “ret utroligt” at se Indego’s femårsdag.”

Den tidligere præsident for Alta Bicycle Share, som lancerede Citi Bike i New York City, mindede om de begivenheder, som Indego har spillet en rolle i – pavens besøg, SEPTA-strejken i 2016, Eagles Super Bowl-paraden og nu pandemien. Folk kørte på Indegos blå cykler gennem det hele.

Det har været glædeligt at opleve disse øjeblikke i historien “gennem cykeldelingens øjne, at se Indego stå frem som et pålideligt, sundt og sikkert transportmiddel for vigtige arbejdstagere,” sagde Cohen.

Ritz roste Bicycle Transits “klippefaste” præstation gennem deres femårige partnerskab med Philadelphia, selv om byens embedsmænd lancerede en søgning efter en ny operatør, der skal overtage programmet i januar 2021.

“Vi har haft et virkelig godt arbejdsforhold med Bike Transit,” sagde Ritz. “De har gjort et rigtig godt stykke arbejde med programmet til dato. Og har været super lydhøre og opfindsomme i den COVID-19-situation, vi befinder os i.”

Byen er på udkig efter et partnerskab med en mindre finansiel indsats, hvilket er i tråd med borgmester Jim Kenneys nylige økonomiske prognose for byen.

“Det er ikke nødvendigvis et rosenrødt billede, vi kigger på,” sagde Ritz. “Så vi er meget ivrige efter at samarbejde med firmaer, der kan være kreative på denne finansielle front.”

Ritz tilbageholdt oplysninger om tilbudsgiverne, men kør-selv-tjenesten Lyft afgav et bud på programmet, fortalte startup-virksomheden PlanPhilly.

Lyft driver cykel-delebiler i byer som New York City, Chicago og Washington, D.C. Cohen udtrykte håb om, at Bicycle Transit fortsat vil være operatøren.

“Vi håber, at som den lokale, kvindeejede, kvindelige, LGBT-ejede, LGBT-ledede virksomhed, nationale virksomhed med hovedkvarter i Philly, der har gjort … et virkelig stærkt præsterende arbejde med at lede, drive det mest retfærdige og tilgængelige cykeldelingssystem i landet, at det ville være en no-brainer at vælge den lokale mester,” sagde hun.

Byen havde oprindeligt planlagt at annoncere en ny operatør i foråret, men pandemien skubbede disse planer tilbage til en ukendt dato. Byrådet og borgmesterens kontor vil blive inddraget i processen.

Rideshare-programmet planlægger at øge deres e-bike-flåde til 350, en fjerdedel af deres samlede flåde, inden udgangen af foråret. I øjeblikket er der i gennemsnit 1.350 Indego cykler på gaden, hvoraf 220 er elcykler. Yderligere udvidelse af Indego vil afhænge af kontrakten med den nye operatør, sagde Ritz.

“Det er ikke på den tidsplan, vi havde forventet,” sagde Ritz. “Men vi føler os virkelig fortrøstningsfulde med hensyn til fremtiden, fortrøstningsfulde med hensyn til de store bekendtgørelser for 2021.”