Der er flere grunde til, at du ønsker at skifte dit slutdrev. Hvis du har et OEM-finaldrev, ønsker du sandsynligvis at øge pålideligheden og levetiden. Hvis du allerede har en motorsportsendedrev, ønsker du sandsynligvis at skabe den perfekte gearing til din bil og bane. Begge årsager er fremhævet nedenfor.

Finaldriftsforhold

Valg af den rigtige gearing handler om “kompromis”. Et lavere (højere) gearudvekslingsforhold giver en højere topfart, og et højere (kortere) gearudvekslingsforhold giver en hurtigere acceleration. . Ud over gearene i gearkassen er der også et gear i bagdifferentialet. Dette er kendt som det endelige drev, differentiale gear, Crown Wheel Pinion (CWP) eller ring og tandhjul.

I tabellen nedenfor kan du se tophastigheden i hvert gear for forskellige endelige drevudvekslinger. Hvis du vil kende bilens detaljer som f.eks. maksimalt omdrejningstal og gearudveksling, skal du klikke her.

Du kan se, at tophastigheden falder (fra 203 km/t til 158 km/t), mens accelerationsmomentet stiger (28,7%). Som sagt handler det hele som sagt om kompromiser. Du ofrer enten drejningsmoment for topfart eller topfart for drejningsmoment.

Motorsport slutdrev

OEM-slutdrevene er designet til specifikationerne for den specifikke bil. Hvis du opgraderer din bil eller øger motorkraften, vil OEM-delene i drivlinjen have en højere fejlrisiko. Det er nødvendigt at opgradere dine drivlinedelementer, da en kæde kun er lige så stærk som dens svageste led.

Karakteristika ved en motorsportsendedrev

• Cyclo palloid tandhjulsform
• Små partier
• Høj-grade steel
• Custom ratio’s
• Mere styrke i samme pakningsstørrelse

I den næste blog vil forskellene mellem Gleason, Klingelnberg og Oerlikon tandhjulsformer og fremstilling vil blive forklaret. Kommentér eller del gerne, hvis du gerne vil læse flere blogindlæg om dette emne! Hvis du ønsker at finde flere tekniske specifikationer om slutdrev, kan du konsultere kataloget.