Den internationale kode for farligt gods til søs eller IMDG-koden blev vedtaget i 1965 i henhold til SOLAS-konventionen (Safety for Life at Sea) fra 1960 under IMO. IMDG-koden blev dannet for at forhindre alle former for forurening til søs.

IMDG-koden sikrer også, at de varer, der transporteres ad søvejen, er emballeret på en sådan måde, at de kan transporteres sikkert. Koden for farligt gods er en ensartet kode. Det betyder, at koden gælder for alle fragtbærende skibe i hele verden.

Relateret læsning: 8 ting, som dæksofficerer skal vide, når de håndterer emballeret IMDG-last

Hvad er IMDG-koden?

Den farlige godskode er blevet udarbejdet i henhold til anbefalingerne fra FN’s ekspertpanel om transport af farligt gods sammen med IMO (International Maritime Organisation). Dette forslag fra FN blev fremlagt som en rapport i 1956, hvorefter IMO IMDG-koden blev påbegyndt i 1961.

Image Credits: costha.com

Relateret læsning: 5 IMO-instrumenter, som alle søfolk bør kende

Da søtransport har gennemgået en stor udvikling og mange ændringer, bliver det vigtigt, at kodeksen også følger med ændringerne. Derfor er der løbende blevet foretaget ændringer i IMDG-koden. Ændringerne foreslås hvert andet år, og vedtagelsen af ændringerne finder sted to år efter, at de berørte myndigheder har fremsat forslaget. Ændringerne foreslås på denne måde:

• De lande, der er medlemmer af IMO, fremlægger det nødvendige forslag
• FN’s ekspertpanel ser derefter på og beslutter, hvilke forslag der fortjener øjeblikkelig opmærksomhed i den kommende ændring

Relateret læsning: Sikkerhedsdatablade eller MSDS, der anvendes på skibe

Skibsfart med farligt gods

Skibsfart med farligt gods er en meget vanskelig affære. Det er derfor, at der for at undgå komplikationer eller problemer, mens man kategoriserer aspektet og fareniveauet, findes der et sæt klassificeringer for farligt gods. Der er ni klausuler, hvori det farlige gods klassificeres. Etiketterne for farligt gods og certifikatet for farligt gods til lasten udstedes i henhold til de ni klausuler, der forklares som følger:

• Klassifikation 1 er for eksplosivstoffer. Den samme klassifikation har seks underinddelinger for materialer, der udgør en høj eksplosiv risiko, lav eksplosiv risiko, for at nævne nogle få
• Klassifikation 2 er for gasser. Denne bestemmelse har tre underkategorier, som omhandler gasser, der er letantændelige, som ikke er antændelige, og gasser, der hverken er antændelige eller giftige
• Klassifikation 3 er for væsker og har ingen underinddelinger
• Klassifikation 4 er for faste stoffer. Der er tre underkategorier, som omhandler letantændelige faste stoffer, selvreaktive faste stoffer og faste stoffer, der ved interaktion med vand kan afgive giftige gasser
• Klassifikation 5 er for stoffer, der har mulighed for oxidation
• Klassifikation 6 er for alle former for stoffer, der er giftige, og som kan vise sig at være smittefarlige
• Klassifikation 7 er specifikt for materialer, der er radioaktive
• Klassifikation 8 er for materialer, der er udsat for trussel om korrosion og erosion
• Klassifikation 9 er for de stoffer, der ikke kan klassificeres under nogen af de ovennævnte overskrifter, men som stadig er farligt gods

Relateret læsning: Klassificering af farligt gods

IMDG-kodens betydning for søfolk

Alle besætningsmedlemmer, der er ansat på et skib og direkte beskæftiger sig med farligt gods, der transporteres på skibet, skal gennemgå et kursus i farligt gods, som er baseret på STCW-kravene og udarbejdet i overensstemmelse med IMO’s retningslinjer. Der findes flere landbaserede uddannelsescentre, som tilbyder uddannelse i farligt gods til håndtering af IMDG-last på et skib. Følgende er vigtige punkter, som en søfarende skal forstå i henhold til IMDG-koden:

• Den søfarende skal kunne klassificere farligt gods og identificere transportnavne for farligt gods.
• Han/hun skal vide, hvordan den pågældende IMDG-last skal pakkes
• Han/hun skal forstå de forskellige typer af mærkning, etiketter eller plakater, der anvendes til at adressere forskellige farlige varer
• Må kende sikker praksis for lastning/losning af den lasteenhed, der transporterer IMDG-produktet

Relateret læsning: Lasthåndtering på skibe – 10 tips, der kan redde dit liv

• Søfareren bør forstå de transportdokumenter, der anvendes til farligt gods
• Han håndterer det farlige gods, når skibet er under rejse

Relateret læsning: Forståelse af principperne for passageplanlægning

• Inspektøren skal om nødvendigt foretage en undersøgelse for at overholde gældende regler og bestemmelser
• Kendskab til den bedste procedure til at inddæmme og bekæmpe en brand, der involverer farligt gods, der transporteres på skibet

Relateret læsning: At udarbejde planer for lastning/stuvning af farligt gods under hensyntagen til skibets stabilitet, sikkerhed og beredskab i tilfælde af en ulykkelig hændelse.

I øjeblikket omfatter IMDG-koden ca. 150 lande i hele verden, og ca. 98 % af skibene følger kodeksens krav. Dette tal hjælper os til at forstå kodeksens effektivitet med hensyn til transport af farligt gods på tværs af havene og de marine livsformer, der findes deri.

Disclaimer: Forfatternes synspunkter, der kommer til udtryk i denne artikel, afspejler ikke nødvendigvis Marine Insights synspunkter. Data og diagrammer, hvis de anvendes i artiklen, er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke bekræftet af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at de er nøjagtige, og påtager sig ikke noget ansvar for dem. Synspunkterne udgør kun meninger og udgør ikke retningslinjer eller anbefalinger om nogen form for handling, som læseren skal følge.

Artiklen eller billederne må ikke reproduceres, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.

SaveSave

SaveSave

Tags: IMDG-kode