Q: Du skrev, at Botts’ prikker “kan blive slidt op i løbet af få måneder og er vanskelige at udskifte”, hvilket fører mig til et par spørgsmål. Hvad har ændret sig med hensyn til deres kvalitet, siden de blev udtænkt tilbage i 1960’erne? Hvorfor skulle de være vanskeligere at udskifte end tidligere?
Slides de hurtigt, fordi bilisterne gør sig umage med at køre på dem, eller er de blevet billigere? Udskiftning af dem burde være et simpelt spørgsmål om at bruge det korrekte klæbemiddel og påføre det korrekt.
Jeg forstår godt, at vi ikke skal køre efter “blindskrift”, men faktum er, at en hørbar påmindelse om vognbaneskift ville være mere tydelig end at skulle håndtere striber, der er afhængige af, hvilken vej solen skinner og de aktuelle vejrforhold.
Medmindre dette er et forsøg på at spare penge ved at tillade nem slibning af de eksisterende striber, når der er behov for vognbaneskift, kan jeg ikke se grunden.
Steve Russell, Menlo Park
A: Denne udtalelse fra en fyr, der har arbejdet med veje i Contra Costa County i 40 år, kan måske hjælpe.
Q: Det var min opfattelse, at det var mere økonomisk at anvende termoplastiske striber til vejstriber, fordi materialerne holder i årtier, eller i det mindste indtil vejen bliver belagt på ny.
Hvis Botts’ prikker ikke blev påført korrekt, ville de springe af. Og ja, de er besværlige at udskifte.
Botts’ prikker bliver erstattet med termoplastiske striber, fordi nyere biler har en sikkerhedsfunktion kaldet “lane keep”, hvor et kamera ser efter en “stribe” på hver side af bilen for at holde den i sin egen vognbane. Botts prikker fungerer ikke til “lane keep”, da der er en tre fods afstand mellem dem, og derfor kan kameraet ikke se Botts prikker som en stribe.
Lyle Burks (pensioneret), Contra Costa County Public Works
A: En anden faktor er, at vi køber mange tunge SUV’er, som fylder meget mere på vores motorveje, end mindre biler gør. Store lastbiler er også belægningsdræbere.
De nye refleksfri belægningsmarkeringer vil øge bredden på alle 4 tommer brede trafiklinjer til 6 tommer brede linjer. Californien er en af kun fire stater, der anvender Botts’ prikker, som var en idé fra Elbert Botts, en kemiingeniør fra Caltrans, der engang underviste på San Jose State University.
Q: Jeg har forsøgt at få omstribet Highway 1 fra Pigeon Point fyrtårnet til Santa Cruz County-grænsen.
Caltrans’ websted beder om, at kilometermarkeringer skal noteres i anmodningen, men alle kilometermarkeringerne er så udviskede, at jeg ikke kan læse noget. Er der nogen chance for, at Highway 1 kan få hjælp?
Kevin M.
S: En arbejdsordre er modtaget, og der kan installeres termoplastiske striber.
Samarbejd med Gary Richards til en times chat onsdag middag på www.mercurynews.com/live-chats. Kig efter Gary Richards på Facebook.com/mr.roadshow, eller kontakt ham på [email protected] eller 408-920-5335.