GenZe 2.0 elektrisk scooter er et af de sjældne køretøjer, der ikke bare begejstrer mig, det gør mig faktisk håbefuldt med hensyn til fremtiden for bytransport. Jeg har brugt de sidste to måneder på at bruge den som min daglige chauffør, og den har fundamentalt ændret den måde, jeg kommer rundt i byen på.
Efter næsten 200 miles i sadlen er her mine tanker om GenZe 2.0 el-scooteren.
Først af alt, lad os få tallene af vejen.
GenZe 2.0 elektrisk scooter tekniske specifikationer
- Tophastighed: 48 km/t (30 mph)
- Drejningsmoment: 100 Nm (73 ft-lbs)
- Batterikapacitet: 1,6 kWh (52V 30Ah)
- Rækkevidde: 1,6 kWh (52V 30Ah)
- Rækkevidde: Jeg fandt faktisk ud af, at rækkevidden var tættere på 54 km i sparetilstand
- Opladningstid: 3-4 timer
- Oplader: Indbygget i batteriet, 500 W 110 VAC
- Batterilevetid: 800 cyklusser til 80 % af kapaciteten
- Kørepladevægt: 105 kg
- Bæreevne: 134 kg
- Hjul: 16″ for, 12″ bag
- Bremser: Hydrauliske bremser med enkeltstempel for og bag; regenerativ bremsning bag
- Hjælpeeffekt: 12 V-udtag til opladning af enheder
Videoanmeldelse
Ud over min skriftlige anmeldelse her kan du også se min videoanmeldelse for at se GenZe 2.0 el-scooteren i aktion.
Abonner på Electrek på YouTube for at se flere videoer
Non-tech specs
Dette er en byscooter, ikke en hot rod. Alligevel er den stadig overraskende sporty på trods af hastighedsgrænsen.
Men denne grænse på 48 km/t (30 mph) har en stor fordel, som er at holde den lovlig på gaden som en knallert i så store dele af landet som muligt.
For eksempel kan jeg her i Massachusetts køre på GenZe 2.0-el-scooteren med bare et almindeligt kørekort. Jeg behøver ikke at få en nummerplade (selv om den kom med en) eller forsikring (mærkeligt nok).
Jeg kan lovligt køre på vejen med biler eller på cykelstien med cykler. Parkering for knallerter er ikke klart defineret i loven her, men de har de-facto lov til at parkere overalt, hvor cykler kan. Det åbner op for fortove og andre gratis parkeringspladser, så længe man er hensynsfuld med kun at parkere, hvor der er masser af plads tilbage til fodgængere.
GenZe 2.0 har tre forskellige køretilstande: Easy, Economy og Sport. Jeg bruger aldrig Easy, da den er beregnet til førstegangsryttere, der skal lære at bruge scooteren. Det neutraliserer accelerationen til et punkt, hvor den føles mere som et legetøj. Det er nok godt til øvelse på en parkeringsplads, men ikke til brug på vejen. Jeg holder den i enten Economy- eller Sport-tilstand. Begge går op til 48 km/t (30 mph), men Sport giver dig fuld kraft ved acceleration og bjergbestigning.
Kørselstilstandene kan vælges via 7″ farvetouchskærmen.
Denne berøringsskærm viser også hastighed, batteriniveau, tripometer, kilometertæller og fungerer som grænseflade til at ændre indstillinger og læse brugervejledningen.
Skærmen er overraskende lysstærk, selv i direkte sollys. Hvis du ser videoen ovenfor, ser skærmen meget mere udvasket ud på kameraet, end den gør i virkeligheden.
Styret rummer de andre betjeningselementer, f.eks. blinklys, valg af fremad/bagud-kørsel og horn. Der er ingen knap til lygterne, da de tændes automatisk sammen med scooteren. Det betyder, at du ikke kan glemme at tænde eller slukke lyset, men det fjerner også muligheden for at gå i mørklægning under taktiske operationer. De ofre vi gør for bekvemmelighed… *suk*
Apropos bekvemmelighed, så har GenZe 2.0 el-scooteren ikke nogen tændingsnøgle. I stedet skal du trykke på “On”-knappen og derefter indtaste din pinkode for at låse scooteren op. Ingen chance for at miste dine nøgler!
Det aftagelige batteri har dog faktisk en nøglelås af sikkerhedshensyn. Men med over 30 miles rækkevidde har du ikke brug for at fjerne det særlig ofte.
Jeg endte med at oplade min ca. en eller to gange om ugen, afhængigt af hvor meget jeg handlede og kørte på glædesrejser. Du kan også lade batteriet ligge på scooteren for at oplade det, hvis du har en garage eller en lang forlængerledning fra din lejlighed. Du behøver ikke engang at slæbe rundt på en oplader, fordi den er indbygget i selve batteriet. Du skal blot tilslutte en forlængerledning, og så begynder batteriet at oplade sig selv.
Der er et aflåseligt opbevaringsrum bag på scooteren, som er overraskende stort. Jeg kunne nemt bære alle de dagligvarer, jeg ville købe på én gang. Du skal dog nok være lidt kreativ med pakningen. Tænk på det som 3D Tetris med en baguette som den lange brik.
Der er også mindre opbevaringsrum under sædet, men det brugte jeg til at gemme et regnslag. Scooteren er helt vandtæt, men jeg ville ikke have våde bukser, næste gang jeg sad på den efter en god regnbyge.
Svært nok havde jeg sjældent brug for at medbringe noget, der ikke passede i det bageste lastrum. I de tilfælde stak jeg det bare ned på gulvbrættet og holdt det med benene. Det er nok ikke tilrådeligt, men jeg ser folk gøre det hele tiden i Europa på benzinscootere, så hvorfor ikke? Desuden er det ikke sådan, at jeg flytter køleskabe her.
Behaglighed og brugervenlighed
Det er her, hvor GenZe 2.0 el-scooteren virkelig brillerer.
Scooteren er bare utrolig praktisk.
Når jeg løber ærinder eller er på vej til supermarkedet, kan jeg nemt springe over den fastlåste bytrafik ved (lovligt) at hoppe ind på cykelbanen eller (ulovligt) at dele vognbanen.
Note til Massachusetts: Følg med i programmet med hensyn til opdeling af kørebaner. Californien og det meste af resten af verden tillader det allerede! Det giver bare mening at lade mindre og hurtigere accelererende køretøjer filtrere sig frem ved rødt lys.
Hvertfald, hvis det ikke er lovligt at dele vognbanen op i dit område, tager det lidt af bekvemmeligheden ud, men GenZe har stadig en række andre fordele.
I byen kan jeg parkere stort set hvor som helst jeg vil. Jeg kan altid tage en bilplads, hvis jeg vælger at gøre det, men det gør jeg næsten aldrig, fordi en scooter giver mig bedre parkeringsmuligheder. Jeg kan gøre brug af særlige motorcykelpladser, parkere på fortovet (tjek dine lokale love, her skal vi lade 36 tommer plads være fri på fortovet for at gøre det lovligt), eller bare holde lige foran en butik og parkere ved døren. Det er ikke kun lettere at parkere, det er også meget billigere. Ligesom, gratis-billigere.
Jeg føler mig også meget mere sikker på scooteren end på min elcykel. Når jeg kører på vejen, får jeg lov til at optage en vognbane ligesom alle bilerne. Folk ser en elcykel på vejen og opfatter den ofte som en krænkelse af deres territorium. Men når folk ser en scooter eller motorcykel, er det måske en mærkværdighed, men den hører stadig til på vejen. Derfor har jeg fundet ud af, at bilerne generelt giver mig den plads, jeg fortjener, når jeg kører på GenZe 2.0 el-scooteren. Det sker næsten aldrig på min elcykel.
Og fordi jeg indtager min retmæssige plads på vejen, bliver jeg ikke overhalet af biler hele tiden. Det fungerer fint i byen, hvor hastighederne sjældent overstiger 48 km/t (30 mph). Hvis du bor i forstæderne eller ude på landet, er du måske nødt til at flytte din GenZe 2.0 lidt frem for at lade hurtigere biler passere. Men i byen… Åh, byen er min!
Og ydelsen! Jeg sagde, at GenZe 2.0 ikke er nogen hot rod, og det er den heller ikke. Du vil ikke brænde gummi, men den har stadig en ordentlig fart på. Medmindre der er nogen ved siden af mig, der har noget at bevise, trækker jeg altid hurtigere væk fra røde lys end biler. Jeg kan også nemt klatre op ad bakker på GenZe 2.0, og jeg føler den samme kraft som på flade strækninger. Det er forresten den samme scooter, som Scoot bruger i San Francisco. Hvis den kan klare de bakker, kan den også klare din by.
Sidst, jeg er vild med affjedringen. Det er endnu en fantastisk opgradering fra en elcykel. Det plyssede sæde og den komfortable affjedring gør huller knap nok mærkbare.
En anden bemærkning er kørsel i koldt vejr. Det er blevet koldt i den sidste måned eller deromkring, men jeg har kørt lige så meget som altid. Med en ordentlig jakke og en full face hjelm holder kroppen og ansigtet sig varme. Det største problem er dine hænder, da de er udsat ude på styret. Derfor har jeg tilføjet bar mitts, som er en slags vanter, der er beregnet til at blive monteret på styret. Så skal du bare føre dine hænder ind i dem for at betjene styret, kontakterne, gashåndtaget osv. Du kan bruge normale tynde handsker eller endda slet ingen handsker, hvis dine bar mitts er gode nok. De koster kun 16 dollars på Amazon, og jeg kan varmt anbefale dem til vinterkørsel. De passer også på cykler!
App-integration
En skjult perle i GenZe 2.0 el-scooter er den velprogrammerede smartphone-app. Den rummer en række ekstra funktioner. Den telemetri, der er indbygget i GenZe 2.0, sender løbende alle data til skyen, hvor du kan kontrollere dem med din telefon. Har du glemt, hvor meget batteri du har tilbage i din scooter nedenunder? Du skal bare tjekke din app.
Du kan også køre diagnostik for at tjekke, om der er problemer med din scooter, se dine tidligere turlogs og se, hvor du står på distance-lederboardet i forhold til andre GenZe 2.0-ejere (folk har kørt over 10.000 miles på deres scooter indtil videre!)
Det regner udenfor, men jeg kan stadig tjekke min GenZes opladningsniveau komfortabelt indefra
Der er endda en turplanlægger, der giver dig sving-for-sving GPS-navigation og kun tager dig med på veje med op til 30 mph. Du må ikke undervurdere, hvor nyttigt det er. Jeg brugte Waze-navigationsappen et par gange, og den blev ved med at forsøge at føre mig på motorveje – ikke en sjov tanke for en byscooter.
En af de vigtigste funktioner i appen er tyveriadvarsel. Hvis nogen rører ved din scooter, får du en meddelelse. Hvis den bliver stjålet, kan du spore scooteren til dens nye placering, så du (eller politiet) kan hente den tilbage.
Og hvis du bare har brug for lidt ro i sindet, kan du når som helst tjekke GPS’en for at sikre dig, at din scooter stadig er der, hvor du efterlod den. Mens jeg dækkede Paris Motor Show og Milan Motorcycle Show for Electrek i løbet af de sidste par måneder, var det virkelig rart at kunne tjekke min scooter og bekræfte dens placering fra den anden side af jorden.
Pris
GenZe 2.0 el-scooter starter ved 3.699 dollars og stiger til 4.299 dollars, hvis du får modellen med alle klokker og fløjter (lastboks, central låsbar kickstand osv.)
Sammenlignet med at tage en Lime- eller Bird-scooter, er det ret dyrt. Men som en bilerstatning for byboere er det ganske fornuftigt. Dette er et køreklart motorkøretøj, der er fremstillet i Amerika. Det er ikke en elektrisk cykel.
Jeg ved det, jeg ved det. Kommentarerne vil være fulde af “Jeg kan købe en brugt bil billigere end det”. Og det er fint nok, men det er ikke pointen. Hvis du har brug for en brugt bil, så er dette ikke køretøjet for dig. GenZe 2.0 er til nogen, der enten ikke har brug for en bil i en by, eller som ønsker et andet køretøj til ture, hvor en bil ville være overkill.
Når vi nu er ved emnet, så er din bil fin og alt sammen, men ville du nogensinde beskrive en tur i den til det lokale supermarked som “sjov”? Min tur er det i hvert fald!
Sammenfattende
GenZe 2.0 el-scooter er en total livsstilsændring. Jeg er helt klart en scooterfyr nu, og jeg elsker det.
Den har forvandlet det at komme rundt fra en besværlig opgave til en fornøjelse. Jeg havde aldrig troet, at simple ærinder ville være så sjove, men nu leder jeg efter undskyldninger for at tage af sted. Alt for at få mig tilbage i sadlen på min aluminiumsramme-steed og flyve ned ad vejen med vinden i mit hjelmhår og et dumt grin i ansigtet.
For at være ærlig har jeg svært ved at undgå, at denne anmeldelse kommer til at ligne en reklame. Jeg giver altid ærlige anmeldelser og diskuterer præcis, hvad jeg ikke kan lide ved et produkt ud over alle de gode ting. Men med GenZe 2.0 har jeg svært ved at finde fejl ved den. Hvis jeg var tvunget, kunne jeg nok sige, at den føles lidt tung med 232 lbs, selv om det stadig lykkedes mig at løfte bagdelen, mens jeg manøvrerede gennem fodgængerdøren i en parkeringskælder, da porten var brudt (endnu en gevinst for en scooter!).
Og mens 30 mph normalt er nok til en by, ville jeg gerne have yderligere 5 mph eller deromkring til de få 30 mph-veje, som alle kører for hurtigt på. Men igen, hvis scooteren var hurtigere end 30 mph, ville den ikke længere være lovligt klassificeret som en knallert, og jeg ville miste mange af dens fordele såsom gratis parkering, ingen moto licens osv.
Oh, og en anden ulempe er det faktum, at det er en en-sædet. Det vil faktisk blive et problem for dig ved flere lejligheder, da denne tingest er den ultimative babe-magnet. Det bør ikke komme som et chok for dig, at mig og min GenZe får knæene til at blive svage til højre og venstre, når vi kører ind på den lokale Trader Joe’s parkeringsplads. Jeg kan ikke fortælle dig, hvor mange gange damerne impulsivt bider sig i læben, når jeg svarer køligt: “Ja, den er elektrisk.” Men du må også hellere begynde at øve dig på replikken “Sorry, it’s a one-seater”, når du skruer på speederen for at køre væk, mens du sparker til fingrene på de miljøbevidste mænd og kvinder, der klamrer sig til gulvbrættet i håb om at køre tandem med dig hjem til din lejlighed. Det er en hård verden derude, men du kan ikke gøre for, hvor godt du ser ud på denne tingest.
Seriøst dog, alt i alt er jeg bare utrolig glad for GenZe 2.0 el-scooteren og kan ikke rigtig komme i tanke om noget, der faktisk er dårligt at sige om den. Hvis du er en bybo som mig uden behov for en bil, så er dette en fantastisk måde at komme rundt på. Hvis du er i rotation til dine børns samkørsel, så er dette nok ikke køretøjet for dig. I hvert fald ikke som dit første køretøj.