Når det kommer til cykler, trafiksignaler og vejen, antages det generelt, at cykler behandles som køretøjer (eller at cyklisterne i det mindste forventes at opretholde de samme rettigheder og pligter som bilister), at alle trafiksignaler skal overholdes, og at cyklisterne skal holde sig så langt til højre som muligt.
Men mennesker er en lunefuld, mærkelig flok, og der er altid tilfælde, hvor ting bliver ændret, så der bliver sat en kæp i hjulet på den måde, tingene foregår på. Et godt eksempel? Idaho Stop-loven.
Idaho Stop har forårsaget mindre sammenstød mellem cyklister, politi og domstole har givet anledning til livlige argumenter for og imod, og er en af de ting, som har eksisteret meget længere end folk tror, men kun i små områder med en meget langsom vækst udadtil.
Hvad er Idaho Stop, og hvad skal du vide om det?
Den Idaho Stop: Oprindelse
Loven om Idaho Stop har sin oprindelse i Idaho i 1982, hvilket gør den tæt på tredive år gammel! Den var en del af en bredere pakke til modernisering af cykellovgivningen for at frigøre tid i domstolene (mindre trafikforseelser blev nedgraderet til borgerlige offentlige forseelser, så de ikke skulle gå gennem en straffedomstol).
Moderniseringspakken var en del af de bredere ændringer af færdselsloven og omfattede ting som at tillade cyklister at tage en vognbane eller flette til venstre og at behandle et stopskilt som et vigepligtstegn, hvilket frigjorde domstolene fra det kedelige arbejde med at behandle en zillion overtrædelser fra cykler, der ruller gennem stopskilte.
Idahos stoplov voksede også til at omfatte røde lys, som ville blive behandlet som stopskilte.
Målet med Idaho-stoploven er todelt: at frigøre domstolenes tid og energi fra at blive rodet ind i mindre trafikovertrædelser og at fokusere på at give forrang frem for at stoppe og starte på baggrund af lys.
På den måde bliver cyklisterne ikke fastfrosset på plads af et stoplys, der ikke tog dem op, når der alligevel ikke er nogen trafik at bekymre sig om, og domstolene skal ikke behandle bunker af bøder fra cyklister, der ved et uheld kører igennem stopskilte eller kører igennem dem, når der alligevel er stille.
Idaho-stoppet blev indført i Idaho-loven i 1982, men det tog mange årtier, før det blev vedtaget andre steder. I 2017 vedtog Delaware en begrænset version af loven, og i 2018 overtog Colorado også dele af den.
Læs også: Cykellove i Indiana
Idaho-stoppet breder sig
Flere stater har nu overtaget begrænsede versioner af Idaho-stoploven med henblik på at holde trafikken i god gænge. De overholder dog ikke alle det samme, og det er vigtigt at kende forskellene.
De følgende stater overholder en eller anden form for Idaho Stop:
- Arizona
- Colorado
- Delaware
- Idaho
- Illinois
- Indiana
- Kansas
- Minnesota
- Missouri
- Nevada
- Oregon
Hvorimod, hvad der er dækket, kan variere.
| State | Behandle stopskilte som Yields | Føre over for rødt lys | Føre over for et lys, der er ude af drift eller fungerer dårligt | Føre ind i et vejkryds | Noter | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Arizona | Nej | Nej | Ja | Når det er sikkert | ||
| Colorado | Der er ingen love i staten. Summit County, Breckenridge og Dillon har lokale love om stop som vigepligt. | |||||
| Delaware | Ja | Nej | Nej | Nej | Måtte vige først | Stopskilte behandles kun som vigepligtskilte på veje med to eller færre kørebaner. |
| Idaho | Ja | Ja | Nej | Efter vigepligt | ||
| Illinois | Nej | Nej | Ja | Efter 120 sekunder | Gælder kun i kommuner med færre end 2 millioner indbyggere | |
| Indiana | Nej | Ja | Nej | Måtte vente mindst 120 sekunder | Måtte udvise fornøden forsigtighed når et rødt lys betragtes som et stopskilt | |
| Kansas | Nej | Nej | Ja | Efter et rimeligt tidsrum på tid* | ||
| Minnesota | Nej | Nej | Ja | Efter et rimeligt tidsrum | ||
| Missouri | Nej | Nej | Ja | Efter en rimelig tidsperiode | ||
| Nevada | Nej | Nej | Nej | Ja | Efter to komplette cyklusser af lysene eller lyspilene | |
| Oregon | Nej | Nej | Ja | Efter en komplet cyklus | Signalet skal være kontrolleret af en detektionsanordning. | |
Tabel 1-Informationer fra https://bikeleague.org/sites/default/files/IdahoStop-DelawareYield_8_2018.pdf
*Et rimeligt tidsrum er ret vagt. 120 sekunder synes at være den sikre norm, men er svær at bekæmpe i retten.
Som du kan se, dækker Idaho Stop i de stater, der har vedtaget det, i vid udstrækning over at køre gennem et trafiklys, der ikke ser ud til at fungere ordentligt for at “opfange” tilstedeværelsen af en cyklist.
Grunden til dette er at holde trafikken i gang, så cyklisterne ikke bliver viklet ind i hinanden, andre fodgængere og den øvrige trafik.
Det er langt sjældnere at få lov til at behandle stopskilte som vigepligtskilte og få lov til bare at køre over for rødt lys.
Læs også: Cykellove i Iowa
Den kontroversielle Stop i Idaho
Den kontroversielle Stop i Idaho er ikke uden kontroverser. Striden koger grundlæggende ned til to sider: Cyklister, der mener, at loven kodificerer det, som cyklisterne alligevel allerede gør, og at de dermed bidrager til at få trafikken til at glide hurtigere, og bilister, der mener, at det giver cyklisterne særlige og uretfærdige privilegier.
Det er mudret af, at de fleste bilister ikke ved, at den findes, og at cyklisterne misbruger den ved at tro, at de har ret til bare at blæse igennem alle kryds. Alt i alt fører det til øget spænding mellem bilister og cyklister.
Dertil kommer, at der ikke er foretaget tilstrækkelig forskning i, om overholdelse af Idaho-stoppet gør vejene mere sikre, selv om det er ved at ændre sig, jo mere loven bliver gennemført.
Anekdotisk set ser det ud til, at Idaho-stoppet generelt gør vejene mere sikre, forudsat at det overholdes korrekt. Ideen er, at det giver mulighed for friere trafik (især for cyklister, der ikke får trafiklyset til at skifte, hvilket er grunden til, at stater, der har en modificeret version af denne lov, har en tendens til i det mindste at tillade cyklister at køre gennem et “forældet” rødt lys).
Det frigør også domstolene fra at skulle behandle en million små overtrædelser fra cyklister, der kører gennem stopskilte.
Men mange cyklister glemmer dog, at de ikke skal blæse igennem det røde lys eller stopskiltet; de skal vige og kun køre igennem, når det er sikkert at gøre det.
Og Idahos stoplov gælder ikke for cyklister på fortovet. Hvis de er på fortovet, behandles de som fodgængere og skal igen følge trafiklyset.
Hvis disse ting ikke bliver gjort, er Idaho-stoploven ikke mere sikker end nogen anden lov, og den får bilisterne til at blive meget utilfredse.
Læs også: Cykellove i Michigan
Konklusion
Det kan godt være, at Idaho Stop langsomt er på vej rundt i landet i en eller anden form, men den er stadig ikke særlig kendt eller forstået af cyklister, trafikanter eller politiet.
Hvis du vil observere det, er det vigtigt at sikre dig, at du ved, hvad din stats og lokale lovgivning dækker (og ikke dækker), og være i stand til at bakke det op, hvis du får en citation. Og selv om loven er på din side, kan du stadig blive citeret, fordi loven er vag mange steder.
Alt i alt er det værd at holde øje med Idahos stoplov, og hvordan den påvirker din evne til at navigere på vejene. Husk først og fremmest, at du stadig skal vige for trafikken ved stoplys og -skilte, selv hvor du har lov til at køre igennem dem, og vær høflig og opmærksom, mens du færdes på vejene. Hold dig sikker!
Hvis du vil vide mere om alle de forskellige cykellove i din stat, kan du klikke her.