1935: Gordon Buehrig byl stejně jako mnoho dalších, kteří se později stali uznávanými „automobilovými designéry“, v roce 1927 přijat do nového oddělení GM pro umělecké &barvy a o rok později odešel ke společnosti Stutz, aby se vrátil zpět do A&C, kde v letech 1933-34 pracoval opět ve zbrusu novém designérském sídle GM pro Harley. Teprve díky tomuto vztahu se Buehrig mohl naučit vše o „nejmodernější“ technologii modelování automobilů z hlíny (v podstatě vše, co bylo předvedeno v rámci tohoto propagačního filmu společnosti Cord Corporation). E. L. Cord a jeho zbrusu nový hlavní designér Buehrig využili novou technologii v tomto filmu jako prodejní a marketingový nástroj nového modelu společnosti „810 Cord“. Prvních deset let, kdy byla ve hře, nejvyšší představitelé GM mlčeli o všech inovativních technologiích, které se líhly v novém oddělení hybridního inženýrství Harley. Buehrigův raný životopis na adrese: coachbuilt.com/buehrig

1936: Cadillac představuje model Series Sixty, který představuje novou třídu špičkových amerických automobilů. Brzy poté se objevují první písňové texty o značce.

1938: Harley vyvinul model Buick Y Job, aby předvedl nejnovější vývoj v oblasti techniky a designu. Byl to první koncepční vůz.

1938: Buick poprvé zpřístupňuje inovaci směrových světel HJE.

1940: Počet obyvatel L.A. překročil 1,5 milionu. Otevírá se první dálnice Arroyo Seco Parkway, později přejmenovaná na Pasadena Freeway. O chvíli později vzniká první dopravní zácpa.

1941: Harleyova výbava přerůstá jeho prostory ve třech patrech budovy Argonaut Bldg. v GM Bldg. v centru Detroitu a vedení společnosti začíná dlouhodobě plánovat výstavbu zcela nového objektu (zastaveného válkou) soustředěného kolem nového konstrukčního a inženýrského oddělení GM. Nakonec bylo v roce 1956 dokončeno technické centrum GM na okraji Detroitu.

1941: Druhá světová válka zakonzervuje výrobu civilních osobních a nákladních automobilů jak v jižní Kalifornii (největší kondenzovaný automobilový trh na světě), tak i ve zbytku země. Oddělení dopravního designu Harleyho Earla, největší svého druhu na světě, se nazývá prostě GM Styling, ale právě zde se líhla nejcennější obchodní tajemství GM. Od svého vzniku v roce 1927 vytvořili nejvyšší představitelé kolem Earlova oddělení pevnost, protože to bylo srdce, kde se odehrávalo pokročilé inženýrství (rapid prototyping) a technologie zastarávání designu GM. Všichni vedoucí představitelé GM samozřejmě zlehčovali Earlův kosmetický salon nebo stylistické oddělení, neboť to byl původní záměr Larry Fisher stál přímo za Harleyovým prohlášením „utajení je nezbytnou součástí procesu“. Rychlé návrhy nových vozů GM Styling se nemalou měrou podílely na explozi tržního podílu a rychlém růstu GM v letech 1927 až 1941. Harley vynalezl „zastarávání designu“ a/nebo zrod všech návrhů osobních a nákladních automobilů GM (o vlacích nemluvě), a proto se General Motors přirozeně stal závislým na jeho technologii designu. Po nástupu do společnosti se HJE během 30. let vypracoval na hlavního inženýra GM a jako první vytvořil nový „předinženýrský“ stavební prvek do rovnice výroby automobilů. Nová technologie GM Styling se soustředila na revoluční modely plné velikosti založené na matematice, kterou se všichni hlavní konkurenti GM, vedoucí ke druhé světové válce, stále snažili odhalit a vyřešit. Auto-inovátor Earl stál za tím, jak se GM stal „mnohem rychlejším“ při převádění automobilu z fáze nápadu do reality než konkurence. Sečteno a podtrženo: Harley Earl byl od roku 1927 klíčovým „mnohem rychlejším“ mužem GM a „Auto-Inovátor“ byl diferenciátorem, který dával Generalu výhodu prvního tahu (FMA), a proto tato společnost rychle sesadila Ford Motor Co. z pevného postavení jedničky ve světě automobilů. Technologie Auto Design odstartovala revoluci změn a modernosti uvnitř General Motors a dramaticky zrychlila tempo pokroku všech jejích návrhů produktů světa dopravy.

1942: Detroit je na nejlepší cestě stát se známým jako arzenál demokracie. Zasvěcenci automobilového průmyslu, zejména hlavní představitelé GM, mu říkají úplně jinak, „Arzenál designu“, a důvěrně vědí, že Harley Earl vyvolal technologickou revoluci, která navždy změnila válčení. Bezprostředně po vstupu Ameriky do války ve čtvrtém čtvrtletí roku 41 se nejvyšší představitelé GM rozhodli zaměřit své oddělení pokročilého inženýrství novým směrem a vypustili kočku z pytle ohledně nové profese, kterou inženýr-Earl a manželé Fisherovi ve firmě zahájili. HJE a většina nejvyšších představitelů GM dávají vybrané skupině amerických vojenských generálů a nejvyšších washingtonských úředníků tip na novou technologii a vysvětlují, jak má nové výrobní srdce Ameriky – Detroit – ve skutečnosti náskok před tím, jak nepřátelé vyrábějí své válečné výrobky. Pouze na zvláštní pozvání je těmto vojenským a vládním představitelům předvedena kompletní ukázka v posluchárně GM Styling v 10. patře Argonaut Bldg. (za obrovskou budovou ředitelství GM) v centru Detroitu. Záměrem je ukázat, jak největší americká společnost může a bude dramaticky zvyšovat tempo pokroku, pokud jde o výrobu národních válečných dopravních produktů, osobních a nákladních automobilů, vlaků, letadel, vojenských transportů atd…. „Design obsolescence“ je nový stavební zákon, který vytváří mořskou změnu v novém sofistikovaném světě technologie designu výrobků.

1943: „Když Hitler zapřáhl svůj vůz za spalovací motor, prohnal ho přímo naší uličkou,“ řekl poručík Geral Brehon Sommervell. Tento citát je součástí propracovaného bojového pokřiku GM a je také zveřejněn uvnitř podrobné brožury GM s názvem „Air Power“, která zůstala utajena až do posledních dnů války.

1943: První rok, kdy Harley začíná vychovávat stylistky, aby stoupaly po žebříčku ve společnosti GM Styling. Později, v padesátých letech, HJE boduje v celostátních médiích se svým čistě ženským týmem Designing Women; zde je termín většiny novinových článků perem: The Damsels of Design.

1947:

1948: GM otevírá montážní závod ve Van Nuys, kde se až do jeho uzavření o 40 let později vyrábějí zásadní Chevrolety jako Camaro a El Camino: Vychází první číslo časopisu Hot Rod. Je představeno první Porsche 356/1, které připravuje půdu pro první krizi středního věku spojenou s automobily.

1949: Strother MacMinn z GM Styling začíná vyučovat automobilový design a vede nové oddělení dopravního designu na Art Center School v Hollywoodu. Hot rodders pořádají svůj první Speedweek na Bonneville Salt Flats v Utahu.

1950: Ve dvou desetiletích, která vedla k polovině dvacátého století, se technologie designu automobilů Harley ukázala jako naprosto zásadní změna, která zvýšila laťku ve výrobě automobilů. GM, Detroit a americký automobilový průmysl jsou vyhlášeny jako korunovační klenoty světa obchodu. Stát Michigan je technologickým lídrem v zemi a má více milionářů než kterýkoli jiný stát v zemi.

1951: Charles Chayne, tehdejší šéf konstrukce GM, prosí Harleyho, aby mu umožnil postavit vlastní koncepční vůz. Harley mu říká: „Žádný problém, Charlesi, klidně si ho postav uvnitř své vlastní divize“. Chayne se o to pokusí a je naprosto zaražen, protože nikdy nepostavil auto od nuly, natož „koncepční vůz GM“. Chayne to zkusí a neúspěšně a vytvoří nekřesťansky vypadající zmetek, který sotva připomíná moderní auto, takže se vrátí do HJE a zeptá se, jestli si může půjčit jednoho z jeho špičkových designérů, a Harley řekne: „Jistě“ a pošle k němu jednoho z nejlepších vedoucích Harleyho stylistické sekce Neda Nicklese, který dále pomáhá návrh XP300 rozjet. Stát Kalifornie vytváří Metropolitan Transit Authority.

1953: „Vůz snů“ Harleyho Earla, Corvette se sklolaminátovou karoserií, debutuje na výstavě Motorama 1953. Bylo vyrobeno tři sta kusů, z nichž se dochovalo 255. Základní cena byla 3 498 dolarů. Pro účely propagace a reklamy Harley mnoho nových malých vozů volně poskytuje známým osobnostem.

1954: Všechny automobilky se začínají přizpůsobovat výrobě koncepčních vozů podle přísných původních standardů inženýra Earla, které se používaly v rámci GM Styling při první výrobě těchto zvláštních druhů vozidel. Hlavní konkurenti GM, Ford a Chrysler, podnikají pirátské nájezdy, aby se pokusili najmout některého ze zkušených automobilových designérů GM Styling, ale nejlepší designéři často zůstávají v GM a ti slabší odcházejí. Novináři z oboru také označují autostylisty GM jako „Harley Early“ a v této době se v automobilovém průmyslu běžně skloňuje další fráze: „Otče náš, který jsi ve stylingu, Harley Earl budiž tvé jméno“. Tradičně smýšlejícím automobilovým inženýrům se Auto Stylist-Earl a jeho nová parta hnusí, ale mohou jen vzpomínat na staré dobré časy, kdy vládli muži jako Henry Ford.

1955: „Detroit je centrem designu v USA,“ napsala zakládající redaktorka časopisu Industrial Design (I.D.) Jane Thompsonová (dříve Mitarachi) ve svém úvodníku pro říjnové číslo ’55; titulní článek časopisu „Design v Detroitu – zvláštní zpráva o designu ve významném průmyslovém centru“. Články uvnitř vaří z toho, jak Harley vytvořil závislost Detroitu na designu a jak tento nový žrout nyní rok co rok přímo ovlivňoval národní ekonomiku. Mnozí špičkoví novináři a vedoucí představitelé 50. a 60. let ve světě designu a automobilů i mimo něj věděli vše o faktografickém listu největšího amerického automobilového designéra.