1935: Como tantos otros que llegarían a ser aclamados «diseñadores de automóviles», Gordon Buehrig fue uno de los primeros contratados en la nueva sección de Arte &Color de GM en 1927 y un año más tarde abandonó el barco para ir a Stutz, sólo para volver a A&C donde trabajó de nuevo de 1933 a ’34 dentro de la flamante sede de diseño de GM de Harley. Fue a través de esta relación que Buehrig pudo aprender todo sobre la tecnología de diseño de automóviles de modelado en arcilla «de última generación» (prácticamente todo lo que se demuestra en esta película promocional de Cord Corporation). E.L. Cord y su flamante diseñador jefe, Buehrig, aprovecharon la nueva tecnología en esta película como herramienta de ventas y marketing del nuevo «810 Cord» de la empresa. Durante la primera década que estuvo en juego, los principales dirigentes de GM guardaron silencio sobre toda la tecnología innovadora que se estaba gestando dentro del nuevo departamento de ingeniería de híbridos de Harley. El primer currículum de Buehrig en: coachbuilt.com/buehrig

1936: Cadillac presenta el Series Sixty, dando paso a una nueva clase de automóviles americanos de alta gama. Poco después aparecen las primeras letras de canciones sobre la marca.

1938: Harley desarrolla el Buick Y Job para mostrar los últimos avances en ingeniería y estilo. Fue el primer coche de concepto.

1938: Buick pone a disposición la innovación de los intermitentes de HJE por primera vez.

1940: La población de Los Ángeles supera el millón y medio de habitantes. Se inaugura la primera autopista, la Arroyo Seco Parkway, más tarde rebautizada como Pasadena Freeway. El primer atasco se produce momentos después.

1941: El equipo de Harley se queda pequeño en las 3 plantas del Argonaut Bldg. en el GM Bldg. en el centro de Detroit y los dirigentes de la empresa comienzan a planificar a largo plazo la construcción de unas instalaciones totalmente nuevas (detenidas por la Guerra) centradas en el nuevo departamento de diseño e ingeniería de GM. Finalmente, en 1956, se completará el Centro Técnico de GM en las afueras de Detroit.

1941: La Segunda Guerra Mundial paraliza la producción de automóviles y camiones civiles tanto en el sur de California (el mayor mercado de automóviles condensados del mundo) como en el resto del país. El departamento de diseño de transporte de Harley Earl, el mayor de su clase en el mundo, se conoce simplemente como GM Styling, pero era aquí donde se incubaban los secretos comerciales más valiosos de GM. Desde su creación en 1927, los altos dirigentes habían creado una fortaleza en torno al departamento de Earl porque era el corazón donde se desarrollaba la ingeniería avanzada de GM (prototipos rápidos) y la tecnología de obsolescencia del diseño. Por supuesto, todos los dirigentes de GM restaron importancia al salón de belleza de Earl o a la sección de estilismo, ya que esta era la intención original Larry Fisher respaldó la declaración de Harley, «el secreto es una parte necesaria del proceso». Los rápidos diseños de los nuevos coches de GM tuvieron mucho que ver con la explosión de la cuota de mercado y el rápido crecimiento de GM de 1927 a 1941. Harley inventó la «obsolescencia del diseño» y/o el nacimiento de todos los diseños de coches y camiones de GM (por no hablar de sus trenes) y, naturalmente, por eso General Motors pasó a depender de su tecnología de diseño. Tras incorporarse a la empresa, HJE se convirtió en el ingeniero jefe de GM durante los años 30 y fue el primero en crear un nuevo bloque de construcción de «pre-ingeniería» para la ecuación de la fabricación de automóviles. La nueva tecnología de GM Styling se centraba en revolucionarios modelos de tamaño completo basados en las matemáticas que todos los principales rivales de GM, hasta la Segunda Guerra Mundial, todavía estaban luchando por descifrar y resolver. Earl, el innovador de la automoción, fue el artífice de que GM fuera «mucho más rápida» que la competencia a la hora de llevar un coche de la fase de idea a la realidad. En resumen: desde 1927, Harley Earl era el hombre clave de GM «mucho más rápido» y el «diseño de automóviles» era el elemento diferenciador que daba a General la ventaja de ser el primero en actuar (FMA) y por eso esta empresa derrocó rápidamente el firme control de Ford Motor Co. sobre la posición número 1 en el mundo del automóvil. La tecnología de diseño de automóviles inició una revolución de cambio y modernidad dentro de General Motors y aceleró drásticamente el ritmo de progreso de todos sus diseños de productos del mundo del transporte.

1942: Detroit está en camino de ser conocido como el Arsenal de la Democracia. Los conocedores de la industria automovilística, especialmente los principales dirigentes de GM, la llaman algo totalmente distinto, el «Arsenal del Diseño» y saben íntimamente que Harley Earl desencadenó una revolución tecnológica que cambió la guerra para siempre. Inmediatamente después de que Estados Unidos entrara en la guerra en el cuarto trimestre del 41, los altos mandos de GM deciden orientar su departamento de ingeniería avanzada en una nueva dirección y dan a conocer la nueva profesión que el ingeniero Earl y los Fisher habían puesto en marcha dentro de la empresa. HJE y los máximos responsables de GM dan a conocer su nueva tecnología a un selecto grupo de generales del ejército estadounidense y altos cargos de Washington, explicando cómo el nuevo corazón de producción de Estados Unidos -Detroit- tiene realmente una ventaja sobre cómo sus enemigos construyen sus productos en tiempos de guerra. Sólo por invitación especial, se presenta una demostración completa a estos líderes militares y gubernamentales dentro del auditorio Styling de GM en el 10º piso del Argonaut Bldg. (detrás del enorme edificio de la sede central de GM) en el centro de Detroit. La intención es mostrar cómo la mayor empresa de Estados Unidos puede y va a aumentar drásticamente el ritmo de progreso a la hora de fabricar los productos de transporte de la nación en tiempos de guerra, coches, camiones, trenes, aviones, transportes militares, etc. «La obsolescencia del diseño» es el nuevo código de construcción que crea un cambio radical en el nuevo y sofisticado mundo de la tecnología del diseño de productos.

1943: «Cuando Hitler enganchó su carro a un motor de combustión interna, lo llevó directamente a nuestro callejón», dijo el teniente Geral Brehon Sommervell. La cita forma parte del elaborado grito de guerra de GM y también está publicada dentro de un detallado folleto titulado «Air Power» de GM que permaneció clasificado hasta los últimos días de la guerra.

1943: Primer año en que Harley comienza a preparar a las mujeres estilistas para que asciendan en la escala de GM Styling. Más tarde, en la década de 1950, HJE consigue un gran éxito en los medios de comunicación nacionales con su equipo femenino de Designing Women; aquí está el término que utilizan la mayoría de los artículos periodísticos, The Damsels of Design.

1947: GM abre la planta de ensamblaje de Van Nuys, en la que se construyen vehículos seminales como el Camaro y El Camino hasta que se cierra unos 40 años después.

1948: La revista Hot Rod lanza su primer número. Se presenta el primer Porsche, el 356/1, allanando el camino para la primera crisis de la mediana edad relacionada con el automóvil.

1949: Strother MacMinn, de GM Styling, comienza a impartir clases de diseño de automóviles y dirige el nuevo departamento de diseño de transporte en la escuela Art Center de Hollywood, California. Los aficionados a los coches de carreras celebran su primera Speedweek en el Bonneville Salt Flats de Utah.

1950: En las dos décadas que conducen al año de la mitad del siglo XX, la tecnología de diseño de automóviles de Harley demuestra ser el último cambio de juego elevando el nivel en la fabricación de automóviles. GM, Detroit y la industria automovilística estadounidense se anuncian como las joyas de la corona del mundo empresarial. El estado de Michigan es el líder tecnológico de la nación, y, tiene más millonarios que cualquier otro estado del país.

1951: Charles Chayne, jefe de ingeniería de GM en ese momento, le ruega a Harley que le deje construir un coche de concepto propio. Harley le dice, «no hay problema Charles, sigue adelante y construye uno dentro de tu propia división». Chayne lo intenta y se queda totalmente bloqueado, ya que nunca ha construido un coche desde cero, y mucho menos un «concept car de GM». Chayne lo intenta y fracasa estrepitosamente creando un desastre de aspecto poco parecido a un coche moderno, así que vuelve a HJE y le pregunta si puede pedir prestado a uno de sus mejores diseñadores y Harley dice: «Claro» y envía a uno de los principales líderes de la Sección de Estilismo de Harley, Ned Nickles, que pasa a ayudar a poner en marcha el diseño del XP300. El estado de California crea la Autoridad Metropolitana de Tránsito.

1953: El «coche de los sueños» de Harley Earl, el Corvette con carrocería de fibra de vidrio, debuta en la exposición Motorama de 1953. Se fabricaron 300, de los cuales sobreviven 255. El precio base era de 3.498 dólares. Con fines de promoción y publicidad, Harley regala muchos de los nuevos coches pequeños a famosos.

1954: Todos los fabricantes de automóviles comienzan a adaptarse a la fabricación de coches de concepto siguiendo las rígidas normas originales de Engineer-Earl utilizadas dentro de GM Styling para construir por primera vez este tipo especial de vehículos. Los principales competidores de GM, Ford y Chrysler, realizan incursiones de piratería para intentar contratar a los diseñadores de automóviles más experimentados de GM Styling, pero a menudo los mejores diseñadores se quedan en GM y los más débiles abandonan el barco. Los periodistas de la industria también se refieren a los estilistas de automóviles de GM como los «Harley Earlites» y este es un momento en el que otra frase se bate comúnmente en la industria del automóvil, «Nuestro padre que está en el estilo, Harley Earl sea tu nombre». Los ingenieros automotrices de mentalidad tradicional detestan a Auto Stylist-Earl y a su nueva pandilla, pero sólo pueden rememorar los buenos tiempos en que hombres como Henry Ford gobernaban el gallinero.

1955: «Detroit es el centro de diseño de EE.UU.», escribe la editora fundadora de la revista Industrial Design (I.D.), Jane Thompson (antes Mitarachi), en su editorial para el número de octubre del 55; el artículo de portada de la revista, «Design In Detroit – a special report on design in a major industrial center». Los artículos del interior desgranan cómo Harley había creado la dependencia de Detroit del diseño y cómo este nuevo monstruo tenía ahora un impacto directo en la economía nacional año tras año. Muchos de los principales periodistas y líderes de los años 50 y 60, dentro y fuera del mundo del diseño y del automóvil, conocían la hoja informativa del mayor diseñador de automóviles de Estados Unidos.