¿Se puede lograr la armonía con una enorme horquilla de 170 mm emparejada con sólo 146 mm de recorrido trasero? ¿Se ha acabado el reinado de la Giant Reign SX, o puede una horquilla superdimensionada aumentar su diversión?

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La Giant Reign SX en detalle

La Reign es un icono en la gama de Giant e incluso podría considerarse de la realeza, y la última SX 29er de 15,7 kg con 170/146 mm de recorrido está dirigida firmemente a los entusiastas del bike park. Haciendo honor a su nombre, Giant es una especie de marca de gran tamaño y, con semejante poder adquisitivo, siempre ofrece una buena relación calidad-precio. La Giant Reign 29 SX, de 3.399 euros, no es una excepción y destaca en esta prueba en cuanto a componentes. Quién podría pasar por alto la enorme horquilla FOX 36 Performance Elite de 170 mm en la parte delantera con el importantísimo amortiguador GRIP2, que cuenta con la friolera de 24 mm más de recorrido que la parte trasera. No es el único componente sobredimensionado. Nos complace ver los frenos SRAM CODE R con rotores de 200 mm delante y detrás. En la parte trasera, un amortiguador FOX DHX2 Performance (muelle de 400 lb/in, tamaño L) controla el recorrido trasero de 146 mm y una transmisión SRAM NX es una opción popular en este punto de precio. La construcción está terminada con cubiertas EXO Maxxis Minion DHF 29 x 2.5″ WT y Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4″ WT que ruedan sobre llantas de aluminio internas de 30 mm propias de Giant atadas a sus bujes Tracker Performance, así como su propia tija telescópica Contact Switch.

Geometría de la Giant Reign 29 SX

Esta iteración de la Giant Reign es la más progresiva de la marca hasta ahora, con una tija alta de 464 mm, un ángulo de cabeza de 64,5° y un ángulo de tubo de asiento de 76,4°. Las vainas son medias, de 439 mm, en contraste con el largo alcance de 488 mm y el alto stack de 631 mm de la talla Large. La geometría se siente alta con un tubo superior alto, como si estuvieras sentado encima, en lugar de integrado en la bicicleta. Sin embargo, la caída de la caja de pedalier de 27 mm evita que la bicicleta se sienta demasiado desequilibrada.

Tranquilo, divertido y predecible. Con un excelente kit de construcción, la Giant Reign SX 29 es una gran bicicleta para un ciclista intermedio que busque una conducción que inspire confianza.

¿Pueden una delantera de gran recorrido y una trasera de corto recorrido ser una combinación perfecta? La Giant Reign en la pista

La posición sentada de la Giant Reign se siente un poco más compacta de lo que los números sugieren. Los 488 mm de alcance en la talla grande suenan estirados, pero los 631 mm de altura de la horquilla larga dan a la bici una sensación de comodidad, verticalidad y apertura. Sin embargo, se siente como una bicicleta grande y el tubo superior alto le quita a la Reign esa sensación de «inmersión». Es una moto que se adapta mejor a los pilotos más altos, así que hay que tener cuidado si se aumenta el tamaño. Como la mayoría de las bicicletas de esta prueba, no es un cohete en las subidas. La horquilla larga, las vainas medias y el ángulo de sillín flojo te sitúan en la parte trasera de la bici cuando se empina. Sin embargo, si se adelanta el sillín y se acude al regulador de compresión del amortiguador FOX DHX2 Performance, de fácil acceso, para controlar el ligero balanceo de la parte trasera, las cosas mejoran. El cuadro de aluminio se siente muy rígido y sólido y está muy bien acabado. No está claro hasta qué punto esta sensación de rigidez se debe a la caja de pedalier súper ancha Powercore, pero los tradicionalistas sin duda se sentirán polarizados por la caja de pedalier a presión de 92 mm. Un desastre fueron los puños de la propia marca Giant, que rápidamente se rompieron por dentro y permitieron que la parte exterior del puño se retorciera libremente.

Al entrar en los descensos, lo primero que impresiona es lo silenciosa que es la Reign: ni un traqueteo, ni un chirrido, todo parece muy bien montado. Con el enorme recorrido en la parte delantera y el alto cuadro, hay una sensación de ir «encima» de la Reign. Sin embargo, la suspensión Maestro es muy activa y súper afelpada sin ninguna insensibilidad, ofreciendo una clase magistral de confort y retroalimentación. La parte media de la suspensión es muy útil, lo que te permite equilibrar la moto en las curvas, pero si te encuentras con una gran caída, el amortiguador cede el último tercio de su recorrido con facilidad, haciéndonos rebotar en el tope final. Un amortiguador de aire Fox X2 habría sido una mejor opción. En curvas cerradas, la Reign se siente un poco más alta, más grande y más torpe que las mejores motos de la prueba, prefiriendo en cambio cargar a través de curvas más largas y rápidas donde la excelente horquilla y la suspensión Maestro combinada con la bobina DHX2 encuentran hasta el último bocado de agarre. Cuando realmente vas a por ello, empiezas a desear un poco más de recorrido en la parte trasera y un tubo superior más bajo. Es una bicicleta fácil de llevar y hay mucho que gustar en la conducción cómoda y estable con su impresionante construcción.

¿Cómo se compara la Giant Reign con la competencia?

Los competidores más cercanos a la Giant Reign son la Nukeproof Mega y la Ibis Ripmo AF. Ambas bicis combinan un atractivo polivalente con una velocidad brutal en los descensos. Sin embargo, la Giant parece más alta y más grande que estas bicicletas y es más adecuada para los ciclistas más altos. En cuanto se pone realmente apretado, las Nukeproof e Ibis, más envolventes, empiezan a distanciarse. La Giant Reign se adapta mejor a los senderos abiertos y rápidos, donde puede aprovechar al máximo su potente horquilla de suspensión.

Consejos de puesta a punto: reduce el recorrido de la horquilla a 160 mm si no vives cerca de un bike park, o ahorra un poco más para que la Giant Reign 29 1 |adapte mejor los puños

Conclusión

La Giant Reign SX es compuesta, silenciosa y capaz de alcanzar velocidades rápidas en senderos abiertos. Cuando se estrecha, el cuadro de sensación alta limita los movimientos radicales para los ciclistas más pequeños. Con una gran especificación, nuestros probadores llegaron a la conclusión de que la Giant Reign SX es una buena bicicleta de parque para un ciclista intermedio que valora el agarre. Los ciclistas que busquen una bicicleta polivalente más equilibrada, será mejor que ahorren un poco más para la Giant Reign 29 1 equipada con amortiguador de aire.

Tapas

• La suspensión Maestro proporciona un agarre y un confort sublimes
• Componentes sobresalientes
• totalmente silenciosos en el camino, excelente calidad de construcción

Flops

• Al amortiguador le falta progresión en el extremo
• el cuadro de sensación alta limita la diversión en las curvas para los ciclistas más bajos
• los puños se deshicieron

Para más información dirígete a: giant-bicycles.com

El campo de pruebas

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Todas las bicicletas en la prueba: Canyon Torque AL 6.0 (Haga clic para la revisión)|GIANT Reign SX 29 | Ibis Ripmo AF Coil (Haga clic para la revisión) | MERIDA ONE-SIXTY 700 (Haga clic para la revisión) | Nukeproof Mega 290 Expert (Haga clic para la revisión) | Privateer 161 (Haga clic para la revisión) | Propain Tyee CF (Haga clic para la revisión) | Trek Slash 8 29 (Haga clic para la revisión) | YT Capra Comp 29 (Haga clic para la revisión)

1. Esta escala indica la eficiencia con la que sube la bicicleta. Se refiere tanto a las subidas sencillas como a las técnicas. Junto con la suspensión, la posición de conducción y el peso de la bicicleta juegan un papel crucial.

2. ¿Cómo se conduce y desciende la bicicleta? ¿Cómo es de ágil la moto, cómo es de ágil en las curvas, cómo es de divertida en los tramos estrechos y cómo de rápida puede cambiar de dirección?

3. ¿Es la moto estable a altas velocidades? ¿Es fácil mantener el control en terrenos exigentes? ¿Cómo se comporta en los senderos difíciles? La estabilidad es una combinación de geometría equilibrada, buena suspensión y las especificaciones adecuadas.

4. Se trata de lo equilibrada que está la moto y, en particular, de lo bien que gira. Las motos equilibradas requieren poco esfuerzo físico del piloto y son muy predecibles. Si una moto está desequilibrada, el piloto tiene que esforzarse en lastrar la rueda delantera para generar suficiente agarre. Sin embargo, los pilotos experimentados pueden divertirse mucho incluso con motos desequilibradas.

5. ¿Cómo de sensible es la suspensión en los pequeños baches? ¿Puede absorber los impactos fuertes y absorbe los golpes repetidos? La suspensión de lujo no sólo proporciona comodidad y hace que una bicicleta sea más capaz, sino que también genera tracción. La calificación incluye la horquilla y la suspensión trasera.

6. Este aspecto se reduce principalmente a la suspensión. ¿Cuánta chispa tiene, absorbe el esfuerzo del piloto o le sirve de apoyo, y cuán ágil y directa es la moto?

7. No calculamos la relación calidad-precio en una hoja de cálculo de Excel ni nos basamos en el nivel de equipamiento de una moto. Nos preocupamos más por el rendimiento de una bicicleta en el camino y por cómo la bicicleta beneficia al piloto. ¿De qué sirven los mejores componentes si la bicicleta no se comporta bien en los senderos? Las motos caras con especificaciones de gama baja pueden ofrecer una buena relación calidad-precio, siempre que destaquen en lo que importa. Del mismo modo, las motos supuestamente baratas con buenos componentes pueden obtener una mala calificación si no cumplen en el sendero.

8. No, no se trata de correr, se trata de la eficiencia. Rápida, ágil y eficiente: los que quieren ir a toda velocidad por senderos fluidos y caminos de grava necesitan una bicicleta definida y ágil que acelere con facilidad y eficiencia. Sin embargo, los componentes fiables también son importantes. Interpretamos el XC más bien como lo hacen los americanos: grandes paseos por el campo en lugar de un maratón o una Copa del Mundo de XC con lo último en construcción ligera. Relación subida-bajada: 80:30 (¡no todo tiene que ser 100%!)

9. … también conocido como ciclismo de montaña. El clásico singletrack con raíces, rocas y salientes, a veces fluido, a veces áspero. Para ello, se necesita una bicicleta con buenas cualidades polivalentes, tanto para subir como para bajar. Proporción de subida y bajada: 50:50

10. Incluso más extrema y desafiante en comparación con el Trail, plagada de todo tipo de obstáculos: saltos, brechas, desagradables jardines de rocas, surcos y raíces. Para ello, se necesita un equipo (de competición) probado que perdone los errores y que no desentonaría en una etapa de las Series Mundiales de Enduro. La escalada es sólo un medio para alcanzar un fin. Relación subida-bajada: 30:70

11. En sentido estricto, una bicicleta de descenso de 200 mm de recorrido es la mejor opción para pistas despiadadas con grandes saltos, caídas y el terreno más duro. Esas serían las pistas negras o de doble diamante en un bike park. Pero como han demostrado algunos de los profesionales de las EWS (incluido Sam Hill), son las habilidades de conducción y no la bicicleta las que definen lo que puedes hacer con ella. ¿Escalada? A pie o con una lanzadera, por favor. Relación subida-bajada: 10:90

12. Puedes encontrar más información sobre nuestro sistema de clasificación en este artículo: Haz clic aquí.

Palabras: Trev Worsey Fotos: Trev Worsey, Finlay Anderson