P: Has escrito que los puntos de Botts «pueden desgastarse en pocos meses y son difíciles de reemplazar», lo que me lleva a hacer algunas preguntas. ¿Qué ha cambiado en cuanto a su calidad desde que fueron concebidos allá por los años 60? ¿Por qué deberían ser más difíciles de reemplazar que antes?

¿Se desgastan rápidamente porque los conductores se desviven por ellos, o se han abaratado? Reemplazarlas debería ser una simple cuestión de usar el adhesivo correcto y aplicarlo adecuadamente.

Entiendo que no se supone que conduzcamos por «braille», pero el hecho es que un recordatorio audible de la deriva del carril sería más aparente que lidiar con rayas que dependen de hacia dónde brilla el sol y las condiciones climáticas actuales.

A menos que esto sea un esfuerzo para ahorrar dinero al permitir una fácil molienda de las rayas existentes cada vez que se necesita un cambio de carril, no veo la razón.

Steve Russell, Menlo Park

A: Esta opinión de un compañero que trabajó en las carreteras del condado de Contra Costa durante 40 años puede ser de ayuda.

P: En mi opinión, el uso de las rayas termoplásticas era la forma más económica de trazar las rayas en las carreteras porque los materiales duran décadas, o al menos hasta que se repavimente la calle.

Si los puntos de Botts no se aplicaban correctamente, se salían. Y sí, son un dolor de cabeza para reemplazarlos.

Los puntos de Botts están siendo reemplazados por rayas termoplásticas porque los coches más nuevos tienen una característica de seguridad llamada «mantenimiento de carril», donde una cámara busca una «raya» en cada lado del coche para mantenerlo en su propio carril. Los puntos Botts no sirven para «mantener el carril», ya que hay un espacio de un metro entre ellos y, por tanto, la cámara no puede ver los puntos Botts como una raya.

Lyle Burks (retirado), Obras Públicas del Condado de Contra Costa

A: Otro factor es que compramos muchos todoterrenos pesados que golpean nuestras carreteras mucho más que los coches pequeños. Los camiones grandes también golpean el pavimento.

Los nuevos marcadores de pavimento no reflectantes aumentarán el ancho de todas las líneas de tráfico de 4 pulgadas de ancho a líneas de 6 pulgadas de ancho. California es uno de los cuatro estados que utilizan los puntos de Botts, que fueron idea de Elbert Botts, un ingeniero químico de Caltrans que una vez enseñó en la Universidad Estatal de San José.

P: He estado tratando de conseguir que la autopista 1 vuelva a ser señalizada desde el faro de Pigeon Point hasta la línea del condado de Santa Cruz.

El sitio web de Caltrans pide que se anoten los marcadores de millas en la solicitud, pero todos los marcadores de millas están tan descoloridos que no puedo leer nada. ¿Alguna posibilidad de que la autopista 1 pueda obtener alguna ayuda?

Kevin M.

A: Una orden de trabajo está en, y las rayas termoplásticas pueden ser instaladas.

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