La nueva Ibis Ripley está aquí. La cuarta generación de esta popular y bien considerada bicicleta de trail 29er (trasera de 120mm y horquilla de 130mm) recibe un rediseño de base que la hace parecer una Ibis RipMo reducida y pone a la Ripley en línea con las tendencias actuales. Ya has oído el ritmo de los tambores de mayor longitud (alcance y centro delantero) y menor ángulo del tubo de dirección cuando las empresas lanzan sus últimas bicicletas, y la Ripley es un excelente ejemplo de esa tendencia.
Qué hay de nuevo
Desde la Ripley LS de tercera generación -que era más larga y menor que la Ripley de segunda generación- hasta esta Ripley de cuarta generación, el alcance del cuadro crece 45 mm y el ángulo de la cabeza se hace un grado menor.
Junto al cambio de ángulo del tubo de dirección hay una horquilla desplazada más corta (44mm), que empuja el recorrido de 97mm a un poco más de 114mm. La distancia entre ejes pasa de 1140 mm en una Ripley de tercera generación a 1178 mm en la de cuarta generación (talla media con horquilla de 130 mm).
Los ángulos de tubo de asiento más estrechos y las vainas más cortas suelen ir acompañados de una mayor longitud y holgura. Este es el caso que nos ocupa. Las vainas de la nueva Ripley son de 432 mm, 12 mm más cortas que las de la Ripley V3, y el ángulo del tubo del sillín de la V4 es de 76 grados, tres grados más pronunciado que el cuadro al que sustituye.
Lo único que la nueva Ripley no es más bajo. La altura del manillar sube un poco a 335 mm (desde 330 mm) cuando se mide con una horquilla de 130 mm y neumáticos Schwalbe Nobby Nic de 2,6 pulgadas. Pero incluso con 335mm, la Ripley sigue siendo una de las más bajas de su conjunto competitivo.
La nueva Ripley también acomoda tijas de mayor recorrido. Esta actualización incluye el recorte del tubo del sillín -38mm más corto en una Ripley V4 de talla media (381 VS 419mm)- y un rediseño completo del sistema de suspensión DW-Link.
Las Ripley de la uno a la tres utilizaban un par de pivotes excéntricos compactos, la Ripley cuatro utiliza un conjunto más tradicional de eslabones cortos. «Los eslabones largos son la razón por la que nos alejamos de los excéntricos», dijo Scot Nicol, de Ibis, y ahora, «puedo poner un 210 en mi grande, y no tengo las piernas largas. Roxy, que mide 1,5 metros, puede usar un 125, y está encantada. La mayoría de la gente puede poner un 185 en M, L y XL».
Otra actualización del signo de los tiempos: La Ripley V4 es sólo para transmisiones 1x; anteriormente el cuadro podía acomodar un desviador delantero.
A pesar de todas las novedades, el nuevo cuadro Ripley es casi 295 gramos más ligero. En mi báscula, la nueva Ripley pesó 2693 gramos (5,9 libras) para un cuadro de talla media con acabado pintado en azul, amortiguador y herrajes. Eso es bastante ligero.
Nicol dice que parte de este ahorro de peso se debe a la nueva arquitectura de la suspensión, que ha eliminado cuatro rodamientos de cartucho del brazo inferior y los ha sustituido por casquillos IGUS mucho más ligeros, ahorrando casi 100 gramos (rodamientos en el brazo superior). A pesar de ser un cuadro ligero, el nuevo cuadro de Ripley es tan rígido como el cuadro de enduro RipMo, más pesado y de mayor recorrido, afirma Nicol.
Otras cosas buenas: Casquillo de BB roscado, lengüetas ISCG ’05, una botella de agua encaja en el triángulo principal, las mangueras y la ruta de la vivienda a través de túneles de longitud completa para las construcciones y reparaciones sin problemas, la protección integrada para el tubo inferior y el basculante, y el marco tiene una garantía de siete años del marco y la garantía de reemplazo del buje de por vida.
La Ripley frente a la competencia
Abajo puedes ver cómo se compara la Ripley, sobre el papel, con un campo muy competitivo de bicicletas de trail 29er. Las bicis de abajo son algunas de nuestras bicis de montaña favoritas que ruedan por los senderos hoy en día, y están entre las bicis de montaña más versátiles jamás creadas.
La V4 Ripley se encuentra entre las de mayor alcance, mayor distancia entre ejes y mayor recorrido de este grupo, pero con unas vainas más cortas que la media, y uno de los soportes inferiores más bajos.
Pero como siempre advierto, los números de geometría por sí solos son informativos pero están lejos de ser una imagen completa del carácter de una bicicleta.
Kits de construcción
Hay cuatro opciones de kits de construcción para la nueva Ripley, y los precios de la bicicleta completa comienzan en 4.099 dólares y alcanzan los 9.199 dólares. Un cuadro solo se vende por 2.833 dólares.
Tres de los kits utilizan componentes Eagle de SRAM -NX Eagle $4,099, GX Eagle $4,899, y X01 Eagle AXS $7,599- y dos utilizan Shimano-XT 1×11 $5,599 y XTR 1×12 $9,199.
Todas las bicicletas completas utilizan horquillas Fox 34 Float y amortiguadores Float DPS Evol, tijas telescópicas y neumáticos Schwalbe. Todos los modelos utilizan ruedas Ibis: las llantas de aluminio son de serie en la mayoría de los modelos, mientras que las llantas de carbono y los bujes Industry Nine están disponibles por un suplemento. El modelo XTR de gama alta tiene la llanta de carbono/rueda Industry Nine de serie.
Recibí un cuadro Ripley para montarlo con mi grupo de prueba SRAM XX1 Eagle AXS-con cuentagotas Reverb AXS. En este momento, Ibis no ofrece este grupo de componentes entre sus opciones de kits de construcción.
Ripley
La tendencia de las bicicletas más largas y más lentas es probablemente una cosa buena en general, ya que hace que las bicicletas sean más estables, y está en sintonía con el movimiento hacia senderos más suaves y más rápidos de estilo fluido.
Pero no está exento de inconvenientes. Al subir subidas técnicas a ritmo de paseo, la parte delantera de la Ripley se vuelve un poco floja, algo que no experimenté en la bicicleta de la generación anterior.
Esa es la naturaleza de esta tendencia: el aumento de la trayectoria (ángulos de cabeza más flojos y horquillas más cortas) mejora la estabilidad a alta velocidad, pero aumenta la inestabilidad a baja velocidad. Todavía no he experimentado ninguna moto inmune a esta trampa.
El efecto es menos dramático cuando la combinación de bicicleta y rueda/neumático es más ligera, como en este ejemplo. Encontré que la parte delantera de la Ripley se comportó bastante bien en mi sendero de prueba de escalada técnica, aunque requiere un poco más de fuerza de brazo y anticipación que una bicicleta de dirección más rápida.
Sin embargo, fuera de esa situación, la Ripley sigue siendo una bicicleta viva y ligera, a pesar de su alargamiento. Con un poco más de velocidad, el manejo de la Ripley cobra vida y coincide con la nitidez de su (muy) eficiente suspensión de pedaleo. No es sorprendente decir eso de una moto DW-Link, pero es bueno saber que ésta está a la altura de lo que se espera del sistema.
Con la estabilidad añadida, la nueva Ripley se siente más asentada en la velocidad, y más capaz. Así que si te encuentras bajando un barranco empinado y rocoso que ves por primera vez porque seguiste los (malos) consejos de un tipo al azar que conociste en el aparcamiento, la nueva Ripley te ayudará a bajar con confianza a pesar de ser una bicicleta relativamente ligera y de corto recorrido.
Y eso es lo que mola de esta Ripley. Es una moto ligera y con una sensación de frescura, pero también sorprendentemente capaz. La empujé por algunas pistas locales de enduro con saltos y caídas, y por algunos de mis senderos más brutalmente rocosos, y se comportó muy bien. El cuadro es bastante rígido, y la geometría la ayuda a descender por senderos que no piensas en bajar en una bici de 120mm.
120mm siempre tendrá sus límites, sin embargo, especialmente cuando la geometría de la bicicleta te permite ir tan rápido. No ayudó el ajuste del amortiguador de la Ripley, que parecía ligeramente desviado. Ajustado al 25 por ciento de hundimiento recomendado (11 mm) y con el amortiguador Fox en la posición 1, la parte trasera se sentía un poco dura, un poco inestable, y rompía la tracción más de lo que pensaba. Sin embargo, también sentí que necesitaba más progresión al final del recorrido, ya que sentí que la parte trasera tocaba fondo algunas veces.
Después de algunos arreglos, terminé ajustando el hundimiento a un poco más del 30 por ciento, y subiendo la amortiguación de la compresión a la posición 2, lo que pareció asentar la moto un poco, pero, por supuesto, no arregló el problema de la progresión al final de la carrera. La Ripley tiene un amortiguador ajustado a medida con un espaciador de volumen de 0,6 pulgadas; planeo probar uno de 0,8, pero me quedé sin tiempo antes de que se levantara el embargo hoy. Actualizaré cuando lo haga. Tal como está, el ajuste de la suspensión trasera se siente sesgado hacia los senderos de flujo.
Puede que me esté persiguiendo la cola: esta es una moto de recorrido más corto, y pasé mis paseos de prueba empujándola en el terreno que normalmente monto en motos de mayor recorrido. Es posible que estuviera al borde de sobrecargar la suspensión (pero no la geometría). Aún así, tengo curiosidad por saber qué hará esta bicicleta con un poco más de progresión en la parte trasera y una horquilla más rígida de 140 mm Fox 36 en la parte delantera. La geometría y la rigidez del cuadro parecen dispuestas: ¿lo es la suspensión?
Fuera de los terrenos de enduro, la Ripley es una escaladora veloz, rápida como el infierno en la mayoría de los senderos, y una pequeña cosa ágil, que cambia de dirección rápidamente como una libélula. Es una bicicleta viva que puede recorrer más senderos de los que su recorrido podría sugerir; una bicicleta que está dispuesta a dejarse caer en casi cualquier sendero, en cualquier lugar.
Cuadro: Compuesto de fibra de carbonoRecorrido: 120mm
Amortiguador: Fox Factory Float DPS EVOL
Horquilla: Fox Factory 34 Float, 130mm
Sistema de bielas: SRAM XX1 DUB, 30t
Transmisión: SRAM XX1 Eagle AXS
Frenos: SRAM Code RSC, rotores de 180mm
Soporte inferior: SRAM Dub con rosca
Columna de sillín: RockShox Reverb AXS 150mm travel
Ruedas: Ibis 935 Carbon, bujes Ibis
Neumáticos: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (trasera), Nobby Nic 29×2.35 (delantera)
Distancia entre neumáticos: 2.6-in.
Tallas disponibles: pequeña, mediana, grande, extra grande
