Blyth and Knox-Johnston were well down the Atlantic by this time. 経験豊富なノックス・ジョンストンは楽しんでいたが、スハイリはキール付近の縫い目から漏れるという問題を抱えていた。 しかし、ノックス・ジョンストンは潜水して水中で継ぎ目をコーキングすることで、うまく修復した。

ブライスはそれほど前に出ておらず、レースをリードしていたが、厳しいコンディションで苦しむ彼のボートにはるかに大きな問題があった。 彼はまた発電機の燃料が汚染されていることを発見し、無線が事実上機能しなくなった。 8 月 15 日、ブライスは妻にメッセージを伝えるため にトリスタン・ダ・クーニャに入り、停泊中の貨物船、ジリアン・ガ ギンズの乗組員と話をした。 同じスコットランド人である船長に誘われ、断り切れずに乗船し、エンジニアが発電機を修理して燃料を補給した。

この時すでに彼は、レースから自分の限界を知るための個人的な探求に焦点を移しており、援助を受けたことで技術的に失格となったにもかかわらず、ケープタウンを目指して航海を継続した。 しかし、艇の状態は悪化し続け、9月13日にイーストロンドンに入港した。 大西洋横断を成功させ、不向きな船でアグラス岬を回航した彼は、再び海に挑戦することを決意したが、より良い船で、自分のやり方で挑戦することにした。 8月22日木曜日、モワテシエとフージョンは出発し、キングは土曜日に続いた（彼らは誰も金曜日に出発したくなかったのだ）。 ジョシュアがレースのために軽くなったこともあり、モイテシエは速いペースを刻みました。コースの同じ場所でノックス・ジョンストンの2倍以上の速さを見せたのです。 テトレイは9月16日に出航し、9月23日、クロウハーストのボート、テインマスエレクトロンがノーフォークでようやく進水しました。 厳しい時間的プレッシャーの中、クロウハーストは出発予定地のテインマスまで3日で帆走する予定だったが、ダウンウインドでは好調だったものの、英仏海峡の向かい風との格闘でアップウインド性能に大きな欠陥があり、テインマスまで13日間を要した

一方、モワテシエは素晴らしい前進を続けていた。 9月29日、彼は南大西洋のトリンダーデを通過し、10月20日にはケープタウンに到着し、彼の進行状況を残すことに成功した。 彼は東の南氷洋に出航し、そこで快速を続け、10月28日には188海里（216マイル、348キロ）を走破した

他の人々は海の状況にそれほど快適ではなかった。 10月30日、フージョンはトリスタン・ダ・クーニャを通過し、キングはその数百海里先にいた。 翌日のハロウィンの日、二人は激しい嵐に見舞われることになった。 フージョンはホバートゥしたが、それでも激しい転覆に見舞われた。 キングは、自分の艇に身を任せたが（ライドアハルとして知られている）、もっとひどい目にあった。 二人ともレースからリタイアすることにした。

The last starters (October 31 to 23 December)Edit

この時点で、スターターのうち4人がリタイアを決め、その時点でモワテシエはケープタウンの東1,100海里、ノックスジョンストンはGreat Australian Bightの真ん中で4,600海里、テトレイはトリンデ川に近づいたところであった。 しかし、10月31日は、レーサーがスタートできる最後の日でもあり、最後の2人の選手、ドナルド・クロウハーストとアレックス・カロッツォがスタートした日でもあった。 カロッツォはイタリア人セーラーで、この年のOSTARに出場していた（完走はしていない）。 しかし、彼はその年のOSTARに出場（完走はできなかった）していた。 クロウハーストもまた、準備にはほど遠かった。かろうじて完成した彼の船は、収納されていない物資で混沌としており、自動整流システムも未完成だった。

1968年10月31日、スタート可能な最後の日の選手のおおよその位置

11月半ばには、すでにクロウハーストは自分の船に問題が生じていた。 急造のため、準備不足が目立ち、出発を急ぐあまり、重要な補修材を置き去りにしてしまったのだ。 11月15日、彼は未解決の問題と南氷洋で直面するリスクを慎重に判断し、さらに自国に待ち受ける財政問題も痛感していた。 11月14日、カロッツォは消化性潰瘍のため吐血し、ポルトガルのポルトに入国して治療を受けた。 さらに11月22日にキングがケープタウンに、11月27日にはフージョンがセントヘレナに寄港し、立て続けにリタイアが報告された。 これで12月初めのレースは4艇となった。 ノックス・ジョンストンのスハイリは南太平洋で予想外の逆風に苦しみ、モイテシエのジョシュアはタスマニアに迫り、テトレイのヴィクトレスは喜望峰を通過、クロウハーストのテインマス・エレクトロンは北大西洋に残っていたのである。 彼はヘッドセイルの様々な組み合わせによるセルフステアリングシステムを実験したが、いくつかの苛立たしい向かい風に対処しなければならなかった。 12月21日、彼は凪に遭遇し、船体をやや掃除する機会を得た。その際、船の周りをうろつく7フィート（2.1メートル）のサメを目撃したのである。 その後、彼はブリービーフ（コンビーフ）の缶を餌にしたシャークフックでサメを釣り上げ、船上に上げて写真を撮った。 彼の日誌は帆の交換など航海の技術的なことばかりで、彼が感情的にどのように航海に対処していたかはあまり感じられません。それでも12月15日の激しい低気圧の描写では、「一体なぜ私はこの航海に出たのか」と、彼の気持ちをほのめかしています

Knox-Johnston には問題があり、Suhailiは長く厳しい航海の負担を示していたようでした。 11月3日、スペアを使い切った彼のセルフステアリングギアは、最後の故障を起こした。 また、水漏れの問題もあり、舵は緩んでいた。 それでも、この船は基本的には問題ないと思っていたので、できる限り舵を固定し、一定のコースを自力で走れるようにバランスをとることを学びはじめた。 11月7日にはメルボルンに郵便物を届け、11月19日にはニュージーランド南岸でオタゴのサンデーミラー誌の記者と会う約束をした。 フランシス・チチェスターは、クロウハーストの突然の成績の変化に懐疑的であったが、それには理由があった。12月6日、クロウハーストは自分の位置を実際よりもはるかに速く前進させた、偽の航海記録を作り始めていたのである。 この偽記録の作成は、天測航法を逆手にとった非常に複雑な作業だった。

この最初のごまかしの動機は、低迷期に入る前に注目されるような記録を主張するためだったと思われる。 しかし、この時点から、彼は実際の航海日誌と、世界一周航海の偽記録を記入できる2つの日誌をつけるようになった。 これは、世界各地の天候や航行状況、複雑な逆進航法など、非常に困難な作業であった。 しかし12月17日、彼は赤道を越えたとする意図的な偽メッセージを送ったが、実際には越えていなかった。 この時点から、彼のラジオレポートは、あいまいなままではあるが、世界一周が着実に進んでいることを示していた。しかし、彼は大西洋を離れることはなく、12月以降は、彼のボートの高まる問題によって、それをあきらめたようである。 クロウハーストはクリスマスイブに妻に無線で連絡し、その際、正確な位置を尋ねられたが、それを拒否した。 その代わりに、彼は「ケープタウン沖」と言ったが、これはプロットされた偽の位置よりずっと先の位置で、実際の位置からはさらに遠く、ブラジルの最東端の沖、赤道のちょうど7度（480海里（550マイル、890キロ））の20海里（37キロ）であった

クラウスと同様に、テトレイは落ち込んでいた。 クリスマスには豪華なキジのローストディナーを食べたが、孤独にひどく苦しんでいた。 ノックス・ジョンストンは、海の上ですっかりくつろいで、たっぷりとウィスキーをご馳走になり、盛大なソロ・キャロル・サービスを行い、午後3時には女王に乾杯をした。 彼は、アメリカのラジオ局をいくつか受信し、アポロ8号が月を初めて周回したことを初めて知った。 一方モイテシエは、ニュージーランドの南西にある轟音40度の深い平穏の中で日光浴をしていた。

Rounding the Horn (December 26 to March 18)Edit

1969年1月19日の選手のおおよその位置

1月にはノックス・ジョンスンの心配は高まってきていた。 無線機に問題があり、ニュージーランドの南を通過して以来、何も聞こえてこない。 実際には順調に進んでおり、1969年1月17日にホーン岬を回航した。 クロウハーストの意図的に曖昧な位置の報告は、確かな事実を求める報道陣を困惑させた。 1月19日、彼はついに圧力に屈し、南大西洋のゴフ島の南東100海里(120マイル; 190キロ)にいると明言したのである。 また、発電機のトラブルでしばらくの間、無線を停止していることを報告した。 受信側では彼の位置が喜望峰の南東100海里（190km）であると誤解された。この誤った位置が意味する高速度は、その後の無線の沈黙期間に新聞の憶測を呼び、彼の位置は地球を急速に進んでいると楽観的に報道された。 一方、クロウハーストの実際の位置はブラジル沖で、ゆっくりと南下しながら、世界中の気象情報を注意深く観察し、偽の航海日誌に記載していた。 モワテシエもニュージーランド以来音信不通であったが、「猛烈な50年代」の状況にも容易に対応し、順調に前進していた。 彼は南氷洋の状況を記したケープホーンの昔の船員からの手紙を携帯しており、氷に遭遇する可能性を知るために頻繁にそれを参照した。 2月6日にホーンに到着したが、プリマスに戻る航海を考え始めたとき、彼はレースという概念にますます嫌気がさしていることに気づいた。 4月24日に優勝して帰国すると予測されていた（実際、ノックス・ジョンストン選手がゴールしたのは4月22日）。 イギリスでは盛大なレセプションが計画され、そこからフランスの軍艦隊によってフランスにエスコートされ、さらに盛大なレセプションが開かれる予定であった。 2164>

モワテシエはこのことをよく理解していたが、航海中、彼は現代社会の行き過ぎた行為にますます嫌悪感を募らせていた。彼にとって、計画された祝宴はまたしても無軌道な物質主義の一例に思えた。 自分自身と相談し、イギリスで待っている人たちのことを考えた末、彼は航海を続けることにした。喜望峰を越え、インド洋を2回目に渡り、太平洋へ。 そうとは知らず、新聞は大西洋を着実に進む「想定」位置を発表し続け、3月18日、モワテシエはケープタウンの海岸近くで、缶に入ったパチンコメッセージを船に発射し、驚愕する世界に彼の新しい計画を発表したのである。

私の意図は、ヨーロッパよりも太陽が多く、平和な太平洋諸島に向かって、まだノンストップで航海を続けることです。 どうか私が記録を破ろうとしているとは思わないでください。 記録」というのは、海上では非常に愚かな言葉だ。 2164>

この日、テトレイはホーン岬を回り、マルチハル・ヨットで初めてこの偉業を達成した。 2164>

連絡の再確立（3月19日〜4月22日）編集

Teignmouth Electronも壊れ、Crowhurstは修理を強く望んでいたが、残されたスペアがなく、新しい物資が必要であった。 3月8日、彼はアルゼンチンのリオ・デ・ラ・プラタ川の南に位置するリオ・サラドという小さな集落に入港した。 その村は小さな沿岸警備隊の拠点であることがわかり、彼の存在は記録されたが、彼は物資を持ち帰り、人目を引くことなく逃げおおせた。 2164>

ノックス・ジョンストンへの懸念は、3月にはニュージーランドから彼の消息が途絶え、警戒に変わった。北大西洋のNATO演習に参加していた航空機が、アゾレス海域で捜索活動を行った。 しかし、4月6日、信号灯を使ってようやく英国タンカーと連絡が取れ、信号灯が故郷から1,200海里（2,200km）の位置にいることを報告したのである。 これは英国でセンセーションを巻き起こし、ノックス・ジョンストンにはゴールデン・グローブ賞が、テトレイには最速タイム賞5,000ポンドが贈られると予測されるようになったのである。

1969年4月10日の選手のおおよその位置

4月10日にクラウハーストは無線連絡を再開し、ホーン岬近くのディエゴ・ラミレス諸島に向かっていることを報告した。 このニュースは、7月初めに英国に到着すると予想される彼が、最速タイム、そして(非常に楽観的なことに)テトリーとの接戦で終わる可能性さえあるように思えたので、別のセンセーションを巻き起こしました。

テトリーは、最速タイム賞を奪われるかもしれないことを知らされ、自分のボートに大きな問題があるにもかかわらず、さらにプッシュしはじめました。 4月22日、彼は一周の定義である往路のコースを横断した。

ゴール（4月22日から7月1日）編集

同日4月22日、ノックス＝ジョンストンはファルマスで航海を開始し、その旅を終えた。 これにより、彼はゴールデン・グローブ・トロフィーを受賞し、312日間で単独無寄港世界一周を成し遂げた最初の人物となった。 この結果、テトレイとクロウハーストは最速タイムの賞金5,000ポンドを争うことになったようだ。

しかし、テトレイは自分の船が無理をしていることを自覚していた。 5月20日、彼はアゾレス諸島付近で嵐に遭遇し、船が著しく弱体化していることを心配し始めた。 5月20日、アゾレス島付近で嵐に遭遇したテトレイは、船がひどく弱っていることを心配し、嵐がすぐに収まることを祈って帆をすべて下げ、船体を横にして眠りについた。 しかし、翌日未明、彼は木が裂ける音で目を覚ました。 左舷船体の船首が折れたのではないかと心配になり、甲板に出て切り離そうとしたが、折れたことによって主船体に大きな穴が開き、そこからビクトレスが急速に浸水して止まらなくなっているのを発見した。 彼はメーデーを送り、幸運にもほとんど即座に返答を得た。 2164>

Crowhurstはレースに参加する唯一の人間として残され、報告されている彼の速い速度から、事実上5,000ポンドの賞金が保証されていた。 しかし、このことは、懐疑的なチチェスターのような本物のケープホーンのベテランによって、彼自身、彼の物語、そして彼のログに対する厳しい監視を保証するものであった。 彼は、捏造したログに多大な労力を費やしたが、このようなごまかしは、南氷洋を実際に経験したことのない人間には、実際には極めて難しいことであり、そのことは彼も心得たことであったろう。 2164>

クロウハーストの主電源は6月初旬に故障し、彼が唯一の競争相手であることを知った直後だった。 不本意な孤独に陥った彼は、その後数週間かけて無線機を修理し、6月22日にようやくモールス信号での送受信ができるようになった。 その後、代理店やマスコミと電報をやりとりし、シンジケーション権、歓迎の船団やヘリコプター、英国人の熱狂的な歓迎などの知らせを受け、数日を過ごした。 2164>

苦境を脱する道が見えず、抽象哲学に突入し、形而上学に逃げ場を見出そうとし、6月24日には自分の考えを表現するための長いエッセイを書き始める。 6月24日、彼は自分の考えを表現するために、長いエッセイを書き始めた。 このエッセイのテーマは、「十分な知性があれば、現実世界の制約を克服することができる」というものだった。 その後8日間、彼は2万5千語に及ぶ苛酷な散文を書き続け、現実からますます遠ざかり、テインマスエレクトロンはほとんど手つかずの状態でゆっくりと北へ向かって航行し続けた。 7月1日、彼は文字化けした遺書で執筆を終え、海に飛び込んだと推測されている

一方、モワテシエは自分自身の航海をより幸福に終えていた。 彼は世界を一周し、2度目の航海でほぼ3分の2の距離を、すべて無着陸で、ほとんどが40年代の熱狂の中で航海した。 大荒れの天候で、何度か転倒もしたが、彼はもう一度ホーン湾を回ろうと考えた。 しかし、彼はジョシュアとともに、もう十分だと判断し、アリカンテに向かった妻とともにタヒチへ向けて出航した。 こうして、1969年6月21日、2度目の個人世界一周（前回の妻との航海を含む）を達成した。 彼は本の執筆に取り掛かった

。