1935: 1927年にGMのアートカラー部門に入社したゴードン・ビューリグは、その後スタッツに移籍し、1933年から34年にかけてハーレーの新GMデザイン本部で再び働くことになる。 この関係で、ビューリグは「最先端」のクレイ・モデリング自動車設計技術（このコード・コーポレーションのプロモ・フィルムで実演されたもののほとんど）のすべてを学ぶことができたのであった。 E.L.コードと彼の新しいヘッドデザイナーであるビューリグは、このフィルムに登場する新技術を、会社の新しい「810コード」の営業・マーケティングツールとして活用した。 ハーレーの新しいハイブリッド・エンジニアリング部門で孵化したすべての革新的な技術について、GMのトップは最初の10年間、口を閉ざしていた。 ビューリグの初期の経歴はこちら：coachbuilt.com/buehrig
1936: キャデラックはシリーズ60を発表し、新しいクラスの高級アメリカ車の先駆けとなる。 このブランドに関する最初の歌の歌詞は、その直後に登場します。 ハーレーがビュイックYジョブを開発し、最新のエンジニアリングとスタイリングを披露。 最初のコンセプトカーとなった。
1938: ビュイック、HJEのターン・シグナル・イノベーションを初めて実用化
1940: ロサンゼルス市の人口が150万人を突破。 最初のフリーウェイ、アロヨセコパークウェイ（後にパサディナフリーウェイと改名）が開通する。 その後、最初の渋滞が発生
1941: デトロイトのダウンタウンにあるGMビルのアルゴノートビル3階にあったハーレーの工場が手狭になり、GMの新しいデザイン・エンジニアリング部門を中心とした新しい施設の建設（戦争で中断）を長期計画として開始する。 やがて1956年、デトロイト郊外にGMテクニカルセンターが完成する。
1941: 第二次世界大戦により、世界最大の自動車市場である南カリフォルニアをはじめ、全米で民間の自動車やトラックの生産が停止される。 ハーレー・アールの世界最大の輸送デザイン部門は、単にGMスタイリングと呼ばれているが、ここでGMの最も貴重な企業秘密が孵化していたのである。 1927年の創設以来、GMの先端技術（ラピッドプロトタイピング）とデザインの陳腐化技術の中心であったため、トップリーダーたちはアールの部署を中心に要塞をつくっていた。 もちろん、GMの首脳陣は皆、アールの美容室やスタイリング部門を軽視していたが、それは、ハーレーの「秘密は守るべきもの」という宣言の裏側に、ラリー・フィッシャーの本来の狙いがあったからだ。 1927年から1941年までのGMの市場シェア拡大と急成長に、GMスタイリングの迅速な新車デザインは少なからず貢献したのである。 ハーレーは「デザインの陳腐化」を発明し、GMのすべての自動車とトラックのデザイン（列車は言うに及ばず）を誕生させたが、それは当然、GMが彼のデザイン技術に依存するようになった理由でもある。 入社後、30年代にはGMのヘッドエンジニアとなり、自動車づくりの方程式に新しい「プリエンジニアリング」の構成要素を最初に作り出した。 GMスタイリングの新技術は、第二次世界大戦までの間、GMの主要なライバルのすべてがまだ解明できずにいた、革新的な数学ベースのフルサイズ・モデルを中心に据えたものであった。 GMが競合他社に比べ、アイデアから実現までが非常に速くなった背景には、自動車革新家アールの存在があったのである。 1927年以来、ハーレー・アールはGMの “so much faster “要員であり、「オートデザイン」はGMに先行者利益（FMA）をもたらす差別化要因であり、だからこそ同社はフォード・モーターの自動車世界第1位の座をあっという間に奪取したのである。 オートデザイン技術は、ゼネラルモーターズ社内で変化と近代化の革命を起こし、輸送の世界のすべての製品デザインの進歩のペースを劇的に速めたのである。
1942: デトロイトが「民主主義の兵器庫」として知られるようになる。 自動車産業関係者、特にGMの主要なリーダーたちは、この地を「デザインの兵器庫」と呼び、ハーレー・アールが戦争を永遠に変える技術革命を引き起こしたことを熟知している。 41年第4四半期にアメリカが参戦した直後、GMの上層部は先進技術部門を新しい方向に向けることを決め、エンジニア・アールとフィッシャー夫妻が社内で立ち上げた新しい職業について秘密を打ち明けることになる。 HJEとGMのトップは、米軍の将軍やワシントンDCの高官を前に、アメリカの新しい生産拠点であるデトロイトが、敵国の戦時製品の製造方法に対していかに優位に立っているかを説明し、新しい技術の手ほどきをすることになる。 アルゴノートビル10階にあるGMのスタイリング・ホールで、軍や政府のリーダーたちに、特別に招待された人たちだけに、完全なデモンストレーションが行われる。 (デトロイトのダウンタウンにあるアルゴノートビル（GMの巨大な本社ビルの裏手）の10階にあるGMのスタイリング・オーディトリアムで、特別に招待された軍や政府のリーダーたちに完全なデモンストレーションを行った。 その意図は、アメリカ最大の企業が、戦時中の輸送製品である自動車、トラック、列車、飛行機、軍用輸送機などの製造において、いかにして進歩のペースを劇的に上げることができるか、また上げることができるかを示すことである。 「設計の陳腐化」は、製品設計技術の洗練された新しい世界に大きな変化をもたらす、新しい建築基準法なのです。
1943: 「ヒトラーが内燃エンジンに馬車をつけたとき、彼は我々の路地をまっすぐ走らせた」とジェラル・ブレホン・ソマーベル中尉は述べている。 この言葉はGMの精巧な戦訓の一部であり、戦争末期まで機密扱いのままだったGMの「Air Power」と題する詳細なパンフレットの中にも掲載されている。
1943: ハーレーがGMスタイリング社で女性スタイリストの育成を開始した最初の年。 その後、1950年代に入ると、ハーレーは女性だけのチーム「デザイニング・ウーマン」を結成し、全米のメディアで大評判となる。
1947: GMはバンナイス組立工場を開設し、約40年後に閉鎖されるまで、カマロやエルカミノなどのシボレーを生産しました。 ホットロッド」誌が創刊される。 最初のポルシェ、356/1が紹介され、自動車にまつわる最初の中年の危機への道を開く。 GMスタイリングのストローザー・マクミンは、カリフォルニア州ハリウッドのアートセンター・スクールでカーデザインを教え始め、新しいトランスポーテーション・デザイン部門を率いる。 ユタ州のボンネビル・ソルトフラッツで初のスピードウィークが開催される
1950: 20世紀半ばの20年間で、ハーレーの自動車設計技術は、自動車製造の水準を引き上げる究極のゲームチェンジャーであることが証明されました。 GM、デトロイト、そしてアメリカの自動車産業は、ビジネス界の至宝と称されるようになりました。 ミシガン州は全米の技術リーダーであり、全米で最も多くの億万長者を抱える州でもあります。 当時GMエンジニアリングのトップであったチャールズ・チェインは、ハーレーに独自のコンセプトカーを作らせてほしいと懇願。 ハーレーは “問題ない、自分の部署で作れ “と言う。 GMのコンセプトカーはおろか、ゼロからクルマをつくったこともないチェインは、まったく歯が立たない。 そこで彼は、ハーレーのトップ・デザイナーを一人借りられないかと相談すると、ハーレーは「もちろん」と答え、ハーレーのスタイリング部門のトップ・リーダーのネッド・ニクルズを送り込み、XP300のデザインのスタートを手伝わせることになった。
1953: ハーレー・アールの「ドリームカー」、グラスファイバーボディのコルベットが1953年のモトラマ展で発表される。 300台が製造され、そのうち255台が現存する。 基本価格は3,498ドルだった。 ハーレーはプロモーションと宣伝のため、新型の小型車の多くを有名セレブに自由にプレゼントした。 GMスタイリングでは、エンジニア・アールの厳格な基準に従って、各社ともコンセプトカーの製作を開始。 GMのライバルであるフォードやクライスラーは、GMスタイリングのベテランデザイナーを引き抜こうと海賊行為に出るが、優秀なデザイナーはGMに残り、弱いデザイナーは船に乗ってしまうことが多い。 GMのスタイリストを “ハーレー・アール派 “と呼ぶ記者もいるが、自動車業界では “スタイリングの父、ハーレー・アール、その名は “という言葉が流行っている。 伝統的な自動車技術者たちは、オートスタイリスト・アールと彼の新しい仲間を嫌悪しているが、ヘンリー・フォードのような男がねぐらを支配していた古き良き時代を思い起こすしかないのである。
1955: 「デトロイトはアメリカのデザインセンターだ」と、インダストリアル・デザイン（I.D.）誌の創刊編集者ジェーン・トンプソン（旧御手洗）は55年10月号の社説で書き、「デトロイトのデザイン-主要産業都市のデザインに関する特別レポート」を表紙に掲げた。 中の記事は、ハーレーがいかにデトロイトのデザイン依存体質を作り上げたか、そしてこの新しいジャガーノートがいかに今、毎年毎年、国の経済に直接影響を及ぼしているかを煮詰めたものであった。 50年代から60年代にかけて、デザインや自動車業界の内外で活躍した多くのトップジャーナリストやリーダーたちが、アメリカ最高の自動車デザイナーのファクトシートについて知り尽くしていたのである
。