La partenza (1 giugno – 28 luglio)Edit

Dato il progetto della gara, non c’era una partenza organizzata; i concorrenti partivano quando erano pronti, in un periodo di diversi mesi. Il 1 giugno 1968, il primo giorno consentito, John Ridgway salpò da Inishmore, Irlanda, nel suo incrociatore da weekend English Rose IV. Solo una settimana dopo, l’8 giugno, Chay Blyth seguì l’esempio – nonostante non avesse assolutamente alcuna esperienza di navigazione. Il giorno in cui è salpato, ha fatto armare la barca Dytiscus da amici e poi ha navigato davanti a lui con un’altra barca per mostrargli le manovre corrette.

Knox-Johnston è partito da Falmouth poco dopo, il 14 giugno. Era indisturbato dal fatto che era un venerdì, contrariamente alla superstizione comune dei marinai che porta sfortuna iniziare un viaggio di venerdì. Suhaili, stipato di cibo in scatola, era basso in acqua e pigro, ma la barca molto più degna di navigare iniziò presto a guadagnare su Ridgway e Blyth.

Presto divenne chiaro a Ridgway che la sua barca non era all’altezza di un viaggio serio, e anche lui stava diventando colpito dalla solitudine. Il 17 giugno, a Madeira, si incontrò con un amico per consegnare le sue foto e i suoi diari di bordo e ricevette in cambio della posta. Mentre leggeva un recente numero del Sunday Times che aveva appena ricevuto, scoprì che le regole contro l’assistenza proibivano di ricevere posta – compreso il giornale in cui stava leggendo questo – e così fu tecnicamente squalificato. Anche se ha liquidato la cosa come un’eccessiva meschinità, ha continuato il viaggio di malumore. La barca continuò a deteriorarsi, e alla fine decise che non sarebbe stata in grado di affrontare le pesanti condizioni dell’Oceano del Sud. Il 21 luglio fece scalo a Recife, in Brasile, e si ritirò dalla gara.

Anche con la gara in corso, altri concorrenti continuarono a dichiarare la loro intenzione di partecipare. Il 30 giugno, l’ufficiale della Royal Navy Nigel Tetley annunciò che avrebbe gareggiato nel trimarano su cui viveva con sua moglie. Ottenne la sponsorizzazione di Music for Pleasure, un’etichetta discografica britannica economica, e iniziò a preparare la sua barca, Victress, a Plymouth, dove anche Moitessier, King e il francese Loïck Fougeron si stavano preparando. Fougeron era un amico di Moitessier, che gestiva una società di motociclette a Casablanca, e progettava di gareggiare su Captain Browne, un cutter in acciaio di 30 piedi (9,1 m). Crowhurst, nel frattempo, era lontano dall’essere pronto – l’assemblaggio dei tre scafi del suo trimarano iniziò solo il 28 luglio in un cantiere di Norfolk.

Inizia l’attrito (dal 29 luglio al 31 ottobre)Edit

Città del Capo e la penisola del Capo, con il Capo di Buona Speranza in basso a destra

Blyth e Knox-Johnston a questo punto erano ben al largo dell’Atlantico. Knox-Johnston, il marinaio esperto, si stava divertendo, ma Suhaili aveva problemi di perdite vicino alla chiglia. Tuttavia, Knox-Johnston era riuscito a fare una buona riparazione immergendosi e sigillando le giunture sott’acqua.

Blyth non era molto avanti, e anche se era in testa alla gara, stava avendo problemi molto più grandi con la sua barca, che stava soffrendo nelle dure condizioni. Aveva anche scoperto che il carburante per il suo generatore era stato contaminato, il che ha effettivamente messo fuori uso la sua radio. Il 15 agosto, Blyth andò a Tristan da Cunha per passare un messaggio a sua moglie, e parlò con l’equipaggio di una nave da carico ancorata, la Gillian Gaggins. Invitato a salire a bordo dal suo capitano, un collega scozzese, Blyth trovò l’offerta impossibile da rifiutare e salì a bordo, mentre gli ingegneri della nave riparavano il suo generatore e rifornivano la sua riserva di carburante.

A questo punto aveva già spostato la sua attenzione dalla gara a una ricerca più personale per scoprire i propri limiti; e così, nonostante la squalifica tecnica per aver ricevuto assistenza, continuò a navigare verso Città del Capo. La sua barca continuò a deteriorarsi, tuttavia, e il 13 settembre fece scalo a East London. Avendo navigato con successo lungo l’Atlantico e doppiato Capo Agulhas con una barca inadeguata, decise che avrebbe affrontato di nuovo la sfida del mare, ma con una barca migliore e alle sue condizioni.

Nonostante i ritiri, altri regatanti stavano ancora iniziando. Giovedì 22 agosto, Moitessier e Fougeron partirono, e King li seguì sabato (nessuno di loro voleva partire di venerdì). Con Joshua alleggerito per una gara, Moitessier ha impostato un ritmo veloce – più del doppio di Knox-Johnston sulla stessa parte del percorso. Tetley salpò il 16 settembre, e il 23 settembre la barca di Crowhurst, Teignmouth Electron, fu finalmente varata a Norfolk. Sotto una forte pressione di tempo, Crowhurst pianificò di navigare fino a Teignmouth, il suo punto di partenza previsto, in tre giorni; ma anche se la barca si comportò bene sottovento, la lotta contro i venti contrari nella Manica mostrò gravi carenze nelle prestazioni di bolina della barca, e il viaggio fino a Teignmouth richiese 13 giorni.

Nel frattempo, Moitessier stava facendo ottimi progressi. Il 29 settembre passò Trindade nell’Atlantico del sud, e il 20 ottobre raggiunse Città del Capo, dove riuscì a lasciare notizie dei suoi progressi. Navigò verso est nell’Oceano del Sud, dove continuò a fare una buona velocità, coprendo 188 miglia nautiche (216 mi; 348 km) il 28 ottobre.

Altri non erano così a loro agio con le condizioni dell’oceano. Il 30 ottobre, Fougeron passò Tristan da Cunha, con King qualche centinaio di miglia nautiche più avanti. Il giorno dopo – Halloween – entrambi si trovarono in una forte tempesta. Fougeron ha virato, ma ha comunque subito un forte abbattimento. King, che ha permesso alla sua barca di badare a se stessa (una procedura riconosciuta conosciuta come “sdraiata ahull”), ha avuto un’esperienza molto peggiore; la sua barca è stata arrotolata e ha perso l’albero di trinchetto. Entrambi gli uomini decisero di ritirarsi dalla gara.

Gli ultimi partenti (dal 31 ottobre al 23 dicembre)Edit

Quattro dei partenti avevano deciso di ritirarsi a questo punto, in quel momento Moitessier era a 1.100 miglia nautiche (1.300 mi; 2.000 km) a est di Città del Capo, Knox-Johnston era a 4.000 miglia nautiche (4.600 mi; 7.400 km) avanti nel mezzo del Great Australian Bight, e Tetley era appena vicino a Trindade. Tuttavia, il 31 ottobre era anche l’ultimo giorno consentito per la partenza dei regatanti, e fu il giorno in cui gli ultimi due concorrenti, Donald Crowhurst e Alex Carozzo, presero il via. Carozzo, uno stimato velista italiano, aveva partecipato (ma non finito) la OSTAR di quell’anno. Considerandosi non pronto per il mare, “salpò” il 31 ottobre, per rispettare la data di partenza obbligatoria della regata, ma andò direttamente all’ormeggio per continuare a preparare la sua barca senza assistenza esterna. Anche Crowhurst era lontano dall’essere pronto – la sua barca, appena finita, era un caos di provviste non sistemate, e il suo sistema di raddrizzamento non era stato costruito. Partì comunque, e cominciò lentamente a farsi strada contro i venti dominanti della Manica.

Le posizioni approssimative dei concorrenti il 31 ottobre 1968, l’ultimo giorno in cui i concorrenti potevano partire

A metà novembre Crowhurst aveva già problemi con la sua barca. Costruita frettolosamente, la barca stava già mostrando segni di impreparazione, e nella fretta di partire, Crowhurst aveva lasciato indietro materiali di riparazione cruciali. Il 15 novembre, fece un’attenta valutazione dei suoi problemi in sospeso e dei rischi che avrebbe affrontato nell’Oceano del Sud; era anche profondamente consapevole dei problemi finanziari che lo attendevano a casa. Nonostante la sua analisi che la Teignmouth Electron non era all’altezza delle severe condizioni che avrebbe dovuto affrontare nei ruggenti anni Quaranta, egli continuò a lavorare.

Carozzo si ritirò il 14 novembre, poiché aveva iniziato a vomitare sangue a causa di un’ulcera peptica, e si recò a Porto, Portogallo, per cure mediche. Altri due ritiri furono segnalati in rapida successione: King arrivò a Città del Capo il 22 novembre e Fougeron si fermò a Sant’Elena il 27 novembre. Questo lasciò quattro barche in gara all’inizio di dicembre: Suhaili di Knox-Johnston, che combatteva contro frustranti e inaspettati venti contrari nell’Oceano Pacifico meridionale, Joshua di Moitessier, che si avvicinava alla Tasmania, Victress di Tetley, che aveva appena superato il Capo di Buona Speranza, e Teignmouth Electron di Crowhurst, ancora nell’Atlantico del nord.

Tetley era appena entrato nei Roaring Quaranta, e stava incontrando forti venti. Sperimentò sistemi di autogoverno basati su varie combinazioni di vele di testa, ma dovette affrontare alcuni frustranti venti contrari. Il 21 dicembre incontrò una calma e colse l’occasione per pulire un po’ lo scafo; mentre lo faceva, vide uno squalo di 7 piedi (2,1 m) che si aggirava intorno alla barca. L’ha catturato più tardi, usando un amo da squalo con un barattolo di bully beef (carne in scatola), e l’ha issato a bordo per una foto. Il suo diario di bordo è pieno di cambi di vele e altre tecniche di navigazione e dà poca impressione di come stesse affrontando emotivamente il viaggio; tuttavia, descrivendo un forte calo il 15 dicembre, accenna ai suoi sentimenti, chiedendosi “perché diavolo stavo facendo questo viaggio”.

Knox-Johnston stava avendo problemi, come Suhaili stava mostrando le tensioni del lungo e duro viaggio. Il 3 novembre, il suo sistema di autogoverno si era guastato per l’ultima volta, avendo esaurito tutte le sue parti di ricambio. Aveva ancora problemi di perdite e il suo timone era allentato. Tuttavia, sentiva che la barca era fondamentalmente sana, così rinforzò il timone meglio che poté, e cominciò a imparare a bilanciare la barca per navigare da solo su una rotta costante. Il 7 novembre, lasciò la posta a Melbourne, e il 19 novembre fece un incontro organizzato al largo della costa meridionale della Nuova Zelanda con un giornalista del Sunday Mirror di Otago, Nuova Zelanda.

Il falso viaggio di Crowhurst (dal 6 al 23 dicembre)Edit

Il 10 dicembre, Crowhurst riferì di aver avuto finalmente qualche navigazione veloce, compresa una giornata di corsa l’8 dicembre di 243 miglia marine (280 mi; 450 km), un nuovo record di 24 ore. Francis Chichester era scettico sull’improvviso cambiamento di prestazioni di Crowhurst, e con buona ragione – il 6 dicembre, Crowhurst aveva iniziato a creare un registro falso del suo viaggio, mostrando la sua posizione che avanzava molto più velocemente di quanto fosse in realtà. La creazione di questo diario falso era un processo incredibilmente intricato, che coinvolgeva la navigazione celeste al contrario.

La motivazione di questo inganno iniziale era molto probabilmente per permettergli di rivendicare un record che attirasse l’attenzione prima di entrare nella depressione. Tuttavia, da quel momento in poi, ha iniziato a tenere due diari di bordo – il suo vero diario di navigazione e un secondo diario in cui poteva inserire una descrizione falsa di un viaggio intorno al mondo. Questo sarebbe stato un compito immensamente difficile, che implicava la necessità di inventare descrizioni convincenti del tempo e delle condizioni di navigazione in un’altra parte del mondo, così come una complessa navigazione inversa. Cercò di tenere aperte le sue opzioni il più a lungo possibile, principalmente dando solo rapporti di posizione estremamente vaghi; ma il 17 dicembre inviò un messaggio deliberatamente falso indicando che era sopra l’Equatore, cosa che non era. Da questo punto i suoi rapporti radio – pur rimanendo ambigui – indicavano progressi sempre più impressionanti intorno al mondo; ma non lasciò mai l’Atlantico, e sembra che dopo dicembre i crescenti problemi con la sua barca lo avessero fatto rinunciare a farlo.

Natale in mare (24-25 dicembre)Edit

Il giorno di Natale 1968 fu un giorno strano per i quattro piloti, che erano molto lontani da amici e familiari. Crowhurst fece una chiamata radio a sua moglie la vigilia di Natale, durante la quale gli fu chiesta una posizione precisa, ma si rifiutò di darla. Invece, le disse che era “al largo di Città del Capo”, una posizione molto in anticipo rispetto alla sua posizione falsa tracciata, e ancora più lontano dalla sua posizione reale, 20 miglia nautiche (37 km) al largo del punto più orientale del Brasile, appena 7 gradi (480 miglia nautiche (550 mi; 890 km)) a sud dell’equatore.

Come Crowhurst, Tetley era depresso. Aveva una sontuosa cena di Natale a base di fagiano arrosto, ma soffriva molto di solitudine. Knox-Johnston, completamente a suo agio sul mare, si è trattato di una generosa dose di whisky e ha tenuto un entusiasmante servizio di canto da solo, poi ha brindato alla regina alle 3 del pomeriggio. Riuscì a captare alcune stazioni radio dagli Stati Uniti, e sentì per la prima volta gli astronauti dell’Apollo 8, che avevano appena compiuto la prima orbita della Luna. Moitessier, nel frattempo, prendeva il sole in una calma piatta, nel profondo dei ruggenti quaranta a sud-ovest della Nuova Zelanda.

Giro del Corno (dal 26 dicembre al 18 marzo)Edit

Le posizioni approssimative dei piloti il 19 gennaio 1969

A gennaio, la preoccupazione per Knox-Johnston cresceva. Aveva problemi con la sua radiotrasmittente e non si era più sentito da quando era passato a sud della Nuova Zelanda. In realtà stava facendo buoni progressi, e il 17 gennaio 1969 doppiò Capo Horn. Elogiato da questo successo culminante del suo viaggio, considerò brevemente di continuare verso est, per navigare intorno all’Oceano del Sud una seconda volta, ma presto rinunciò all’idea e girò a nord verso casa.

I rapporti di posizione deliberatamente vaghi di Crowhurst stavano anche causando costernazione alla stampa, che era alla disperata ricerca di fatti concreti. Il 19 gennaio, finalmente cedette alla pressione e dichiarò di essere a 100 miglia nautiche (120 mi; 190 km) a sud-est di Gough Island nell’Atlantico meridionale. Riferì anche che a causa di problemi al generatore stava spegnendo la sua radio per qualche tempo. La sua posizione fu fraintesa dall’estremità ricevente come 100 miglia nautiche (190 km) a sud-est del Capo di Buona Speranza; l’alta velocità che questa posizione errata implicava alimentò la speculazione dei giornali nel seguente silenzio radio, e la sua posizione fu ottimisticamente riportata come se stesse rapidamente avanzando intorno al globo. La posizione reale di Crowhurst, nel frattempo, era al largo del Brasile, dove stava facendo lenti progressi verso sud, e monitorando attentamente i rapporti meteorologici da tutto il mondo da includere nel suo falso diario di bordo. Era anche sempre più preoccupato per la Teignmouth Electron, che cominciava a crollare, soprattutto a causa di una costruzione approssimativa.

Anche di Moitessier non si avevano più notizie dalla Nuova Zelanda, ma continuava a fare buoni progressi e ad affrontare con facilità le condizioni dei “furiosi anni cinquanta”. Aveva con sé lettere di vecchi marinai di Capo Horn che descrivevano le condizioni dell’Oceano del Sud, e le consultava spesso per farsi un’idea delle possibilità di incontrare il ghiaccio. Raggiunse il Corno il 6 febbraio, ma quando cominciò a contemplare il viaggio di ritorno a Plymouth si rese conto che stava diventando sempre più disincantato dal concetto di regata.

Capo Horn da Sud.

Mentre navigava oltre le isole Falkland fu avvistato, e questa prima notizia di lui dalla Tasmania causò notevole eccitazione. Si prevedeva che sarebbe arrivato a casa il 24 aprile come vincitore (in realtà, Knox-Johnston finì il 22 aprile). Fu pianificato un enorme ricevimento in Gran Bretagna, da dove sarebbe stato scortato in Francia da una flotta di navi da guerra francesi per un ricevimento ancora più grande. Si diceva addirittura che lì ci sarebbe stata una Légion d’honneur ad attenderlo.

Moitessier aveva un’ottima idea di tutto ciò, ma durante il suo viaggio aveva sviluppato un crescente disgusto per gli eccessi del mondo moderno; le celebrazioni previste gli sembravano un altro esempio di sfacciato materialismo. Dopo molte discussioni con se stesso, e molti pensieri di quelli che lo aspettavano in Inghilterra, decise di continuare a navigare – oltre il Capo di Buona Speranza, e attraverso l’Oceano Indiano per una seconda volta, nel Pacifico. Ignari di questo, i giornali continuarono a pubblicare posizioni “presunte” che progredivano costantemente sull’Atlantico, fino a quando, il 18 marzo, Moitessier sparò un messaggio a fionda in una lattina su una nave vicino alla riva di Città del Capo, annunciando i suoi nuovi piani a un mondo sbalordito:

La mia intenzione è di continuare il viaggio, ancora senza sosta, verso le isole del Pacifico, dove c’è molto sole e più pace che in Europa. Vi prego di non pensare che sto cercando di battere un record. ‘Record’ è una parola molto stupida in mare. Sto continuando senza sosta perché sono felice in mare, e forse perché voglio salvare la mia anima.

Lo stesso giorno, Tetley ha doppiato Capo Horn, diventando il primo a compiere l’impresa in una barca a vela multiscafo. Malconcio dal suo viaggio nell’Oceano del Sud, girò verso nord con notevole sollievo.

Ristabilire il contatto (dal 19 marzo al 22 aprile)Edit

Anche il Teignmouth Electron era malconcio e Crowhurst voleva assolutamente fare le riparazioni, ma senza i pezzi di ricambio che erano stati lasciati indietro aveva bisogno di nuove scorte. Dopo un po’ di pianificazione, l’8 marzo entrò nel piccolo insediamento di Río Salado, in Argentina, appena a sud del Río de la Plata. Anche se il villaggio si rivelò essere la sede di una piccola stazione della guardia costiera, e la sua presenza fu registrata, se ne andò con le sue provviste e senza pubblicità. Ricominciò a dirigersi verso sud, con l’intenzione di ottenere qualche filmato e l’esperienza delle condizioni dell’Oceano del Sud per sostenere il suo falso log.

La preoccupazione per Knox-Johnston si trasformò in allarme in marzo, con nessuna notizia di lui dalla Nuova Zelanda; gli aerei che partecipavano a un’esercitazione NATO nell’Atlantico del Nord montarono un’operazione di ricerca nella regione delle Azzorre. Tuttavia, il 6 aprile riuscì finalmente a mettersi in contatto con una petroliera britannica utilizzando la sua lampada di segnalazione, che riportò la notizia della sua posizione, a 1.200 miglia nautiche (1.400 mi; 2.200 km) da casa. Questo creò uno scalpore in Gran Bretagna, con Knox-Johnston ormai chiaramente destinato a vincere il trofeo Golden Globe, e Tetley previsto a vincere il premio di 5.000 sterline per il tempo più veloce.

Le posizioni approssimative dei regatanti il 10 aprile 1969

Crowhurst riaprì il contatto radio il 10 aprile, riferendo di essere “diretto” verso le isole Diego Ramirez, vicino a Capo Horn. Questa notizia suscitò un’altra sensazione, poiché con il suo previsto arrivo nel Regno Unito all’inizio di luglio sembrava ora essere un concorrente per il tempo più veloce, e (molto ottimisticamente) anche per un arrivo ravvicinato con Tetley. Una volta che la sua falsa posizione prevista si è avvicinata a quella reale, ha iniziato a dirigersi verso nord a velocità.

Tetley, informato che poteva essere derubato del premio per il tempo più veloce, ha iniziato a spingere più forte, nonostante la sua barca avesse problemi significativi – ha fatto importanti riparazioni in mare nel tentativo di fermare lo scafo sinistro del suo trimarano che si staccava, e ha continuato a correre. Il 22 aprile, ha attraversato il suo percorso di andata, una definizione di una circumnavigazione.

Il traguardo (22 aprile – 1 luglio)Edit

Lo stesso giorno, 22 aprile, Knox-Johnston ha completato il suo viaggio dove era iniziato, a Falmouth. Questo lo rese il vincitore del trofeo Golden Globe, e la prima persona a navigare da sola e senza scalo intorno al mondo, che aveva fatto in 312 giorni. Questo lasciò Tetley e Crowhurst apparentemente in lotta per il premio di 5.000 sterline per il tempo più veloce.

Tuttavia, Tetley sapeva che stava spingendo troppo la sua barca. Il 20 maggio si imbatté in una tempesta vicino alle Azzorre e cominciò a preoccuparsi dello stato di grave indebolimento della barca. Sperando che la tempesta sarebbe presto passata, abbassò tutte le vele e andò a dormire con la barca distesa a scafo. Nelle prime ore del giorno successivo fu svegliato dal rumore del legno che si strappava. Temendo che la prua dello scafo di sinistra si fosse staccata, andò sul ponte per tagliarla, solo per scoprire che, staccandosi, aveva fatto un grande buco nello scafo principale, dal quale Victress stava imbarcando acqua troppo rapidamente per fermarsi. Mandò un mayday, e fortunatamente ottenne una risposta quasi immediata. Abbandonò la nave poco prima che Victress affondasse definitivamente e fu salvato dalla sua zattera la sera stessa, essendo arrivato a meno di 1.100 miglia nautiche (1.300 mi; 2.000 km) dal finire quello che sarebbe stato il viaggio più significativo mai fatto in una barca multiscafo.

Crowhurst era rimasto l’unica persona in gara, e – date le sue alte velocità riportate – praticamente garantito il premio di 5.000 £. Questo, tuttavia, avrebbe anche garantito un intenso esame di se stesso, delle sue storie e dei suoi diari di bordo da parte di autentici veterani di Capo Horn come lo scettico Chichester. Anche se aveva messo grande impegno nel suo diario di bordo, un tale inganno sarebbe stato in pratica estremamente difficile da portare a termine, in particolare per qualcuno che non aveva una reale esperienza dell’Oceano del Sud; qualcosa di cui doveva essere consapevole in fondo. Anche se aveva navigato velocemente – a un certo punto aveva fatto più di 200 miglia nautiche (230 mi; 370 km) in un giorno – non appena apprese dell’affondamento di Tetley, rallentò fino a strisciare.

La radio principale di Crowhurst si guastò all’inizio di giugno, poco dopo aver saputo che era l’unico concorrente rimasto. Sprofondato in un’involontaria solitudine, passò le settimane seguenti a cercare di riparare la radio, e il 22 giugno fu finalmente in grado di trasmettere e ricevere in codice morse. I giorni seguenti furono trascorsi a scambiare cavi con il suo agente e con la stampa, durante i quali fu bombardato da notizie sui diritti di syndication, da una flotta di barche ed elicotteri di benvenuto e da un’accoglienza entusiasta da parte del popolo britannico. Divenne chiaro che ora non poteva evitare i riflettori.

Incapace di vedere una via d’uscita dalla sua situazione, si immerse nella filosofia astratta, tentando di trovare una via d’uscita nella metafisica, e il 24 giugno iniziò a scrivere un lungo saggio per esprimere le sue idee. Ispirato (in modo errato) dall’opera di Einstein, il cui libro Relatività: The Special and General Theory che aveva a bordo, il tema dello scritto di Crowhurst era che una mente sufficientemente intelligente può superare i vincoli del mondo reale. Negli otto giorni seguenti, scrisse 25.000 parole di prosa sempre più tormentata, allontanandosi sempre di più dalla realtà, mentre Teignmouth Electron continuava a navigare lentamente verso nord, in gran parte non curata. Alla fine, il 1° luglio, concluse il suo scritto con una confusa nota di suicidio e, si presume, si gettò in mare.

Moitessier, nel frattempo, aveva concluso il suo viaggio personale più felicemente. Aveva circumnavigato il mondo e navigato per quasi due terzi del tragitto una seconda volta, tutto senza scalo e per lo più nei ruggenti anni Quaranta. Nonostante il tempo pesante e un paio di gravi cadute, contemplò la possibilità di circumnavigare di nuovo il Corno. Tuttavia, decise che lui e Joshua ne avevano avuto abbastanza e navigò fino a Tahiti, dove lui e sua moglie erano partiti per Alicante. Completò così la sua seconda circumnavigazione personale del mondo (compreso il precedente viaggio con sua moglie) il 21 giugno 1969. Iniziò a lavorare al suo libro.