Jednou z hlavních priorit SDOT a komunity při rekonstrukci nebo výměně Ballardova mostu je řešení současné nevyhovující infrastruktury pro pěší a cyklisty.

Odbor dopravy v Seattlu (SDOT) nedávno zveřejnil výsledky online průzkumu, který provedl ohledně mostu na Ballardově ulici. Online průzkum je součástí studie plánování mostu Ballard Bridge, která byla financována z poplatku Move Seattle a kterou SDOT dokončuje v průběhu roku 2019.

Podle SDOT bude studie plánování mostu Ballard Bridge:

– prozkoumá proveditelné možnosti obnovy a výměny;
– provede průzkum mezi členy komunity ohledně jejich dopravních potřeb a hodnot;
– vyhodnotí multimodální možnosti mobility a přístupu;
– prozkoumá nákladově efektivní a konstruovatelné typy konstrukcí;
– určí související náklady, rizika, přínosy a kompromisy každé proveditelné alternativy; – poskytne srovnání alternativ pro informování o budoucích investicích do koridoru Interbay.

Město si také může dělat naděje, že by Ballardův most mohl být nahrazen v souvislosti s novým mostem pro lehkou železnici plánovaným v rámci projektu Sound Transit 3 (ST3), což by snížilo náklady na výstavbu pro město. Problém je v tom, že volení představitelé Seattlu dali najevo, že upřednostňují tunely pro lehkou železnici pro Ballard a západní Seattle, a společnost Sound Transit neměla příliš velký zájem ani o přidání dalších tunelů, ani o připojení se k velkému plánu výměny Ballardova mostu. Realističtější je, že otevření Ballardské lehké železnice by mohlo zajistit dostatečnou dopravní kapacitu, která by unesla zátěž během rekonstrukce nebo sanace Ballardského mostu.

Předběžné informace z online průzkumu SDOT ukazují, že téměř stejný počet uživatelů odpověděl, že přes most jezdí tranzitem, na kole nebo pěšky (celkem 77 %), jako automobilem (83 %), a využívání kol k přepravě (29 %) se přiblížilo uváděnému využívání tranzitu (31 %).

Při těchto relativně vysokých mírách využití není překvapením, že většina respondentů uvedla zlepšení bezpečnostní infrastruktury pro cyklistiku a chůzi na prvním místě seznamu priorit pro most, zejména proto, že Ballardův most je známý úzkými chodníky, které stlačují chodce a cyklisty do prostoru zhruba tři a půl metru.

Dlouhodobé obavy o bezpečnost

Ačkoli je Ballardův most v současné době hodnocen jako most v dobrém stavebním stavu, částečně díky seismické modernizaci, kterou prošel v roce 2014, časté otevírání baskulových křídel neboli zvedacího mostu pro vysoké lodě vede ke zpoždění tranzitní, nákladní a automobilové dopravy, která chce přejít z Ballardu do Interbay. Kromě toho je známo, že úzké chodníky, které lze snadno zablokovat sutí, vytvářejí nebezpečné podmínky pro cyklisty a chodce.

V roce 2008 zemřel cyklista Terry McMacken, který utrpěl zranění při nehodě na Ballardově mostě. McMackenova tragická smrt upozornila na problém tříapůlmetrových chodníků a deseticentimetrového obrubníku, které oddělují chodce a cyklisty od automobilové dopravy po většině délky mostu.

I přes tlak obhájců bezpečnosti, jako je Connect Ballard a Seattle Bicycle Safety Board, kteří již v roce 2015 vytvořili seznam doporučení pro bezpečnostní vylepšení Ballardova mostu, však SDOT pomalu přistupuje ke změnám.

Reakci agentury lze přinejmenším zčásti přičíst vysokým nákladům na sanaci mostu. Koncepční studie rozšíření chodníku na Ballardově mostě z roku 2017, kterou pro SDOT vypracovala poradenská firma BergerABAM, ukázala vysoké náklady na všechny tři zkoumané alternativy. Například u varianty 1, která by chodník rozšířila pouze na zhruba čtyři a půl metru na obou stranách, byly náklady odhadnuty na 21 až 36 milionů dolarů.

Vysoké předpokládané náklady na relativně malá vylepšení Ballardova mostu, které odhalila studie společnosti BergerABAM, vedly Seattle Bike Blog k vytvoření vlastních dalších alternativ pro Ballardův most, mezi něž patřila i Alternativa 4, nový most pouze pro pěší a cyklisty, podobný mostu pro pěší a cyklisty v Northgate, který překoná silnici I-5, a alternativu 5, úpravu jízdního pruhu Ballardova mostu inspirovanou projekty mostů realizovanými ve Vancouveru ve státě Britská Kolumbie, při nichž byl zrušen jeden jízdní pruh pro vozidla a přidán chráněný pruh pro cyklisty. Přepracování by případně zahrnovalo reverzibilní středový pruh, který by se měnil podle dopravního režimu.

Ačkoli by alternativa 4 byla pravděpodobně neúměrně drahá, blog Seattle Bike Blog propaguje alternativu 5, která poskytuje potenciál „ušetřit desítky milionů dolarů a zlepšit bezpečnost a přístup pro lidi chodící přes Ballard Bridge v mnohem kratším časovém horizontu“. Pro srovnání uvádí projekt Burrard Street Bridge ve Vancouveru, který stál pouze 1,4 milionu dolarů a nyní je oslavován jako nejvytíženější cyklistický pruh v Severní Americe s více než milionem cyklistů, kteří přes most ročně přejedou.

Nový Ballardův most?“

Podle SDOT sice plánovací studie Ballardova mostu nevyústí v preferovanou alternativu, ale do konce roku plánovací studie předloží srovnání proveditelných alternativ, které budou moci zúčastněné strany zvážit, až SDOT a další představitelé vlády v Seattlu přezkoumají možnosti financování buď rekonstruovaného, nebo budoucího Ballardova mostu.

Zařazení dvou navrhovaných koncepcí budoucího mostu do online průzkumu naznačuje, že SDOT se vážně zabývá případnou náhradou Ballardova mostu, ačkoli vzhledem k naléhavějším potřebám, které je třeba řešit – například řešení seismicky zranitelného mostu Magnolia -, by se plány na nový Ballardův most pravděpodobně v nejbližších letech neuskutečnily.

Tři technické varianty, které jsou v současné době zahrnuty do plánovací studie, zahrnují pevný vysoký most, pohyblivý most střední úrovně a rehabilitaci stávajícího pohyblivého mostu nízké úrovně.

Výměna stávajícího mostu za vysokoúrovňový nebo středněúrovňový by vyřešila problém mostních otvorů, které mohou způsobovat vážná zpoždění všech druhů dopravy na mostě. Takové vyšší konstrukce by však také prodloužily dobu přecházení chodců a cyklistů.

V budoucnu bude SDOT také muset koordinovat úsilí o plánování mostu Ballard Bridge s projektem Ballard Light Rail Link Extension společnosti Sound Transit a budoucí přestavbou areálu zbrojnice Interbay.

Vzhledem k tomu, že Ballard v posledních desetiletích výrazně rostl v oblasti bydlení a obchodu a že budoucí lehká železnice a nová výstavba v zálivu Interbay mohou tento růst ještě rozšířit, požádal SDOT o státní financování studie koridoru Ballard-Interbay Regional Transportation System a získal na ni finanční prostředky.

Čtenáři, kteří chtějí mít aktuální informace o plánovací studii Ballard Bridge, se mohou přihlásit do konference projektu. Dotazy a připomínky lze také zasílat e-mailem projektovému týmu na adresu [email protected].

Natalie Bicknell je starší reportérkou v The Urbanist. Je spisovatelkou a instruktorkou na komunitní vysoké škole, která žije v Central District se svým manželem a dvěma psy. Ve svém výzkumu a psaní vždy hledá lepší způsoby vytváření udržitelných, rozmanitých a živých měst. Napište jí na adresu natalie theurbanist org.

.