Nový Ibis Ripley je tady. Čtvrtá generace tohoto oblíbeného a dobře hodnoceného trailového kola 29er (120mm zadní stavba a 130mm vidlice) dostala od základu přepracovaný design, díky kterému vypadá jako zmenšený Ibis RipMo a Ripley odpovídá současným trendům. Slyšeli jste, jak firmy při uvádění svých nejnovějších kol na trh bubnují na delší (reach a přední střed) a volnější (úhel hlavové trubky), a Ripley je skvělým příkladem tohoto trendu.
Co je nového
Z Ripley LS třetí generace – který byl delší a volnější než Ripley druhé generace – na tento Ripley čtvrté generace narostl reach rámu o 45 mm a úhel hlavové trubky je o stupeň volnější.
Společně se změnou úhlu hlavové trubky je kratší (44mm) offsetová vidlice, která posouvá trail z 97 mm na něco málo přes 114 mm. Rozvor narostl z 1140 mm u Ripleyho třetí generace na 1178 mm u generace čtvrté (velikost medium se 130mm vidlicí).
Delší úhly sedlové trubky a kratší řetězové vzpěry obvykle doprovázejí delší a volnější kola. To je i tento případ. Řetězové vzpěry nového Ripley jsou 432 mm, tedy o 12 mm kratší než u Ripley V3, a úhel sedlové trubky V4 je 76 stupňů, tedy o tři stupně strmější než u rámu, který nahrazuje.
Jediné, co nový Ripley není, je nižší. Výška BB se o něco zvýšila na 335 mm (z 330 mm) při měření se 130mm vidlicí a 2,6palcovými plášti Schwalbe Nobby Nic. Ale i při 335 mm je Ripley stále jedním z nejnižších v konkurenční sadě.
Nový Ripley také pojme sloupky dropperu s delším zdvihem. Tato aktualizace zahrnovala zkrácení sedlové trubky o 38 mm u Ripley velikosti medium V4 (381 VS 419 mm) a celkové přepracování systému odpružení DW-Link.
Ripley jednička až trojka používaly dvojici kompaktních excentrických čepů, Ripley čtyřka používá tradičnější sadu krátkých článků. „Dlouhé droppery jsou důvodem, proč jsme upustili od excentrů,“ řekl Scot Nicol z Ibisu, a nyní: „Na velkou si můžu dát 210, a to nemám dlouhé nohy. Roxy při výšce metr osmdesát může použít 125 a je nadšená. Většině lidí se vejde 185 na M, L a XL.“
Další aktualizace „znamení doby“: Ripley V4 je určen pouze pro 1x převodník; dříve se do rámu vešla přední přehazovačka.
Přes všechny novinky je nový rám Ripley o téměř 295 gramů lehčí. Na mé váze vážil nový Ripley 2693 gramů (5,9 libry) pro rám velikosti medium s modře lakovaným povrchem, tlumičem a kováním. To je zatraceně málo.
Nicol říká, že část této úspory hmotnosti je způsobena novou architekturou odpružení, která odstranila čtyři kazetová ložiska ze spodního článku a nahradila je mnohem lehčími pouzdry IGUS, což ušetřilo téměř 100 gramů (ložiska v horním článku). Přestože je nový rám Ripley’s lehký, je stejně tuhý jako těžší enduro rám RipMo s delším zdvihem, tvrdí Nicol.
Další dobré věci: Na rám je poskytována sedmiletá záruka na rám a doživotní záruka na výměnu objímek, závitové pláště BB, záložky ISCG ’05, láhev na vodu se vejde do hlavního trojúhelníku, hadice a pouzdra jsou vedeny tunely po celé délce pro bezproblémovou stavbu a opravy, integrovaná ochrana spodní trubky a kyvné vidlice.
Ripley versus konkurence
Níže se můžete podívat, jak si Ripley papírově stojí v porovnání s velmi konkurenčním polem trailových kol 29er. Níže uvedená kola patří k našim nejoblíbenějším horským kolům, která dnes brázdí traily, a patří k nejvšestrannějším horským kolům, která kdy byla vytvořena.
V4 Ripley patří mezi kola s nejdelším rozvorem, nejdelším rozchodem a nejdelším trailem v této skupině, ale s řetězovými vzpěrami, které jsou kratší než průměr, a jedním z nejnižších spodních držáků.
Ale jak vždycky upozorňuji, čísla geometrie sama o sobě jsou informativní, ale zdaleka nevypovídají o celém charakteru kola.
Stavebnice
Pro nový Ripley existují čtyři varianty stavebnic a ceny kompletního kola začínají na 4 099 USD a končí na 9 199 USD. Pouze rám se prodává za 2 833 USD.
Tři ze sestav používají komponenty SRAM Eagle – X Eagle 4 099 Kč, GX Eagle 4 899 Kč a X01 Eagle AXS 7 599 Kč – a dvě používají Shimano-XT 1×11 5 599 Kč a XTR 1×12 9 199 Kč.
Všechna kompletní kola používají vidlice Fox 34 Float a tlumiče Float DPS Evol, dropper sloupky a pláště Schwalbe – pláště Maxxis jsou bez příplatku. Všechny modely používají kola Ibis – hliníkové ráfky jsou součástí základní výbavy většiny sestav, za příplatek jsou k dispozici karbonové ráfky a náboje Industry Nine. Nejvyšší model XTR je vybaven karbonovými ráfky a koly Industry Nine.
Obdržel jsem rám Ripley k sestavení s mou testovací skupinou SRAM XX1 Eagle AXS-s dropperem Reverb AXS. V současné době Ibis nenabízí tuto komponentovou skupinu mezi svými možnostmi stavebnic.
Ibis však poslal k Ripleymu sériovou vidlici Ibis (Fox Float 29, 130 mm, 44mm offset, boost rozteč), karbonová kola Ibis 935, sériové pláště Schwalbe a řídítka Ibis, aby byla stavba kompletní, takže moje kolo by mělo být pocitově velmi podobné sériové specifikaci. Jediné místo, kde jsem se výrazně odchýlil od standardní specifikace stavby Ibis, byly brzdy: Mám rád velký brzdný výkon a kontrolu, takže jsem použil čtyřpístkové enduro/sjezdové brzdy SRAM Code RSC. U sériových modelů Ripley se používají lehčí dvoupístkové brzdy.
Ripley
Celý trend delších/šikmějších kol je pravděpodobně celkově dobrý, protože díky němu jsou kola stabilnější a je v souladu s pohybem směrem k hladším a rychlejším trailům ve stylu flow.
Ale není to bez kompromisů. Při vrčení v technických stoupáních s tempem chůze se přední část Ripleyho trochu třepotá, což jsem u předchozí generace kola nezažil.
To je podstata tohoto trendu – zvětšující se stopa (volnější hlavové úhly a kratší offset vidlice) zlepšuje stabilitu ve vysokých rychlostech, ale zvyšuje nestabilitu v nízkých rychlostech. Zatím jsem nezažil žádné kolo, které by bylo vůči tomuto háčku 22 imunní.
Efekt je méně dramatický, pokud je kolo a kombinace kolo/pneumatika lehčí, jako je tomu u tohoto příkladu. Předek Ripleyho se podle mého názoru choval na mé testovací trase s technickým stoupáním docela dobře, i když to vyžaduje trochu více síly v rukou a předvídavosti než u rychleji zatáčejícího kola.
Mimo tuto situaci však Ripley zůstává živým a lehkým kolem, a to navzdory své dlouhověkosti. S trochu větší rychlostí jízdní vlastnosti Ripleyho ožívají a odpovídají ostrosti jeho (velmi) účinně šlapajícího odpružení. To není překvapivá věc, když to řekneme o kole DW-Link, ale je příjemné vědět, že toto kolo splňuje standardy, které se od tohoto systému očekávají.
Díky větší stabilitě působí nový Ripley v rychlosti usedlejším dojmem a je schopnější. Takže pokud se přistihnete, že sjíždíte strmou a kamenitou strž, kterou vidíte poprvé, protože jste dali na (špatné) trailové rady náhodného chlápka, kterého jste potkali na parkovišti, nový Ripley vám pomůže sebejistě ji sestřelit, i když je to relativně lehké kolo s krátkým zdvihem.
A právě to je na tomhle Ripley super. Je to lehké a pocitově svěží kolo, ale zároveň překvapivě schopné. Tlačil jsem ho na místních enduro tratích se skoky a dropy i na brutálnějších trailech a vedlo si velmi dobře. Rám je poměrně tuhý a geometrie mu pomáhá sjíždět výkonem traily, které vás na 120mm kole nenapadnou.
120 mm však vždy bude mít své limity, zvláště když vám geometrie kola umožňuje jezdit takhle rychle. Nepomohlo ani naladění tlumiče Ripley, které se mi zdálo mírně rozhozené. Při nastavení doporučeného 25procentního sagu (11 mm) a s tlumičem Fox nastaveným do polohy 1 se mi zadní část zdála poněkud tvrdá, trochu neklidná a rozbíjela trakci víc, než jsem si myslel, že by měla. Měl jsem však také pocit, že potřebuje větší progresi na konci zdvihu, protože jsem několikrát cítil, jak se zadní část dostala na dno.
Po nějakém laborování jsem nakonec nastavil průhyb na něco málo přes 30 % a zvýšil tlumení komprese do polohy 2, což se zdálo, že motorku trochu uklidnilo, ale samozřejmě to nevyřešilo problém s progresí na konci zdvihu. Ripley dostal na zakázku vyladěný tlumič s rozpěrkou o objemu 0,6 palce; mám v plánu vyzkoušet 0,8, ale před dnešním zrušením embarga mi došel čas. Až to udělám, budu to aktualizovat. V současné podobě mi naladění zadního odpružení připadá vychýlené směrem k flow trailům.
Možná se honím za svým ocasem: tohle je kolo s kratším zdvihem a testovací jízdy jsem strávil tlačením v terénu, který obvykle jezdím na kolech s delším zdvihem. Je možné, že jsem byl na hraně přetěžování odpružení (ale ne geometrie). Přesto jsem zvědavý, jak bude tohle kolo jezdit s trochu větší progresí v zadní části a tužší 140mm vidlicí Fox 36 vepředu. Geometrie a tuhost rámu se zdají být ochotné: je odpružení?
Mimo enduro terén je Ripley fleetový vrchař, pekelně rychlý na většině singletracků a svižný drobeček, který mění směr rychle jako vážka. Je to živé kolo, které zvládne více trailů, než by jeho zdvih mohl napovídat; kolo, které se může pustit na téměř jakýkoli trail, kdekoli.
Rám: Hnací ústrojí: SRAM XX1 DUB, 30t
Pohon: Brzdy: SRAM XX1 Eagle AXS
Brzdy: RSC, 180mm rotory
Dolní držák: SRAM Dub se závitem
Sedlovka: Ráfky: RockShox Reverb AXS se zdvihem 150 mm
Představec: RockShox Reverb AXS se zdvihem 150 mm
Kola: Ibis 935 Carbon, náboje Ibis
Pláště:
Výška plášťů: 2,6 palce
Dostupné velikosti: malé, střední, velké, extra velké
