18. března 2018 téměř ve 22 hodin srazilo samořiditelné Volvo chodkyni Elaine Herzbergovou a usmrtilo ji. Smrt Herzbergové byla první smrtelnou nehodou chodce, na které se podílelo samořízené vozidlo. Samořízený vůz byl testovacím vozidlem, které společnost Uber testovala v Arizoně. Nedokázalo zjistit, zda je žena chodec, cyklista nebo jiné auto, ani předpovědět, kam jede. Video ukázalo, že řidič samořízeného vozu, který fungoval jako „bezpečnostní záloha“, se v době srážky nedíval na silnici. Místo toho sledovala epizodu pořadu „The Voice“.
Tato nehoda vyvolala u společnosti Uber dočasné zastavení testování samořízených vozů v Tempe, San Franciscu, Pittsburghu a Torontu a odstartovala vlnu soudních sporů. Způsobila také, že se lidé znovu začali zabývat otázkou – kdo je viníkem nehody samořízeného vozidla?“
Na snímku z 20. března 2018, který poskytl Národní úřad pro bezpečnost dopravy, … vyšetřovatelé zkoumají SUV bez řidiče společnosti Uber, které smrtelně srazilo ženu v Tempe v Arizoně. Státní zástupce rozhodl, že společnost Uber není trestně odpovědná za nehodu, při níž zemřela 49letá Elaine Herzbergová. (National Transportation Safety Board via AP, File)
ASSOCIATED PRESS
V případě srážky, při níž zemřela Herzbergová, byla vina rozdělena mezi bezpečnostního řidiče, společnost Uber, samořízené auto, oběť a stát Arizona.
V nové studii z Kolumbijské univerzity se vědci zabývali problémem odpovědnosti při srážce se samořiditelným vozem. Kdo je na vině – řidič, auto, výrobce, nebo někdo jiný? Výzkumníci vyvinuli model teorie her, který reguloval řidiče, výrobce samořízeného vozu, samotný vůz a zákonodárce. Cílem výzkumníků bylo vymyslet optimální scénář odpovědnosti a zároveň zajistit, aby každá strana nezneužívala tu druhou.
Zjistili, že lidští „řidiči“ samořízených automobilů vkládají do „inteligentního“ automobilu značnou důvěru a jdou tak daleko, že více riskují. Dr. Xuan (Sharon) Di, hlavní autor článku, říká: „Zjistili jsme, že lidští řidiči mohou tuto technologii využívat k bezstarostné jízdě a více riskovat, protože vědí, že samořízená auta budou navržena tak, aby jezdila konzervativněji.“
Jaké je nejlepší rozdělení odpovědnosti při srážce se samořiditelným autem?“
Getty
Její výsledky ukázaly, že přesné rozdělení odpovědnosti v různých případech vedlo k optimálnímu scénáři, který zabránil tomu, aby lidští řidiči nebo provozovatelé začali být sebevědomí, a zároveň zajistil, že auta byla vyvinuta tak, aby byla bezpečná. Taková politika by se vyvíjela, a to i v případě, že by se na silnicích objevovalo stále více samořídících automobilů. Výsledky také pomáhají určit, jak by se zákonodárci mohli přizpůsobit tomuto novému prostředí a jak by mohli být výrobci motivováni (prostřednictvím dotací a regulace) k vývoji automobilů, které by překonávaly výhradně lidmi řízené automobily a podporovaly bezpečnost i při zvýšených výrobních nákladech.