Tím, že s nimi jednáte, ztrácíte čas a peníze. Zaplatil jsem jim 5 862,13 dolarů za přestavbu své číselně shodné 440 ve svém Coronetu R/T. Tvrdili, že má výkon 525 koní. Na G-Techu naměřili 287 koní a na čtvrt míle to bylo 15,4, což bylo o 0,2 pomaleji než u sériového motoru, který měl najeto 104 000 mil.
Motor spotřeboval každých 100 mil od nastartování čtvrt litru oleje. Těsnění sání prasklo při 450 mílích a zjistil jsem, že prostřední dva šrouby sání na straně spolujezdce jsou uvolněné. Poté se na 2000 mil zadřel ventil a na 3100 mil selhalo olejové čerpadlo.
Motor jsem poté vytáhl a odvezl ke Garymu Stantonovi Racing, aby ho rozebral, prohlédl, změřil a zkontroloval a zjistil, že otvory válců nejsou kulaté o 0,0035 a jsou vyvrtány o 0,043 nadoraz, když byly použity písty o 0,030 nadoraz. To způsobilo zaolejování svíček, což zhoršilo chod již tak pokulhávajícího motoru. Jeden ventil se zadřel v otevřené poloze, protože vodítka ventilů byla na ID příliš malá a pak je zatloukli do hlavy. Když se ventil v otevřené poloze zadřel, píst se zvedl a zarazil ventil zpět do jeho sedla a ohnul ho. Když se pak vačka otočila a snažila se zatlačit na táhlo, aby se ventil zvedl, táhlo se ohnulo a spadlo do údolí zdvihátek, protože ventil byl ohnutý a zadřený a nepohnul se.
Typickým způsobem Dave Hughes prohlásil, že je to všechno moje chyba a že nehodlá podporovat žádnou špatnou strojní práci a montáž, kterou podle něj provedl nespokojený zaměstnanec, kterého musel dva týdny po sestavení mého motoru vyhodit.
Všechno to byla moje chyba, protože jsem motor nastartoval. Kdybych motor nikdy nenastartoval, neměl bych žádné z těchto problémů.
„Hlavu prohrajete“ při jednání s Hughes Engines, jeho slogan „Hlavu vyhrajete“ je vtip. Špatná kvalita, špatný přístup, urážlivý a nepříjemný vůči zákazníkům platícím v hotovosti a neexistující zákaznický servis. Jakmile dostanou vaše peníze, skončili jste.
5 862,13 USD za 3 100 mil? A zničili mi shodný motor, jehož oprava stála dalších 5 500 dolarů, a musel jsem přejít na 0,060 s novými písty, abych zachránil blok. Hlavy byly zničené, protože je mimo jiné příliš portoval. Úplně odfrézoval oblast sytiče nad ventily a ta je velmi důležitá pro odvod vzduchu do válců a z válců.
Opravdu bych nerad viděl, jak někoho z vás oškubou, takže se od nich držte dál. A než se mě pokusí zdiskreditovat, nechť je známo, že jsem vedoucím konstruktérem ve společnosti Holley Performance. Mluvil se mnou jako s idiotem a neodpovídal ani na e-maily. Když jsem mu zavolal, mluvil se mnou 10 vteřin, jako bych byl ten nejhloupější SOB na planetě, a pak mi zavěsil!
NEUTRÁCEJTE PENÍZE U TĚCHTO CHLAPŮ, budete toho litovat, to mi věřte.