Přemýšlel jsem, že napíšu článek o tom, jak téměř každý výrobce někdy do něčeho nacpal obří osmiválec a prodal to veřejnosti, a pak jsem narazil na Hondu, která nikdy nevyrobila masově prodávaný osmiválec. Honda vyrobila spoustu vysokootáčkových osmiválců pro IndyCar, ale nikdy neměla osmiválec ani Acura nebo nějaké masivní SUV s karoserií na rámu. To mě přimělo k zamyšlení: „Byly by produkty Hondy lepší, kdyby měly osmiválce?“
První otázkou by bylo, jak by vytvořili osmiválec? Založili by ho na 3,5litrovém šestiválci Earth Dreams? Sešili by dva motory Type-R dohromady? Postavili by něco od základu? Kde by byla červená hranice? Kvůli všem těmto otázkám je téměř nemožné tento návrh utvrdit, ale řekněme pro účely tohoto rozhovoru, že by šlo o kombinaci dvou jejich 1,5litrových přeplňovaných čtyřválcových motorů dohromady, čímž by vznikl hypotetický 3,0litrový osmiválec o výkonu 400 koní. S pomyslnými 400 koňmi na kohoutku se tak společnosti Honda otevírá svět možností.
Oživení modelu SLX
Rád bych tento nový motor strčil pod kapotu oživeného modelu Acura SLX. Acura si sice může říct o téměř 60 000 dolarů za plně vybavené MDX, ale myslím, že Sport Hybrid s výkonem 321 koní nemá sílu na to, aby hrál v této kategorii. Nové SLX s karoserií na rámu by mohlo Chevroletu Suburban pořádně zatopit, zejména co se týče každodenní ovladatelnosti a také spotřeby paliva. Sedm nebo osm míst k sezení a dostatek nákladového prostoru by z této neexistující Acury udělaly základ pro bohaté rodiny.
Pravá uřvaná NSX
Původní NSX měla vzhled italského supersportu, komfort průměrného sportovního kupé a schopnost buď jet opravdu rychle, nebo stylově cestovat. Geniální uprostřed umístěný šestiválec Honda pomohl poskytnout NSX to nejlepší z obou světů s relativně slušnou spolehlivostí, a to i za poměrně přijatelnou cenu. Nová NSX však začíná na ceně kolem 150 000 dolarů a stále vám na povel vyrve kostru z těla, ale kvůli cenovce ztratila svůj půvab „superauta pro každého“. Říkám snad, že osmiválec se dvěma turbodmychadly sníží cenu NSX? Ne, ale tvrdím, že by z něj mohl udělat vysokootáčkovou bestii se vším tím slavným výkonem VTEC, který milují chlapci-závodníci? Ano. Pevně věřím, že osmiválec VTEC by NSX dodal novou osobnost, která by se více podobala modelům první generace. V tomto hypotetickém světě by Honda spojila dva motory Type-R u klikového hřídele a vytvořila by 4,0litrový osmiválec s výkonem kolem 600 koní. Myslím, že by to mohlo pomoci modelu NSX oslovit i zákazníky, kterým se nelíbí uspořádání V6 Sport Hybrid v současném modelu NSX.
Legendární legenda
Honda Legend a Acura RLX jsou vlajkovými loděmi svých modelových řad, ale používají podobné motory a mají podobné cenovky. RLX se může prodávat za cenu těsně pod 70 000 USD v plně naloženém stavu, a přestože díky hybridnímu motoru Sport Hybrid V6 s výkonem 377 koní je vedle modelu NSX nejvýkonnějším modelem značky Acura, stále zaostává za jinými luxusními sedany s podobnou cenovkou, jako jsou Cadillac CT6, Audi A6 a Genesis G90. Za předpokladu, že by místo toho byl v nabídce osmiválec o výkonu 400 koní, mohla by Acura přinést do segmentu posílených šestiválců skvělou pohonnou jednotku, která by měla opravdu skvělé provozní náklady vzhledem k tomu, že by v podstatě používala stejné díly jako luxusní Honda Civic. Bylo by docela zajímavé, kdyby Acura tento krok učinila, protože by tím RLX získalo převahu i v této cenové kategorii.
ZÁVĚR
Naneštěstí je to všechno jen sen, Honda nadále vyrábí relativně spolehlivé pohonné jednotky v relativně hezky vypadajících vozech. To je problém značek Honda a Acura, že jejich modelové řady jsou velmi zdrženlivé. Neříkám, že potřebují osmiválec, ale říkám, že si myslím, že přicházejí o části trhu, které by si produkt od Hondy nebo Acury koupily, kdyby ho měly v nabídce. Honda to zabíjí, pokud jde o prodeje crossoverů, ale v USA se jí nedaří prodávat velká auta a myslím, že s osmiválcem pod kapotou by se k nim rádo podívalo více lidí.