Nárazové řízení: K řízení nárazem dochází, když vozidlo jede po silnici v přímém směru, narazí na nerovnost a nyní táhne na jednu stranu. Dochází k tomu proto, že jedna z předních spojovacích tyčí je nyní výše než druhá. Příčinou je obvykle opotřebovaná nebo uvolněná volnoběžná páka nebo rameno v paralelogramovém systému řízení. Opotřebovaná nebo poškozená montážní pouzdra hřebenu nebo uvolněné montážní šrouby způsobují změny výšky táhla v systému hřebenového řízení s posilovačem řízení.

Paměť řízení: Předpokládá se, že se volant vozidla po dokončení zatáčky vrátí do vzdálenosti 30º až 60º od středu. Pokud se volant nevrátí tak, jak je uvedeno, vozidlo trpí paměťovým řízením. Tento stav obvykle způsobují váznoucí díly. U vozidel s pohonem předních kol zkontrolujte horní uložení vzpěr a ložiska. Váznoucí převodka nebo univerzální kloub/pružná spojka způsobí špatný návrat volantu do středu. Zkontrolujte seřízení sektorového/šnekového převodu řízení.

Točivé řízení: K torque steer dochází u vozidel s pohonem FWD, když vozidlo při prudké akceleraci táhne na jednu stranu. Je to způsobeno nestejnou délkou hřídelí náprav. Táhnou na stranu s nejkratší nápravou. Někteří výrobci vozidel vytvořili vozidla se stejně dlouhými hřídeli, aby tento jev kompenzovali. Rozdílný vzorek běhounu nebo rozdílná velikost pneumatik mají také za následek torzní zatáčení.

Zatáčení vozidla: K bloudění vozidla dochází, když se vozidlo samo od sebe vychýlí doleva nebo doprava, zatímco se řidič snaží udržet vozidlo v přímém směru.