Det finns flera anledningar till varför du vill byta din slutväxel. Om du har en OEM-slutväxel vill du förmodligen öka tillförlitligheten och livslängden. Om du redan har en slutväxel för motorsport vill du förmodligen skapa den perfekta växlingen för din bil och bana. Båda orsakerna belyses nedan.

Final Drive Ratio

Att välja rätt växel handlar om ”kompromisser”. Ett lägre (högre) utväxlingsförhållande ger en högre toppfart och ett högre (kortare) utväxlingsförhållande ger snabbare acceleration. . Förutom kugghjulen i växellådan finns det även en kugghjul i bakdifferentialen. Detta kallas slutväxel, differentialväxel, Crown Wheel Pinion (CWP) eller ring och kugghjul.

I tabellen nedan kan du se topphastigheten i varje växel för olika slutväxelutväxlingar. Om du vill veta detaljer om bilen, t.ex. maximalt varvtal och utväxling, klicka här.

Du kan se att topphastigheten minskar (från 203 km/h till 158 km/h), medan accelerationsmomentet ökar (28,7%). Som sagt, allt handlar om kompromisser. Du offrar antingen vridmoment för toppfart, eller toppfart för vridmoment.

Motorsport slutväxel

OEM-slutväxlarna är utformade för specifikationerna för den specifika bilen. Om du uppgraderar din bil eller ökar motoreffekten kommer OEM-delarna i drivlinan att ha en högre risk för fel. Det är nödvändigt att uppgradera komponenterna i din drivlina, eftersom en kedja bara är lika stark som dess svagaste länk.

Kännetecken för en slutväxel för motorsport

• Cyclo palloid kugghjulform
• Små partier
• Hög-grade steel
• Custom ratio’s
• Mer styrka i samma förpackningsstorlek

I nästa blogg beskrivs skillnaderna mellan Gleason, Klingelnberg och Oerlikon kugghjulsformer och tillverkning kommer att förklaras. Kommentera eller dela gärna om du vill läsa fler blogginlägg i detta ämne! Om du vill ta reda på fler tekniska specifikationer om slutväxlar kan du läsa katalogen.