När det gäller cyklar, trafiksignaler och vägen är det allmänt vedertaget att cyklar behandlas som fordon (eller att cyklister åtminstone förväntas ha samma rättigheter och skyldigheter som förare), att alla trafiksignaler ska följas och att cyklister ska hålla sig så långt till höger som möjligt.
Men människor är ett nyckfullt, konstigt gäng och det finns alltid fall där saker och ting ändras så att de kastar omkull det sätt på vilket saker och ting görs. Ett bra exempel? Lagen om Idaho Stop.
Lagen om Idaho Stop har orsakat mindre sammandrabbningar mellan cyklister, polis och domstolar har föranlett livliga argument för och emot, och är en av de saker som har funnits mycket längre än vad folk tror men bara i små områden med en mycket långsam tillväxt utåt.
Vad är Idaho Stop och vad bör du veta om det?
The Idaho Stop: Ursprung
Lagen om Idaho Stop har sitt ursprung i Idaho 1982, vilket gör att den är nästan trettio år gammal! Den var en del av ett bredare paket för att modernisera cykellagstiftningen i syfte att frigöra tid i domstolarna (mindre trafikförseelser nedgraderades till civila offentliga förseelser så att de inte skulle behöva gå igenom en brottmålsdomstol).
Moderniseringspaketet var en del av de bredare ändringarna av trafiklagstiftningen och omfattade saker som att låta cyklister ta ett körfält eller gå över till vänster och att behandla en stoppskylt som en eftergiftskylt, vilket frigjorde domstolarna från den tråkiga uppgiften att handlägga ziljoner överträdelser från cyklar som rullar genom stoppskyltar.
Idahos stopplag växte också till att omfatta röda lampor, som skulle behandlas som stoppskyltar.
Målet med stopplagen i Idaho är tvåfaldigt: att frigöra domstolarnas tid och energi från att bli uppslukade av mindre trafikförseelser och att fokusera på att ge företräde i stället för att stanna och starta på grund av ljus.
På så sätt blir cyklister inte frusna på plats av ett stoppljus som inte tog upp dem när det ändå inte finns någon trafik att oroa sig för, och domstolarna behöver inte hantera högar av böter från cyklister som råkar köra igenom stoppskyltar eller kör igenom dem när det ändå är lugnt.
Det Idaho Stop infördes i Idahos lagstiftning 1982, men det tog många decennier innan det antogs på andra håll. År 2017 antog Delaware en begränsad version av denna lag och 2018 tog Colorado över delar av den också.
Läs också: Cykellagar i Indiana
Det Idaho Stop sprider sig
Flera delstater har nu tagit över begränsade versioner av Idaho Stop-lagen med sikte på att få trafiken att flyta smidigt. De observerar dock inte alla samma sak och det är viktigt att känna till skillnaderna.
Följande stater iakttar någon form av Idaho Stop:
- Arizona
- Colorado
- Delaware
- Idaho
- Illinois
- Indiana
- Kansas
- Minnesota
- Missouri
- Nevada
- Oregon
.
Hur som helst, vad som täcks kan variera.
| State | Behandla stoppskyltar som avgångar | Föra över till rött ljus | Föra över till ett ljus som är ur funktion eller fungerar dåligt | Föra in i en korsning | Anmärkningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Arizona | Nej | Nej | Ja | När det är säkert | |
| Colorado | Det finns inga lagar i staten. Summit County, Breckenridge och Dillon har lokala lagar om att stanna för att ge vika. | ||||
| Delaware | Ja | Nej | Nej | Måste ge vika först | Stoppskyltar behandlas endast som vika-skyltar på vägar med två eller färre körfält. |
| Idaho | Ja | Ja | Nej | När man väjer | |
| Illinois | Nej | Nej | Ja | Efter 120 sekunder | Gäller endast i kommuner med mindre än 2 miljoner invånare |
| Indiana | Nej | Ja | Nej | Måste vänta minst 120 sekunder | Måste vara försiktig när ett rött ljus betraktas som en stoppskylt |
| Kansas | Nej | Nej | Ja | Efter en rimlig tid av tid* | |
| Minnesota | Nej | Nej | Ja | Efter en rimlig tid | |
| Missouri | No | No | Ja | Efter en rimlig tidsperiod | |
| Nevada | Nej | Nej | Ja | Efter två kompletta cykler med ljus eller lysande pilar | |
| Oregon | Nej | Nej | Ja | Efter en fullständig cykel | Signalen måste kontrolleras av en detektionsanordning. |
Tabell 1-Information från https://bikeleague.org/sites/default/files/IdahoStop-DelawareYield_8_2018.pdf
*En rimlig tidsperiod är ganska vag. 120 sekunder verkar vara den säkra normen men är svår att bekämpa i domstol.
Som du kan se omfattar Idaho Stop i de stater som har antagit det i stort sett att gå igenom ett trafikljus som inte verkar fungera ordentligt för att ”plocka upp” närvaron av en cyklist.
Skälet till detta är att hålla trafiken i rörelse så att cyklister inte snärjs in i varandra, andra gångtrafikanter och övrig trafik.
Det är betydligt mer sällsynt att få tillåtelse att behandla stoppskyltar som yield-skyltar och att bara få köra över rött ljus.
Läs också: Cykellagar i Iowa
Den kontroversiella stopplikten i Idaho
Den kontroversiella stopplikten i Idaho är inte utan kontroverser. Striden kokar i princip ner till två sidor: Cyklister som ser att lagen kodifierar det som cyklister ändå redan gör och att de genom att göra det hjälper till att få trafiken att gå snabbare; och bilister som ser det som att det ger cyklister speciella och orättvisa privilegier.
Det hela fördunklas av att de flesta bilister inte vet om att den existerar och att cyklister missbrukar den genom att tro att de har rätt att helt enkelt blåsa igenom alla korsningar. På det hela taget leder det till ökade spänningar mellan förare och cyklister.
Ovanpå detta kommer att det inte har gjorts tillräckligt med forskning om huruvida iakttagandet av Idaho-stoppet gör vägarna säkrare, även om detta håller på att förändras ju mer lagen tillämpas.
Anecdotalt verkar det som om Idaho-stoppet generellt sett gör vägarna säkrare, förutsatt att det iakttas på rätt sätt. Tanken är att det möjliggör ett friare trafikflöde (särskilt för cyklister som inte föranleder trafikljusen att ändras, vilket är anledningen till att stater som har en modifierad version av denna lag tenderar att åtminstone tillåta cyklister att passera ett ”föråldrat” rött ljus).
Det befriar också domstolarna från att hantera en miljon små överträdelser från cyklister som passerar stoppskyltar.
Många cyklister glömmer dock att det inte är meningen att de ska blåsa igenom ett rött ljus eller en stoppskylt; de ska ge efter och bara köra igenom när det är säkert.
Och Idahos stopplag gäller inte cyklister på trottoarer. Om de befinner sig på trottoaren behandlas de som fotgängare och måste följa trafikljusen igen.
Om dessa saker inte görs är Idaho Stop-lagen inte säkrare än någon annan lag och gör att förare blir mycket missnöjda.
Läs också: Cykellagar i Michigan
Slutsats
Det må vara så att Idaho Stop sakta håller på att ta sig runt om i landet, i en eller annan form, men den är fortfarande inte allmänt känd eller förstådd av cyklister, trafikanter eller polis.
Om du ska observera det är det viktigt att se till att du vet vad din statliga och lokala lag täcker (och inte täcker) och att du kan backa upp det om du får en citation. Och även om lagen är på din sida kan du ändå bli citerad eftersom lagen är vag på många ställen.
Samt sett är det värt att hålla koll på Idahos stopplag och hur den påverkar din förmåga att navigera på vägarna. Framför allt ska du komma ihåg att du fortfarande måste lämna företräde för trafiken vid stoppljus och skyltar även när du får köra igenom dem, och vara artig och uppmärksam när du är ute på vägarna. Var försiktig!
Om du vill veta mer om alla de olika cykellagarna i din delstat kan du klicka här.