Trafik- och bilsäkerhetRedigera

Trafik- och bilsäkerhet är en viktig del av det skadeförebyggande arbetet eftersom det är den vanligaste dödsorsaken för barn och unga vuxna upp till 30-årsåldern. Arbetet med att förebygga skador började i början av 1960-talet när aktivisten Ralph Nader, avslöjade bilarna som farligare än nödvändigt med sin bok Unsafe at Any Speed. Detta ledde till tekniska förändringar av bilarnas utformning för att ge mer utrymme mellan fordonet och passageraren. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) bidrar också mycket till bilsäkerheten. CDC:s mästare i skadeprevention, David Sleet, illustrerade vikten av att sänka den lagstadgade promillegränsen till 0,08 procent för förare, att kräva att engångständare ska vara barnsäkra och att använda bevis för att visa på farorna med krockkuddar för små barn som åker i framsätet i fordon.

Ingenjörskonst: fordonens krockförmåga, bilbälten, krockkuddar, låsning av säkerhetsbälten för barnstolar.

Utbildning: främja användning av säkerhetsbälten, motverka påverkad körning, främja barnstolar.

Handhavande och genomförande: antagande och genomförande av primära säkerhetsbälteslagar, hastighetsbegränsningar, kontroll av påverkad körning.

FotgängarsäkerhetRedigera

Fotgängarsäkerheten står i fokus för både epidemiologisk och psykologisk forskning om förebyggande av skador. Epidemiologiska studier fokuserar vanligtvis på orsaker som ligger utanför individen, t.ex. trafiktäthet, tillgång till säkra gångområden, socioekonomisk status, skadefrekvens, lagstiftning för säkerhet (t.ex. trafikböter) eller till och med fordonens form som påverkar hur allvarliga skador som uppstår vid en kollision. Epidemiologiska data visar att barn i åldern 1-4 år löper störst risk att skadas på uppfarter och trottoarer. Barn i åldern 5-14 år löper störst risk när de försöker korsa gator.

Den psykologiska forskningen om fotgängarsäkerhet är för närvarande mycket mindre än den på det epidemiologiska området, men växer snabbt. Psykologiska studier om fotgängarsäkerhet sträcker sig så långt tillbaka som till mitten av 1980-talet då forskare började undersöka beteendevariabler hos barn. Beteendevariabler av intresse är bl.a. val av korsningsluckor i trafiken, uppmärksamhet på trafiken, antalet nära träffar eller faktiska träffar, eller de vägar som barn väljer när de korsar flera gator, t.ex. när de går till skolan. Beteendestudier samlar ofta in sådana variabler som innebär risk för skador, t.ex. kan barn som ägnar sig åt riskfyllda beteenden antas löpa större risk om de faktiskt korsar en gata ensamma. Den vanligaste tekniken som används i beteendevetenskaplig fotgängarforskning är låtsasvägen, där ett barn står på ett visst avstånd från trottoarkanten och tittar på trafiken på den riktiga vägen. Barnet går sedan till gatukanten när ett tillfälle att korsa gatan väljs. Forskningen övergår gradvis till mer ekologiskt giltiga tekniker för virtuell verklighet. Ledande forskare inom psykologisk forskning om fotgängarsäkerhet är Dr. Benjamin Barton, Dr. David Schwebel och Dr. James Thomson.

HemmasäkerhetRedigera

Hemolyckor, inklusive brännskador, drunkningar och förgiftningar, är den vanligaste dödsorsaken i de industrialiserade länderna. Insatser för att förebygga olyckor, t.ex. tillhandahållande av säkerhetsutrustning och undervisning om säkerhetsrutiner i hemmet, kan minska antalet skador.

OtherEdit

Nedan följer en förkortad ämneslista över några vanliga fokusområden för skadeförebyggande insatser:

• Färdsäkerhet för cyklar
• Säkerhet för båtar och vatten
• Säkerhet för barnpassagerare
• Säkerhet för konsumentprodukter
• Säkerhet på lantbruket
• Säkerhet för skjutvapen
• Säkerhet för bränder och brännskador.
• Säkerhet vid rattfylleri
• Säkerhet för fotgängare
• Giftbekämpning
• Leksaksäkerhet
• Trafiksäkerhet
• Säkerhet vid idrottsskador
• Säkerhet och hälsa på arbetsplatsen