GenZe 2.0 el-scooter är ett av de sällsynta fordon som inte bara upphetsar mig, utan faktiskt gör mig hoppfull om framtiden för stadstransporter. Jag har tillbringat de senaste två månaderna med att använda den som min dagliga förare, och den har i grunden förändrat mitt sätt att ta mig runt i staden.
Efter nästan 200 mil i sadeln, här är mina tankar om GenZe 2.0 elektriska skoter.
Först av allt, låt oss få siffrorna ur vägen.
GenZe 2.0 electric scooter tech specs
- Topphastighet: 48 km/h (30 mph)
- Vridmoment: 100 Nm (73 ft-lbs)
- Batterikapacitet: 1,6 kWh (52V 30Ah)
- Räckvidd: Jag tyckte faktiskt att räckvidden var närmare 54 km i ekonomiläge
- Laddningstid: 1,5 km: Laddtid: 3-4 timmar
- Laddare: Inbyggd i batteriet, 500 W 110 VAC
- Batterilivslängd: 800 cykler till 80 % av kapaciteten
- Kantvikten: 105 kg
- Bärförmåga: 134 kg
- Hjul: 16″ fram, 12″ bak
- Bromsar: hydrauliska enkelkolvbromsar fram och bak; regenerativ bromsning bak
- Hjälputtag: 12 V uttag för laddning av utrustning
Videorecension
Förutom min skriftliga recension här kan du också kolla in min videorecension för att se GenZe 2.0 el-scooter i aktion
Prenumerera på Electrek på YouTube för fler videor
Non-tekniska specifikationer
Det här är en stadsscooter, inte en hot rod. Trots det är den fortfarande förvånansvärt sportig trots hastighetsbegränsningen.
Men den där hastighetsbegränsningen på 48 km/h (30 mph) har en stor fördel, nämligen att den är laglig på gatan som moped i så stora delar av landet som möjligt.
Till exempel kan jag här i Massachusetts köra GenZe 2.0 el-scootern med bara ett vanligt körkort. Jag behöver inte skaffa en registreringsskylt (även om den kom med en sådan) eller försäkring (konstigt nog).
Jag kan lagligt köra på vägen med bilar eller i cykelbanan med cyklar. Parkering för mopeder är inte tydligt definierat i lagen här, men de är de facto tillåtna att parkera överallt där cyklar kan parkera. Det öppnar upp för trottoarer och andra fria parkeringsplatser, så länge man är hänsynsfull och bara parkerar där det finns gott om plats kvar för fotgängare.
GenZe 2.0 har tre olika körlägen: Det finns tre olika körsätt: Easy, Economy och Sport. Jag använder aldrig Easy, eftersom det är avsett för förstagångscyklister som lär sig att använda scootern. Det neutraliserar accelerationen till den grad att den känns mer som en leksak. Det är förmodligen bra för övning på en parkeringsplats, men inte för användning på vägen. Jag håller den i antingen ekonomiläge eller sportläge. Båda går upp till 48 km/h (30 mph), men Sport ger dig full kraft vid acceleration och bergsklättring.
Körningslägena kan väljas via den 7″ stora färgpekskärmen.
Denna pekskärm visar också hastigheten, batterinivån, trippmätaren, kilometerräknaren och fungerar som gränssnitt för att ändra inställningar och läsa bruksanvisningen.
Skärmen är överraskande ljusstark, även i direkt solljus. Om du tittar på videon ovan ser skärmen mycket mer urtvättad ut på kameran än vad den gör i verkligheten.
Handtaget rymmer de andra kontrollerna, som t.ex. blinkers, väljare för framåt/bakåt och horn. Det finns ingen knapp för lamporna, eftersom de tänds automatiskt med skotern. Det innebär att du inte kan glömma att tända eller släcka lamporna, men tar också bort möjligheten att gå i mörker under taktiska operationer. De uppoffringar vi gör för bekvämlighet… *suck*
På tal om bekvämlighet har GenZe 2.0 el-scootern ingen tändningsnyckel. Istället trycker du på ”On”-knappen och skriver sedan in din PIN-kod för att låsa upp scootern. Ingen chans att tappa bort nycklarna!
Det flyttbara batteriet har dock faktiskt ett nyckellås för säkerhets skull. Men med över 30 mils räckvidd kommer du inte att behöva ta bort det särskilt ofta.
Jag slutade med att ladda min ungefär en eller två gånger i veckan, beroende på hur mycket shopping och nöjesresor jag gjorde. Du kan också lämna batteriet på skotern för att ladda det om du har ett garage eller en lång förlängningssladd från din lägenhet. Du behöver inte ens släpa runt på en laddare eftersom den är inbyggd i själva batteriet. Det är bara att koppla in en förlängningssladd och batteriet börjar ladda sig självt.
Det finns ett låsbart förvaringsfack bak på skotern som är förvånansvärt stort. Jag kunde lätt ta med mig alla matvaror som jag skulle köpa på en gång. Du kan dock behöva vara lite kreativ med packningen. Tänk bara på det som 3D Tetris med en baguette som den långa biten.
Det finns också ett mindre förvaringsutrymme under sätet, men jag använde det för att förvara ett regnskydd. Scootern är helt vattentät, men jag ville inte ha blöta byxor nästa gång jag satt på den efter ett ordentligt regn.
Som sällan behövde jag ta med mig något som inte fick plats i det bakre lastutrymmet. I de fallen stack jag bara ner det på golvbrädan och höll fast det med benen. Det är förmodligen inte tillrådligt, men jag ser folk göra det hela tiden i Europa på gasscootrar, så varför inte? Dessutom är det inte så att jag flyttar kylskåp här.
Bekvämlighet och användbarhet
Det är här som GenZe 2.0 el-scootern verkligen briljerar.
Scootern är bara otroligt bekväm.
När jag gör ärenden eller är på väg till snabbköpet kan jag enkelt hoppa över den fastlåsta stadstrafiken genom att (lagligt) hoppa in i cykelbanan eller (olagligt) dela upp körfältet.
Notis till Massachusetts: Följ med i programmet när det gäller att dela upp körfält. Kalifornien och större delen av resten av världen tillåter det redan! Det är helt enkelt vettigt att låta mindre och snabbare fordon filtrera sig fram vid rödljus.
Och om det inte är lagligt att dela upp körfältet i ditt område tar det bort en del av bekvämligheten, men GenZe har fortfarande ett antal andra fördelar.
I staden kan jag parkera i princip var jag vill. Jag kan alltid ta en bilplats om jag vill, men det gör jag nästan aldrig eftersom en skoter ger mig bättre parkeringsmöjligheter. Jag kan använda mig av särskilda motorcykelplatser, parkera på trottoaren (kontrollera dina lokala lagar, här måste vi lämna 36 tum fritt utrymme på trottoaren för att det ska vara lagligt), eller bara köra fram till en affär och parkera vid dörren. Det är inte bara lättare att parkera, det är också mycket billigare. Som, gratis-billigare.
Jag känner mig också mycket säkrare på skotern än på min elcykel. När jag åker på vägen får jag ta upp ett körfält precis som alla bilar. Folk ser en elcykel på vägen och tycker ofta att den inkräktar på deras territorium. Men när folk ser en skoter eller motorcykel är det kanske en udda sak, men den hör ändå hemma på vägen. Därför har jag upptäckt att bilarna i allmänhet ger mig det utrymme jag förtjänar när jag åker på GenZe 2.0 elskoter. Det händer nästan aldrig på min elcykel.
Och eftersom jag tar min rättmätiga plats på vägen blir jag inte omkörd av bilar hela tiden. Detta fungerar utmärkt i staden, där hastigheterna sällan överstiger 48 km/h (30 mph). Om du bor i förorterna eller ute på landet kan du behöva flytta din GenZe 2.0 en bit för att släppa förbi snabbare bilar. Men i staden… Åh, staden är min!
Och prestandan! Jag sa att GenZe 2.0 inte är någon hot rod, och det är den inte. Du kommer inte att bränna gummi, men den har ändå en hyfsad fart. Om det inte finns någon bredvid mig som har något att bevisa, drar jag mig alltid undan från rödljus snabbare än bilar. Jag kan också lätt klättra uppför backar med GenZe 2.0 och känner samma kraft som på plattan. Det här är förresten samma scooter som Scoot använder i San Francisco. Om den kan hantera dessa kullar kan den hantera din stad också.
Sist och slutligen älskar jag fjädringen. Det är ytterligare en fantastisk uppgradering från en elcykel. Det plyschiga sätet och den bekväma fjädringen gör att gropar knappt märks.
En annan anmärkning är cykling i kallt väder. Det har blivit kyligt den senaste månaden eller så, men jag har ridit lika mycket som vanligt. Med en hyfsad jacka och en helhjälm håller kroppen och ansiktet sig varma. Det största problemet är händerna, eftersom de är utsatta ute på styret. Därför har jag lagt till bar mitts, som är som vantar som är avsedda att monteras på styret. Sedan är det bara att föra in händerna i dem för att styra styret, växlarna, gasen osv. Du kan ha vanliga tunna handskar eller till och med inga handskar alls om dina bar mitts är tillräckligt bra. De kostar bara 16 dollar på Amazon och jag rekommenderar dem varmt för vinterkörning. De passar på cyklar också!
App-integration
En dold pärla i GenZe 2.0 el-scooter är den välprogrammerade smartphone-appen. Den rymmer ett antal extrafunktioner. Telemetrin som är inbyggd i GenZe 2.0 skickar kontinuerligt all data till molnet där du kan kontrollera den med din telefon. Har du glömt bort hur mycket batteri du har kvar i din skoter nere på golvet? Kolla bara din app.
Du kan också köra diagnostik för att kontrollera om det finns några problem med din skoter, visa dina tidigare reseloggar och se var du står på distansledartavlan jämfört med andra GenZe 2.0-ägare (folk har kört över 10 000 miles på sin skoter hittills!)
Det regnar ute, men jag kan fortfarande kontrollera min GenZes laddningsnivå bekvämt inifrån
Det finns till och med en reseplanerare som ger dig sväng för sväng GPS-navigering och som bara tar dig på vägar upp till 30 mph. Underskatta inte hur användbart det är. Jag använde navigationsappen Waze några gånger och den försökte hela tiden ta mig på motorvägar – ingen rolig tanke för en stadsskoter.
En av de viktigaste funktionerna i appen är stöldvarning. Om någon rör din scooter får du ett meddelande. Om den blir stulen kan du spåra scootern till dess nya plats så att du (eller polisen) kan hämta tillbaka den.
Och om du bara behöver lite sinnesfrid kan du när som helst kontrollera GPS:en för att se att scootern fortfarande är där du lämnade den. När jag bevakade Paris Motor Show och Milan Motorcycle Show för Electrek under de senaste månaderna var det verkligen trevligt att kolla in min skoter och bekräfta dess position från halva världen.
Pris
GenZe 2.0 el-scooter börjar på 3 699 dollar och ökar till 4 299 dollar om du får modellen med alla klockor och visselpipor (lastbox, mittlåsande sparkstativ etc.)
Jämfört med att ta en Lime- eller Bird-scooter är det ganska dyrt. Men som bilersättning för stadsbor är det ganska rimligt. Detta är ett tillverkat i Amerika och ett trafikdugligt motorfordon. Det är ingen elcykel.
Jag vet, jag vet. Kommentarerna kommer att vara fulla av ”Jag kan köpa en begagnad bil billigare än så”. Och det är bra, men det är inte poängen. Om du behöver en begagnad bil är detta inte fordonet för dig. GenZe 2.0 är för någon som antingen inte behöver en bil i en stad, eller som vill ha ett andra fordon för resor där en bil skulle vara överflödig.
När vi ändå är inne på ämnet, din bil är bra och allt, men skulle du någonsin beskriva en resa i den till den lokala mataffären som ”rolig”? Min resa är det i alla fall!
Sammanfattningsvis
GenZe 2.0 är en elektrisk skoter som förändrar livsstilen totalt. Jag är definitivt en scooterkille nu, och jag älskar det.
Den har förvandlat det att ta sig runt från ett problem till ett nöje. Jag trodde aldrig att enkla ärenden skulle vara så roliga, men nu letar jag efter ursäkter för att ta mig ut på vägarna. Vad som helst för att få mig tillbaka i sadeln på min aluminiumramade steed, och flyga ner för vägen med vinden i hjälmhåret och ett dumt flin i ansiktet.
För att vara ärlig har jag svårt att förhindra att den här recensionen kommer att framstå som en annons. Jag ger alltid ärliga recensioner och diskuterar exakt vad jag inte gillar med en produkt förutom alla de bra sakerna. Men med GenZe 2.0 har jag svårt att hitta fel med den. Om jag tvingas skulle jag nog kunna säga att den känns lite tung med sina 232 lbs, även om jag ändå lyckades lyfta upp bakdelen när jag manövrerade genom fotgängardörren i ett parkeringsgarage när grinden var trasig (ännu en vinst för en skoter!).
Också, även om 30 mph vanligtvis räcker för en stad, skulle jag gärna vilja ha ytterligare 5 mph eller så för de få 30 mph vägar som alla kör fort på. Men å andra sidan, om skotern var snabbare än 30 mph skulle den inte längre vara lagligt klassificerad som en moped och jag skulle förlora många av dess fördelar som gratis parkering, inget körkort för motorcykel osv.
Oh, och en annan nackdel är det faktum att den är en ensitsig. Detta kommer faktiskt att bli ett problem för dig vid flera tillfällen, eftersom den här saken är den ultimata babe-magneten. Det borde inte komma som någon chock för dig att jag och min GenZe gör knäna svaga till höger och vänster när vi kör in på den lokala Trader Joe’s parkeringsplatsen. Jag kan inte säga hur många gånger damerna impulsivt biter sig i läppen när jag svarar lugnt: ”Ja, den är elektrisk”. Men det är bäst att du också börjar öva på repliken ”Sorry, it’s a one-seater” när du vrider på gasen för att dra iväg samtidigt som du sparkar på fingrarna på de miljömedvetna männen och kvinnorna som klamrar sig fast vid golvbrädan i hopp om att få åka tandem med dig tillbaka till din bostad. Det är en tuff värld där ute, men du kan inte hjälpa hur bra du ser ut på den här saken.
Seriöst dock, allt som allt är jag bara otroligt nöjd med GenZe 2.0 elscooter och kan egentligen inte komma på något riktigt dåligt att säga om den. Om du är en stadsbo som jag utan behov av en bil så är det här ett fantastiskt sätt att ta sig runt. Om du är i rotation för dina barns samåkning, så är detta förmodligen inte fordonet för dig. Åtminstone inte som ditt första fordon.