Uppdaterad: I USA var 2018 året för rubriker om elektroniska loggningsenheter (ELD), och av goda skäl. Det året innebar ett stort skifte från pappersloggböcker för både förare, flottförvaltare och efterlevnadsansvariga. Eftersom mandatet gällde förarloggar, en kärnfunktion i den dagliga verksamheten för kommersiella fordonsflottor, har det förståeligt nog upptagit branschens fulla uppmärksamhet.

Tyvärr har datumet för efterlevnaden av ELD kommit och gått, men vi får inte glömma att vi fortfarande befinner oss i fas 2 av 3, vilket innebär att det finns mer att komma med, för att inte nämna att befintliga automatiska inspelningsanordningar för ombordkörning (AOBRDs) faktiskt fortfarande är kompatibla genom fas 2.

Så vad betyder det för AOBRD-användare? Det betyder att det nu är dags att få en AOBRD-strategi på plats.

FMCSA:s tidslinje för implementering av ELD

ElD-regeln implementeras i huvudsak i tre faser:

Fas 1: Medvetenhet och övergång (tidsfrist 16/12/2015)
Denna tvåårsperiod handlade om att starta samtalet och ge en period för transportörer och förare av kommersiella motorfordon att påbörja sina förberedelser för att uppfylla kraven. ELD-användning var frivillig.

Fas 2: Fasad införande av ELD-efterlevnad (tidsfrist 18/12/2017)
Denna tvåårsperiod inleddes med visst kaos, där tjänstemännen inte ens visste hur de skulle utvärdera eller genomdriva efterlevnaden.

Och även om det fortfarande råder viss förvirring, särskilt när det gäller vem som är berättigad till undantag, framhöll Joe DeLorenzo från Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) under sin session vid 2018 års GATS i Dallas att ”den främsta punkten för förvirring vid vägkontroller är om föraren har en AOBRD eller ELD.”

Fas 3: Fullständig efterlevnad (Deadline 12/16/2019)
Efter den 16 december 2019 måste alla förare och transportföretag som omfattas av regeln använda självcertifierade ELD-datorer som är registrerade hos FMCSA.

Vad är AOBRD grandfather clause & AOBRD rule exception?

Den tvåårsperiod som vi befinner oss i nu, fas 3, fokuserar på ELD-implementering men tillåter också ett undantag för AOBRD:er som installerades före den 18 december 2017. Med inflödet av leverantörer som tillhandahåller ELD-lösningar efter att mandatet antogs har det varit mycket mer fokus på ELD-implementering kontra AOBRD:er och mindre information om var skillnaden ligger.

AOBRD kontra AOBRD:er. ELD

AOBRD:er och ELD:er är lika i det avseendet att de båda registrerar en förares tjänstgöringstid.

Den primära skillnaden mellan ELD:er och AOBRD:er är dock att ELD:er spårar mer information mer exakt. Till exempel kan en ELD identifiera information om en förares förändring av tjänstgöringsstatus, in- och utloggning, platsinformation och ECM-data, t.ex. status för motoreffekt, fordonsrörelse och systemfel.

Det finns dessutom skillnader i redigeringshistorikens möjligheter, där ELD:er har en högre grad av noggrannhet och HOS-efterlevnad. ELD:er visar lätt loggboksredigeringshistorik, till exempel för granskning av DOT-inspektörer, medan AOBRD:er inte gör det. Detta är viktigt när det gäller icke tilldelad körtid.

AOBRD:er och frågor om efterlevnad

Trots att tillämpningen kanske blir enklare och tydligare för varje dag kan vissa säkerhetsansvariga vid DOT fortfarande inte urskilja om de har att göra med en AOBRD eller en ELD, kanske på grund av bristande utbildning och det stora antalet och den breda variationen av anordningar på fältet. Det har förekommit att ELD-relaterade anmärkningar har utfärdats i flera delstater mot förare och transportföretag som i själva verket använde en AOBRD som överensstämmer med avsnitt 395.15.1

Detta innebär att det är särskilt viktigt att dina lastbilsförare är kunniga och flytande när det gäller att kommunicera till tjänstemännen exakt vilken anordning de har ombord och att de med tillförsikt uppger att den överensstämmer med kraven.

Om dina förare inte kan uttrycka säkert vilken anordning de använder kan de löpa en ökad risk för överträdelse även om de använder en helt kompatibel AOBRD.

Varför är det nu dags att planera för december 2019?

Just precis som fas 2 av ELD-mandatet öppnar fas 3 dörrarna för nya potentiella överträdelser och den granskning som förarna hålls under kommer att vara ännu större.

Men till skillnad från fas 2, där branschen gav full uppmärksamhet åt detta främmande ämne, kan du förvänta dig att fas 3 inte kommer att få lika mycket täckning i hela branschen eller ”påminnelser” för de flottor som arbetar enligt undantagen idag.

Bortsett från konsekvenserna för att i början av 2020 stå inför en DOT-tjänsteman med ett system som inte uppfyller kraven, finns det mycket starka affärsmässiga skäl för att göra övergången till ELD hellre förr än senare.

Få mer information om vilka steg du måste ta för att byta från AOBRD till ELD med den här kostnadsfria e-boken.

Mer värdefulla insikter om körtid: Genom att se detaljerna om hur mycket körtid dina förare har kvar av sin dag kan du tilldela rutter på det mest effektiva sättet. Och den här informationen går långt utöver vad du får från enbart AOBRD:er.

AOBRD:er blir en minoritet: Eftersom utfasningen av AOBRDs alltid har varit en del av FMCSA:s reglering kan du börja se minskade nivåer av stöd för ditt befintliga system. Många AOBRD-leverantörer har redan börjat gå över till ELD-enheter och flyttat sin uppmärksamhet till denna nu efterfrågade teknik.

Bygg din AOBRD-övergångsstrategi

När du utvecklar din strategi och genomförandeplan för att övergå från AOBRD-enheter till full ELD-användning finns det några områden som du vill vara särskilt uppmärksam på:

Upprätta en halvtidsplan

För att hjälpa dina förare med orättfärdiga överträdelser för att de använder AOBRD-enheter mellan nu och december 2019, ska du se till att dina baser är täckta. Genom att planera nu kommer du att ligga steget före och undvika logistiska problem när företagen oundvikligen byter i massor.

Förarförarloggar behöver bara sparas i sex månader, men det finns ett undantag för flottor som använde AOBRD före december 2017. För att bevisa att du använde en AOBRD före december 2017 bör du skriva ut och göra en förarlogg tillgänglig för varje lastbil som används, särskilt eftersom vi nu har passerat 6 månader efter genomförandet.

Förberedelser för analys och val av leverantör

Ett område där vi kan titta på fas 2-rullningen för att få några ”lärdomar” är i valet av leverantör.

För den första implementeringen av ELD-mandatet valde många flottor och ägare-operatörer leverantörer som antingen hade en produkt som ännu inte höll måttet eller som tillhandahöll en otillräcklig utbildningsnivå. Detta förhastade val ledde i slutändan till mycket frustration i hela branschen, till följd av den dåliga kvaliteten på produkten och kundservicen.

När du dyker in i analysen av ELD-leverantörer, se till att inkludera välrenommerade och erfarna leverantörer, och se till att fråga om utbildning efter försäljningen och löpande support.

Allokera tillräckligt med tid för testning

När du fastställer din tidslinje för övergången, se till att du bygger in tid för tekniska tester av systemet samt praktiska tester som att ta fram information för underhållsscheman och andra operativa detaljer.

Att se till att ett nytt system har fått alla knutar utforskade i förväg kan hjälpa dig att undvika problem i sista minuten.

Utarbeta ditt utbildningsschema

Då dina förare är de som påverkas mest av implementeringen av ett nytt loggningsystem är det viktigt att se till att dina förare helt och hållet förstår exakt hur de kommer att interagera med systemet. Övningskörningar för hur man delar loggar med DOT-tjänstemän hjälper dina förare att känna sig bekväma med det nya systemet.

Särskilt när du går från en AOBRD-enhet till ett fullständigt ELD-system kommer dina förare att få tillgång till information som de aldrig tidigare har sett, som loggningsrevisionshistorik. Se till att dina förare förstår skillnaden mellan ditt nya system och AOBRD-enheterna, och planera för att gå igenom dessa skillnader under en viss tid, i stället för att tråka ut dem med alla detaljer i ett enda utbildningstillfälle.

Bygg in tillräckligt med tid för lite svängrum

I det inledande genomförandet av ELD-tillämpningen väntar många fordonsparker till sista minuten och blir i slutändan försenade på grund av bristande information, dålig planering och till och med leverantörsproblem och tekniska problem.

När du bygger upp din kalender för migrering från AOBRD till ELD, ska du ge dig själv lite svängrum för att slutföra den inledande implementeringsfasen och inte vänta till den 11:e timmen.

Du kan förvänta dig att när det kommer den 16 december 2019 kommer tillsynsansvariga att vara väl medvetna om hur de ska utvärdera efterlevnaden. Förvänta dig inte ytterligare en försening av verkställigheten för fas 3.

Det är dags att planera framåt nu

Med alla nya system är det viktigt att se till att systemet är online och i drift, och att och att hela ditt team är uppdaterat och har köpt in det. Att planera i förväg kan vara till stor hjälp för att förhindra förseningar och potentiella problem med bristande efterlevnad.

Särskilt när det gäller en fråga som är så affärskritisk (och potentiellt kostsam!) som elektronisk loggning är det aldrig för tidigt att ta fram en plan.

Om du är intresserad av att lära dig mer om hur ELD:er gynnar företag långt bortom enbart efterlevnad, kan du ladda ner vår e-bok.

Källor

1 https://www.truckinginfo.com/157661/what-you-need-to-know-about-eld-mandate-enforcement

Hälsningsanspråk: Den information som finns här kan vara korrekt och/eller fullständig vid tidpunkten för läsningen och är inte avsedd att användas som en ersättning för specifika professionella eller juridiska råd eller åsikter. Ingen mottagare av innehållet i detta inlägg bör agera eller avstå från att agera på grundval av innehållet i inlägget utan att söka lämplig juridisk rådgivning eller annan professionell rådgivning.