En av de vanligaste delarna som går sönder i ett enfasigt VVS-system är en körkondensator, så mycket att vi ibland hänvisar till yngre tekniker som ”kondensatorbytare”. Kondensatorer kan vara lätta att diagnostisera och byta ut, men här är några saker som många tekniker kanske inte vet.
Kondensatorer ”ökar” inte spänningen
En kondensator är en anordning som lagrar en differentiell laddning på motsatta metallplattor. Även om kondensatorer kan användas i kretsar som ökar spänningen, ökar de faktiskt inte själva spänningen. Vi ser ofta högre spänning över en kondensator än linjespänningen, men detta beror på den Back EMF (Counter electromotive force) som genereras av motorn, inte av kondensatorn.
Strömmen flyter inte genom kondensatorn, bara in och ut ur den
Teknikerna lägger märke till att den ena sidan av strömmen är ansluten till C-terminalen eller till den sida som ligger mittemot körlindningen. Många tekniker föreställer sig att denna ström ”matas” in i terminalen, förstärks eller förskjuts och sedan går in i kompressorn eller motorn genom den andra sidan. Även om det kan vara vettigt, är det inte riktigt hur en kondensator fungerar.
En typisk HVAC-kondensator är bara två långa plåtar av tunn metall, isolerade med en isoleringsbarriär av mycket tunn plast och nedsänkta i en olja för att hjälpa till att avleda värme. Precis som primär- och sekundärledet i en transformator rör de två plåtarna aldrig vid varandra, men elektroner samlas och urladdas med varje cykel av växelströmmen. De elektroner som samlas på kondensatorns C-sida går till exempel aldrig ”genom” plastisoleringsbarriären över till Herm- eller Fan-sidan. De två krafterna drar helt enkelt till sig och släpper in och ut ur kondensatorn på samma sida som de kom in.
Desto högre kapacitans, desto högre ström på startlindningen
På en korrekt kopplad PSC-motor (permanent split capacitor) är det enda sättet för startlindningen att få någon ström att röra sig genom den är om kondensatorn lagrar och laddar ur. Ju högre MFD för kondensatorn, desto större är den lagrade energin och desto större är startlindningens strömstyrka. Om kondensatorn är helt trasig med noll kapacitet är det samma sak som att ha en öppen startlindning. Nästa gång du hittar en trasig körkondensator (utan startkondensator), läs av strömstyrkan på startlindningen med en klämma för att se vad jag menar.
Detta är anledningen till att överdimensionering av en kondensator snabbt kan orsaka skador på en kompressor. Genom att öka strömmen på startlindningen kommer kompressorns startlindning att vara mycket mer benägen för tidigt fel.
Spänningsvärderingen är vad den kan hantera, inte vad den kommer att producera
Många tekniker tror att de måste byta ut en 370v kondensator mot en 370v kondensator. Spänningsklassificeringen visar ”får inte överskridas”, vilket innebär att du kan ersätta en 370v med en 440v men du kan inte ersätta en 440v med en 370v. Denna missuppfattning är så vanlig att många kondensatortillverkare började stämpla 440v-kondensatorer med 370/440v bara för att eliminera förvirring.
Du kan testa en kondensator medan enheten körs
Du mäter helt enkelt strömmen (ampere) i motorns startlindning som kommer från kondensatorn och multiplicerar den med 2652 (vid 60hz-ström 3183 vid 50hz-ström) och dividerar sedan det talet med den spänning du mäter över kondensatorn.
Publiceringsdatum: 2019-06-10
Vill du ha fler nyheter och information från VVS-branschen? Gå med i The NEWS på Facebook, Twitter och LinkedIn idag!