Noua Ibis Ripley este aici. A patra generație a acestei populare și apreciate biciclete de trail 29er (120mm spate și 130mm furcă) primește o reproiectare de la zero care o face să arate ca un Ibis RipMo redimensionat și pune Ripley în linie cu tendințele actuale. Ați auzit bătaia tobelor de mai lungă (reach și centru față) și mai moale (unghiul tubului de direcție) pe măsură ce companiile își lansează cele mai recente biciclete, iar Ripley este un exemplu excelent al acestei tendințe.
Ce e nou
De la generația trei Ripley LS – care era mai lungă și mai moale decât generația doi Ripley – la această generație patru Ripley, reach-ul cadrului crește cu 45mm, iar unghiul capului devine un grad mai moale.
Însoțind schimbarea unghiului tubului de direcție este o furcă offset mai scurtă (44mm), care împinge traseul de la 97mm la puțin peste 114mm. Ampatamentul crește de la 1140mm pe un Ripley de generația a treia la 1178mm pe cel de generația a patra (mărimea medie cu furcă de 130mm).
Unghiurile mai scurte ale tubului de șa și chainstay-urile mai scurte însoțesc, de obicei, unghiurile mai lungi și mai relaxate. Acesta este cazul aici. Chainstay-urile noului Ripley sunt de 432 mm, cu 12 mm mai scurte decât cele ale Ripley V3, iar unghiul tubului de șa al lui V4 este de 76 de grade, cu trei grade mai abrupt decât cel al cadrului pe care îl înlocuiește.
Unul lucru pe care noul Ripley nu este mai jos. Înălțimea BB urcă un pic la 335 mm (de la 330 mm) atunci când este măsurată cu o furcă de 130 mm și anvelope Schwalbe Nobby Nic de 2,6 inci. Dar chiar și la 335mm, Ripley este încă una dintre cele mai joase din setul său competitiv.
Noul Ripley găzduiește, de asemenea, tije dropper cu cursă mai lungă. Această actualizare a inclus tăierea tubului de șa cu 38 mm mai scurt pe un Ripley V4 de mărime medie (381 VS 419 mm) – și o reproiectare totală a sistemului de suspensie DW-Link.
Ripley-urile de la unu la trei au folosit o pereche de pivoți excentrici compacți, Ripley patru folosește un set mai tradițional de legături scurte. „Dropperii lungi sunt motivul pentru care am renunțat la excentrici”, a declarat Scot Nicol de la Ibis, iar acum, „pot pune un 210 pe mare, iar eu nu am picioare lungi. Roxy, la 1,5 metri înălțime, poate folosi un 125 și este încântată. Cei mai mulți oameni pot potrivi un 185 pe M, L și XL.”
O altă actualizare a semnelor „vremurilor”: Ripley V4 este doar pentru transmisii 1x; anterior, cadrul putea găzdui un deraior față.
În ciuda tuturor noutăților, noul cadru Ripley este cu aproape 295 de grame mai ușor. Pe cântarul meu, noul Ripley a cântărit 2693 de grame (5,9 livre) pentru un cadru de mărime medie cu finisaj vopsit albastru, amortizor și feronerie. Este al naibii de ușor.
Nicol spune că o parte din această economie de greutate se datorează noii arhitecturi a suspensiei care a eliminat patru rulmenți cu cartuș din brațul inferior și i-a înlocuit cu bucșe IGUS mult mai ușoare, economisind aproape 100 de grame (rulmenți în brațul superior). Chiar dacă este un cadru ușor, noul cadru Ripley’s este la fel de rigid ca și cadrul RipMo enduro, mai greu și cu o cursă mai lungă, susține Nicol.
Alte lucruri bune: Coajă BB filetată, filete ISCG ’05, o sticlă de apă se potrivește în triunghiul principal, furtunurile și carcasa trec prin tuneluri pe toată lungimea pentru construcții și reparații fără complicații, protecție integrată pentru tubul descendent și brațul oscilant, iar cadrul primește o garanție de șapte ani pentru cadru și o garanție de înlocuire a bucșelor pe viață.
Ripley versus concurența
Mai jos puteți vedea cum se compară Ripley, pe hârtie, cu un domeniu foarte competitiv de biciclete de trail 29er. Bicicletele de mai jos sunt unele dintre bicicletele noastre preferate care rulează pe trasee în prezent și se numără printre cele mai versatile biciclete de munte create vreodată.
V4 Ripley este printre cele mai lungi întinderi, cel mai lung ampatament și cel mai lung traseu din acest grup, dar cu chainstay-uri care sunt mai scurte decât media și unul dintre cele mai joase brațe de pedalier.
Dar, așa cum avertizez întotdeauna, numerele de geometrie în sine sunt informative, dar sunt departe de a oferi o imagine completă a caracterului unei biciclete.
Kit-uri de construcție
Există patru opțiuni de kit-uri de construcție pentru noul Ripley, iar prețurile bicicletei complete încep de la 4.099 dolari și ajung la 9.199 dolari. O bicicletă doar cu cadru se vinde pentru 2.833 de dolari.
Trei dintre kituri folosesc componente Eagle de la SRAM-NX Eagle 4.099 dolari, GX Eagle 4.899 dolari și X01 Eagle AXS 7.599 dolari, iar două folosesc Shimano-XT 1×11 5.599 dolari și XTR 1×12 9.199 dolari.
Toate bicicletele complete folosesc furci Fox 34 Float și amortizoare Float DPS Evol, tije dropper și anvelope Schwalbe – anvelopele Maxxis sunt o opțiune fără taxă. Toate modelele folosesc roți Ibis – jantele din aluminiu sunt standard la majoritatea modelelor, cu jante din carbon și butuci Industry Nine disponibile contra cost. Modelul XTR de top are în stoc jantele din carbon și roțile Industry Nine.
Am primit un cadru Ripley pentru a-l asambla cu grupul meu de testare SRAM XX1 Eagle AXS-cu dropper-adevărat Reverb AXS. În acest moment, Ibis nu oferă acest grup de componente printre opțiunile kitului său de construcție.
Cu toate acestea, Ibis a trimis împreună cu Ripley furca Ibis stock a lui Ripley (Fox Float 29, 130mm, offset de 44mm, boost spacing), roțile Ibis 935 din carbon, anvelopele Schwalbe stock și un ghidon Ibis pentru a completa construcția, așa că bicicleta mea ar trebui să se simtă foarte asemănătoare cu o bicicletă cu specificații stock. Singurul loc în care am deviat sever de la o specificație de construcție stock Ibis a fost la frâne: Îmi plac tonele de putere de frânare și control, așa că am folosit frânele de enduro/downhill Code RSC cu patru pistoane de la SRAM. Construcțiile Stock Ripley folosesc frâne mai ușoare cu două pistoane.
Ripping Ripley
Toată tendința mai lungă/slăbită este probabil un lucru bun în general, deoarece face bicicletele mai stabile și este în ton cu mișcarea spre trasee mai netede și mai rapide în stil flow.
Dar nu este lipsită de compromisuri. Grindând pe cățărări tehnice de mers pe jos, partea din față a lui Ripley devine puțin flască, ceva ce nu am experimentat pe bicicleta din generația anterioară.
Aceasta este natura acestei tendințe – creșterea traiectoriei (unghiuri de cap mai slabe și furci cu offset mai scurt) îmbunătățește stabilitatea la viteze mari, dar crește instabilitatea la viteze mici. Nu am experimentat încă nicio bicicletă imună la acest catch 22.
Efectul este mai puțin dramatic atunci când combinația bicicletă și roată/pantoflă este mai ușoară, așa cum este în acest exemplu. Mi s-a părut că partea din față a bicicletei Ripley s-a comportat destul de bine pe traseul meu de test de cățărare tehnică, deși este nevoie de ceva mai multă forță în brațe și anticipare decât o bicicletă cu direcție mai rapidă.
În afara acestei situații însă, Ripley rămâne o bicicletă vioaie și ușoară la atingere, în ciuda lonjerității sale. Cu un pic mai multă viteză, manevrabilitatea lui Ripley prinde viață și se potrivește cu vivacitatea suspensiei sale cu pedalare (foarte) eficientă. Nu este un lucru surprinzător să spui asta despre o bicicletă DW-Link, dar este plăcut să știi că aceasta se ridică la standardele așteptate de la acest sistem.
Cu un plus de stabilitate, noul Ripley are o senzație mai așezată la viteză și este mai capabil. Așadar, dacă te trezești că te dai cu pin-ball-ul pe o râpă abruptă și stâncoasă pe care o vezi pentru prima dată pentru că ai urmat sfaturile (proaste) de traseu de la un tip oarecare pe care l-ai întâlnit în parcare, noul Ripley te va ajuta să o cobori cu încredere, chiar dacă este o bicicletă relativ ușoară și cu cursă scurtă.
Și asta este ceea ce este cool la acest Ripley. Este o bicicletă ușoară și cu o senzație crocantă, dar și surprinzător de capabilă. Am împins-o pe câteva trasee locale de enduro cu sărituri și drop-uri, precum și pe unele dintre traseele mele mai brutal de accidentate, și s-a comportat foarte bine. Cadrul este destul de rigid, iar geometria o ajută să coboare cu putere pe trasee pe care nu te gândești să le cobori pe o bicicletă de 120 mm.
120mm va avea întotdeauna limitele sale totuși, mai ales atunci când geometria bicicletei îți permite să mergi atât de repede. Nu a ajutat nici reglajul amortizorului Ripley, care a părut ușor deplasat. Setat la sag-ul recomandat de 25 de procente (11mm) și cu amortizorul Fox setat pe poziția 1, partea din spate s-a simțit un pic cam dură, un pic instabilă și rupea tracțiunea mai mult decât credeam eu că ar trebui. Cu toate acestea, am simțit, de asemenea, că are nevoie de mai multă progresie la finalul cursei, deoarece am simțit de câteva ori fundul părții din spate.
După câteva frământări, am ajuns să setez sag-ul la puțin peste 30 de procente și să urc amortizarea compresiei pe poziția 2, ceea ce a părut să liniștească puțin bicicleta, dar, bineînțeles, nu a rezolvat problema progresiei la sfârșitul cursei. Ripley primește un amortizor reglat la comandă cu un distanțier de volum de 0,6 in.; intenționez să încerc unul de 0,8, dar nu am mai avut timp înainte de ridicarea embargoului de astăzi. Voi actualiza când o voi face. Așa cum este, reglajul suspensiei spate se simte înclinat spre trasee de curgere.
S-ar putea să-mi urmăresc coada: aceasta este o bicicletă cu o cursă mai scurtă și mi-am petrecut plimbările de test împingând-o în terenuri pe care de obicei merg pe biciclete cu o cursă mai lungă. Este posibil să fi fost la limita de a suprasolicita suspensia (dar nu și geometria). Totuși, sunt curios ce va face această bicicletă cu ceva mai multă progresie în partea din spate și cu o furcă Fox 36 de 140 mm mai rigidă pe față. Geometria și rigiditatea cadrului par dispuse: suspensia este?
În afara terenului de enduro, Ripley este un cățărător de flotă, rapid ca naiba pe majoritatea singletrack-urilor și un lucru mic și iute, schimbând direcția rapid ca o libelulă. Este o bicicletă plină de viață care poate mai multe trasee decât ar putea sugera cursa sa; o bicicletă care este gata să se lanseze pe aproape orice traseu, oriunde.
Cadru: Compozit din fibră de carbonTravel: 120mm
Amortizoare: Fox Factory Float DPS EVOL
Furca: Fox Factory 34 Float, 130mm
Planșetă: SRAM XX1 DUB, 30t
Drivetrain: SRAM XX1 Eagle AXS
Frânele: SRAM Code RSC, rotoare de 180mm
Bottom bracket: SRAM Dub filetat
Tigă de șa: RockShox Reverb AXS cu o cursă de 150mm
Roți: Ibis 935 Carbon, butuci Ibis
Anvelope: Schwalbe Hans Damph 29×2.35 (spate), Nobby Nic 29×2.35 (față)
Distanța față de anvelope: 2.6-in.
Dimensiuni disponibile: small, medium, large, extra large
