Indego împlinește cinci ani în această săptămână și pentru a marca ziua cea mare, programul de bike-share al orașului oferă călătorilor un abonament de 30 de zile pentru 5 dolari. Abonamentul redus va fi disponibil pe site-ul Indego și în aplicația mobilă până pe 21 mai.

Deținătorii cardului Pennsylvania Access se pot înscrie pentru 2,50 dolari.

„A face parte din oraș înseamnă că ești acolo în vremuri bune și în vremuri rele”, a declarat Aaron Ritz, managerul sistemelor de transport pentru oraș. „Să sperăm că acest lucru îi ajută pe oameni să ajungă acolo unde trebuie să meargă pentru a obține serviciile vitale de care au nevoie… pentru a-și continua viața în această perioadă foarte neobișnuită.”

Programul de bike-sharing a înregistrat peste 3,5 milioane de călătorii în primii cinci ani și a atins un număr record în acest an, înainte ca pandemia de coronavirus să închidă complet orașul la mijlocul lunii martie.

Dar de la lansarea Indego, operatorii săi s-au concentrat să facă din acest serviciu un serviciu folosit de o populație mai diversă decât cel de bike-sharing din alte orașe, iar acest lucru a dat roade pe măsură ce virusul schimbă obiceiurile și nevoile oamenilor.

Tonnetta Graham, un ambasador Indego în Strawberry Mansion, unde rata sărăciei este de aproximativ 50%, a declarat că a văzut mai multe persoane care au folosit bicicletele în ultimele zile.

Graham, de asemenea președinte al Strawberry Mansion CDC, spune că reducerea serviciului SEPTA, care a tăiat ruta 49 de autobuz care mergea de la Strawberry Manson prin West Philadelphia până la Grays Ferry, este unul dintre motivele pentru această creștere.

Celălalt motiv: „Avem nevoie de ceva de făcut” în timp ce ne îndepărtăm social, a spus ea.

„Oamenii îl folosesc într-un mod mai recreativ, ceea ce este minunat”, a spus Graham. „Este o modalitate prin care poți ieși și poți face exerciții fizice.”

Spre deosebire de sistemele din New York și Bay Area, a existat o investiție constantă în localizarea stațiilor în afara cartierelor cu chirii mari din centrul orașului și în atingerea comunităților tradițional insuficient deservite. În timp ce un studiu al Portland State University a constatat că utilizatorii de bike-share tind să fie mai albi și mai bogați decât populația generală, 45% dintre deținătorii de abonamente Indego se identifică ca fiind non-albi și 35% au venituri mai mici de 25.000 de dolari, a raportat orașul în 2018.

Până în prezent, în 2020, deținătorii de abonamente Indego Access și alți utilizatori cu venituri mici au făcut cu 20% mai multe plimbări în comparație cu anul trecut, au declarat oficialii orașului.

Ritz a declarat că este bucuros să vadă că sistemul este adoptat ca una dintre „opțiunile de transport pentru oamenii din Philadelphia.”

„Speranța noastră reală este că putem face parte din recuperarea cartierelor după ce toate acestea vor fi, sperăm, în spatele nostru”, a spus el.

Bicycle Transit Systems, o companie națională cu sediul în Philadelphia, cu operațiuni de partajare a bicicletelor în Los Angeles, Oklahoma City și Las Vegas, gestionează programul.

Alison Cohen, CEO și președinte al sistemului Bicycle Transit, a declarat că a vedea cea de-a cincea aniversare a Indego este „destul de incredibil.”

Fosta președintă a Alta Bicycle Share, care a lansat Citi Bike în New York, a amintit evenimentele în care Indego a jucat un rol – vizita Papei, greva SEPTA din 2016, parada Eagles de la Super Bowl și, acum, pandemia. Oamenii au mers cu bicicletele albastre ale Indego în toate acestea.

A fost îmbucurător să trăim aceste momente din istorie „prin ochii bicicletelor în comun, să vedem cum Indego se evidențiază ca un mijloc de transport fiabil, sănătos și sigur pentru lucrătorii esențiali”, a spus Cohen.

Ritz a lăudat performanța „solidă ca o stâncă” a Bicycle Transit pe parcursul celor cinci ani de parteneriat cu Philadelphia, deși oficialii orașului au lansat o căutare pentru un nou operator care să preia programul în ianuarie 2021.

„Am avut o relație de lucru foarte bună cu Bike Transit”, a spus Ritz. „Au făcut o treabă foarte bună cu programul până în prezent. Și au fost foarte receptivi și plini de resurse în situația COVID-19 în care ne aflăm.”

Orașul caută un parteneriat cu o miză financiară mai mică, ceea ce este în concordanță cu proiecția financiară recentă a primarului Jim Kenney pentru oraș.

„Nu este neapărat o imagine roz la care ne uităm”, a spus Ritz. „Așa că suntem foarte nerăbdători să ne asociem cu firme care pot fi creative pe acest front financiar.”

Ritz a ascuns informații despre ofertanți, dar serviciul de ride-hailing Lyft a emis o ofertă pentru program, a declarat startup-ul pentru PlanPhilly.

Lyft administrează bike-sharing-uri în orașe precum New York City, Chicago și Washington, D.C. Cohen și-a exprimat speranța că Bicycle Transit va rămâne operatorul.

„Sperăm că, în calitate de companie locală, deținută de femei, condusă de femei, condusă de persoane LGBT, companie națională cu sediul în Philly, care a făcut … o treabă cu adevărat performantă în ceea ce privește conducerea, operarea celui mai echitabil și accesibil sistem de partajare a bicicletelor din țară, că ar fi de la sine înțeles să aleagă campionul local”, a spus ea.

Orașul a planificat inițial să anunțe un nou operator în această primăvară, dar pandemia a împins aceste planuri înapoi la o dată necunoscută. Consiliul orășenesc și primăria vor fi implicați în acest proces.

Programul de rideshare intenționează să își mărească flota de e-bike la 350, un sfert din flota totală, până la sfârșitul primăverii. În prezent, o medie de 1.350 de biciclete Indego se află pe stradă, dintre care 220 sunt e-bikes. Extinderea ulterioară a Indego va depinde de contractul cu noul operator, a declarat Ritz.

„Nu este în programul pe care l-am anticipat”, a spus Ritz. „Dar ne simțim foarte încrezători în ceea ce privește viitorul, încrezători în ceea ce privește marile anunțuri pentru 2021.”

.